美国为绞杀中国C系列大客机，不惜牺牲波音和对手达成和解

　　随着我国自主研制的ARJ-21支线客机陆续交付多家航空公司，和体型更大的C919干线客机即将在今年下半年交付东航开始，体量更大的C-929大型客机也将在今年下半年完成首飞，可以说随着C919的交付和C929的首飞，相信要不了多长时间，中航商飞就能凭借C919和欧美的A320和B737客机形成民航市场＂ABC三足鼎立＂的国际局面。
　　这不商飞刚公布C919即将交付航空公司和C929计划今年下半年实现首飞的消息后，美国就迫不及待地开始了＂绞杀＂行动，据美国《福布斯》网站报道称，拜登政府近期为了遏制和绞杀中航商飞的C919客机和C929客机，已经和欧盟联合宣布，在未来5年之内，让自家的波音和其最大的对手——欧洲空客公司达成和解，双方将共同搁置针对对方实行的高达115亿美元的关税政策，以此来联合共同针对和绞杀中国正在崛起的民航客机产业。
　　首先拜登政府公布了这件事后，最大的受益者就是自家波音最大的对手——欧洲空客公司了，作为波音最大的竞争对手，空客公司虽然作为后起之秀，但是在欧盟对其不断财政补贴下，经过几十年的发展，其市场规模和未来发展早已逐步超越波音，特别是在美国市场，越来越多的航空公司开始选择空客机型，使得波音连自家本土市场都逐渐失守。所以波音利用自身的权力游走国会，早在2015年就以美国政府的名义，对空客公司开展了高达百亿的关税政策，以报复欧盟对空客的补贴和限制空客继续在美国本土的市场扩容。
　　而现在拜登政府直接牺牲掉自家的亲儿子波音公司，搁置了对空客的关税政策后，空客公司一方面可以继续享受来自欧盟每年至少几十亿欧元的财政补贴支持下，不断利用低价位优势夺取更多的市场订单和开发更多的新机型来占领市场。另一方面对于空客而言，拜登政府取消了对空客的关税打压后，空客公司不光可以在美国市场获得更多的市场份额，而且在美国建厂以获得更大的采购订单和市场份额、继而夺走原属于波音的市场份额下，也有助于空客更进一步的打压波音，牢牢站稳世界第一的航空制造商地位和头衔。
　　但是对于波音公司而言，随着空客更多新机型直接超越自家同类机型，使得越来越多航空公司放弃波音机型，选择空客机型的现实状况下，自家最重要、也是最为盈利的机型B737MAX机型的全球停飞问题却依然处于不被市场接受的状态，至少在全球第二大民航市场——中国还没有恢复飞行。因此在这样的现实状况下对于波音而言，如果B737MAX机型不能趁早恢复飞行的话，不光会使得这一标杆机型很快被市场遗忘、最终使得波音公司失去最大的盈利机型，而且MAX737失去的市场将会直接被对手空客的A320所取代，到那个时候波音可就真的没法和空客正面厮杀和真的失去市场控制权了。
　　早前波音还能利用美国政府对空客的各种限制条约，来限制空客的发展和保障自身的市场份额和影响力，但是现在拜登政府直接牺牲波音的利益，和空客达成和解，最终很可能使得波音成为一颗弃子。而这显然是波音无法接受的，毕竟波音的落败背后影响的可是整个北美航空航天产业、甚至整个北美的制造业后退。
　　而拜登政府直接忽略特朗普政府时期对欧洲采取的高额关税政策，选择短暂牺牲波音的利益和欧盟的空客和解，背后的原因只有一个就是中国正在崛起的商飞了，一方面计划今年下半年开始批量交付航空公司的C919民航客机，是直接和波音B737MAX和空客A320NEO平起平坐的机型，但是从整体性能和价格来说，商飞的C919要比波音的BMAX性能更先进一些，但是价格却是三款机型中最为便宜的机型，所以对于拜登政府而言，如果不在这个时候及时地将C919绞杀在萌芽状态的话，那么随着C919的陆续交付，未来该机型只会越来越多，到时候就真的无法对其进行绞杀了。
　　可能很多人不太明白为什么美国打压中国的民航客机，没有对其进行发动机、航电等核心设备的断供制裁，反而选择和对手和解呢？其实这是典型的政治扼杀手段，因为美国当前的B737MAX机型还处于全球停飞的状态，何时复飞还是未知数，但是这个时候中国的同类机型却趁机崛起，自家的同类机型无法直接对其形成碾压，那么就联合对手，辅助空客快速占领中国市场份额，那么对于中国民航市场而言，价格便宜、市场份额大的A320NEO显然要比还处于小批量交付的C919更为符合商业市场采购规律，中国的C919的市场份额提不上去，就只能自生自灭了，体型更大的C929也将走上这段断头路。
　　等到空客碾压死中国的商飞后，美国再螳螂捕蝉黄雀在后，再次对空客进行打压，继续保持波音的世界地位，也就是说拜登政府表面上是牺牲自家亲儿子波音，来和对手空客和解，但是背后却是利用对手杀死自己的潜在对手，并趁对手打压自身疲软之际，趁机占领空客的市场份额。