日本的磁浮车还没有运营，中国时速600公里，技术已超一大截

　　在2021年7月20日，由我国企业承担研制，并且完全拥有自主知识产权的速度达到600公里每小时级别的高速磁浮交通系统在青岛下线成功，这也是全球首套设计时速达到了600公里的高速磁浮交通系统。既然我们已经拥有高铁了，为什么还要发展磁悬浮列车呢？
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　　现在所使用的轮轨技术高铁一般的速度最高可以达到350公里每小时，而民航客机飞行的速度一般都是维持在900公里每小时，这中间有一个很大的速度差，恰好磁悬浮列车的速度一般都是在600公里每小时左右，正好填补了高铁与民航客机的速度空白，所以磁悬浮列车也有相应的用武之地。
　　磁悬浮列车是在1922年由德国的一位科学家提出来，到1934年的时候，就有了相关的专利。磁悬浮列车的速度之所以可以达到这么快，就是因为它受到了磁场的作用可以浮起来，不在与地面有接触，这样在运行的过程中就没有了与地面的摩擦力，运行的速度当然会快很多。
　　不过磁悬浮列车本身就是要追求经济效益的，当然它的效率更高和运营的成本更低，就会在这方面起到更大的作用。磁悬浮列车的原理比较简单，虽然说是利用磁场将列车浮起来的，但如何实现它的经济效益，也就是提高它的运行效率和降低运营成本，这其实也是一个很大的难题。
　　磁悬浮列车从提出来到现在，差不多已经拥有了100年的历史，但真正做到商业化运营，也只是最近十几年的时间，就是因为它的建造成本比较高，同时维护的成本也比较高，才造成了它的速度优势很难发挥出来。
　　其实早在19世纪的时候，人们就已经发现了电磁感应现象。所以想要创造出磁场将列车浮起来，其中有一个思路就是可以利用电力产生磁场，这种能源不仅比较清洁，而且只需要我们发电就行了，当然使用起来也比较方便，所以使用电力启动磁悬浮列车是一个比较理想的方案。
　　但是我们都知道导电线是拥有电阻的，正是因为电阻的存在会导致电力能源的浪费，而且磁悬浮列车一般都是要进行长距离运输的，这样就会导致电力能源的更大浪费。
　　不过在1911年的时候，由荷兰的一位物理学家发现，将汞的温度降低到-269.98℃的时候，汞的电阻就会突然消失，此后他还发现有很多的金属，在将温度降低到一定程度的时候，也会出现相同的电阻特性，这种现象也被人们称为＂超导现象＂。
　　所以想要磁悬浮列车的运输成本更低，最好的方法就是向着超导磁悬浮列车方向发展。因为在达到一定的温度条件下，导体的电阻就会突然消失，在磁悬浮列车的长期运营下来，也会节省很多的电力能源，当然就更加符合经济效益了。
　　磁悬浮列车的发展本身就是起源于德国，本来在德国的发展状况也是比较好的，但在2006年的时候，由于在一次试验的过程中磁悬浮列车与正在轨道上运行的服务机车发生了碰撞，造成了非常重大的事故，所以自此以后德国就自废武功，放弃了发展磁悬浮列车。
　　所以现在在磁悬浮列车技术方面，与中国拥有比较大挑战性的国家就是日本，日本想要建设低温超导系统，正在规划从东京到大阪的高速磁悬浮列车，预计在2027年投入商业化运营，速度可以达到500公里每小时，其技术方案也是使用液氮来产生零下196摄氏度的环境，就可以使材料达到了超导的条件。
　　听起来是比较高大上的样子，但其实已经比中国的磁悬浮列车技术落后了。从一开始我就说到，中国的高速磁浮交通系统已经下线，速度是达到了600公里每小时级别，其实我们620公里每小时的样车也造出来了，估计在不久的将来，这样速度的列车很快就会实现商业化运营。
　　按照国内相关领域权威专家的说法，磁悬浮列车的时速达到500公里和600公里，在运营方面是没有太大的差别，但时速的差别最大是体现在运输技术的差别上，也就是速度越高，所掌握相关技术的水平也就越高。
　　所以从速度这一方面来说，我们所掌握的技术当然也要比日本掌握的要高出很多，况且我们所使用的是高温超导技术，这个高温其实是相对于低温来说的，也就是使用液氮来使材料维持在零下70℃左右的温度，这样的温度对于人体来说其实还是无法承受，但对于超导磁悬浮列车来说，维持这样温度的成本也会大大的降低，所以我们所掌握的技术当然要比日本的液氦低温超导技术要高很多。
　　日本的磁悬浮列车技术比我们落后，可能也与他们的地理环境有关。因为日本的地形比较狭小，真正需要磁悬浮列车的，也就是经济发展程度相对比较发达的一些地区，距离一般都比较短，大约只有几百公里，但我国的北京与上海之间的距离就已经有上千公里了，所以这对于磁悬浮列车速度的需求，本身就是拥有很大的差异。
　　不过人们一直都对磁悬浮列车拥有一种担心，也就是担心磁悬浮列车会产生比较大的磁辐射。这种担心其实是没有必要的，因为中国的高速磁浮交通系统所采用的技术方案是＂车抱轨＂，不仅非常安全可靠，而且由于铁轨与列车的间隔距离是非常近的，产生磁场的线圈也是安装在这个位置，所以绝大部分的磁场都会用于使列车浮起来，能跑到外面的磁感线就会非常小，比家庭常用的电磁炉所产生的磁辐射还要小很多。
　　目前我们的磁悬浮列车技术的确要比日本的要好很多，但我们也不能因此而骄傲自满，因为在磁悬浮列车方面，我们还有其他的竞争对手，他们就是美国和英国，而且采用的是真空管道技术，也就是将磁悬浮列车的轨道做成管道的样子，并且还抽走里面的空气，使管道里面接近真空的状态。
　　这样的好处其实是非常明显，因为一般的磁悬浮列车虽然可以浮在空中快速飞行，但它还是会受到空气阻力的作用，速度在一定的程度上也会受到限制，但将管道抽成真空的状态，也就连空气的阻力作用基本上也消失了，那么速度当然也就可以达到更快，一般都可以达到1200公里每小时的速度以上，这样的列车就可以称得上是超级高铁。
　　我国的科学家也非常明白这一点，所以也正在向着这一方面研究，未来我们在这方面的技术也一定不会落后。如果你喜欢做一次内容的话，就请给我点赞吧！
　　综上所述，磁悬浮列车是一种介于民航客机与高铁之间的交通工具，未来拥有很大的应用前景，幸好在这一方面我国的技术已经走在了世界的前列，比日本的技术也要高出很多，未来还会发展真空管道的超级高铁，我们的国家就是这么伟大。你怎么看呢？#全能创作家#