碳中和到底是什么？新能源汽车背后的博弈一场百年未有之大变局

　　一台三十万的特斯拉，国家补贴两万多元。近日，国家公布去年的新能源补贴名单，特斯拉获21亿，补贴了10万台车，位列第一。
　　芯片哥帮你算了算，平均每台车补贴了21000元，这是实打实的真金白银，为什么新能源汽车值这么高的补贴，又蕴藏了什么样可不告人的秘密？秘密的背后是否预示了新时代的格局呢？关注芯片哥，我们接着往下看
　　国家为什么要斥巨资补贴新能源汽车？
　　现今我国风电和太阳能发电，装机容量都稳居世界第一。但是风力发电和太阳能发电，天然是不稳定的。即便有智能电网＂削峰填谷＂，我国每年仍被迫＂弃风弃光＂，浪费相当于发电量百分之十的风能和太阳能。
　　所以现在的中国，还需要化石能源提供的稳定电力，作为电网的基础载荷。解决这个问题的方式之一就是发展储能技术，而新能源汽车中的电池，天然就可以担当整个城市的储能设备。
　　现在电动车储电能力已经达到100千瓦时。现在中国的汽车保有量有3.9亿。
　　据专家估算，中国的汽车保有量据最保守估计，在2050年也将达到6亿辆。
　　我们继续保守预估，若届时有6亿辆都是新能源车，按照平均有60%的车连接着电网来计算，那么它将为电网提供36000千兆瓦时的储能能力。相当于预测中国储能需求的25倍。
　　这已经能使电网在绝大多数时间能保持稳定，所以国家要斥巨资补贴新能源车，这是中国实现＂碳中和＂的一大步。
　　＂碳中和＂究竟是什么？
　　你也许不知道，在过去的五十年间，全球总共发生了1.1万起由极端天气导致的灾害，造成了两百多万人死亡和3.6万亿美元的经济损失。仅在2018年，全球就有约一亿人因低温、干旱、洪涝、风暴等灾害需要援助。
　　就在去年，新闻版面似乎都被新冠肺炎疫情占据，但2020年人类遇见的灾难并不止于此。去年6月，北极圈内的一个小镇竟然达到了38摄氏度的高温！这也是北极圈有记录以来的最高地表温度。
　　其实，去年是有气象记录以来的三个最暖年份之一。不只在北极，2020年全球平均气温较工业革命前上升了大约1.2摄氏度，气温的上升速度远远超出预期。
　　全球平均气温每升高1摄氏度，海平面将上升超过2米，全球气温持续上升将导致像巴厘岛、马尔代夫等旅游胜地消失，西太平洋上的帕劳将成为第一个消失的国家。
　　如果全球平均气温上升两摄氏度，水资源将变得极度紧张，超过新疆省面积的冻土将永久解冻，全球99%的珊瑚礁将会消失。
　　导致全球变暖的元凶，是温室气体。温室气体主要包括二氧化碳、水蒸气、甲烷、氟利昂等。这些气体给地球覆上一层厚被子，让大气的保温作用增强，从而使全球温度升高。
　　其实，数千年来，地球正如我们的身体一样，一直自我调节，温度越高，海水吸收二氧化碳的能力越强，温度越低，吸收能力越差。地球通过这种方式，维持气候的动态平衡。
　　但人类工业革命以来，大量开采地下的化石能源，将封存在地下的碳元素变成二氧化碳等含碳温室气体，已经超过地球自我调节的极限。
　　地球生态系统内在的生态平衡一旦被打破，将对环境造成不可逆的影响。有研究认为，全球平均气温如果上升5摄氏度，就会引发生物大灭绝，届时地球的整体环境已经被完全破坏。
　　2015年12月，178个缔约国在巴黎气候大会上共同通过了《巴黎协定》。这一协定旨在应对2020年之后的全球气候变化。对各国作出行动安排。
　　联合国曾发表一篇报告指出，若将全球气温上升幅度控制在1.5摄氏度以内，将能避免大量气候变化带来的损失与风险。
　　于是《巴黎协定》要求各国协力，将21世纪全球平均气温控制在比工业革命前高2摄氏度之内，并寻求将升温幅度进一步控制在1.5摄氏度之内。
　　而我国，是全球最大的二氧化碳排放国，去年的9月22日，我国在第七十五届联合国大会上主动作出减排承诺，积极响应《巴黎协定》。
　　我国承诺，至2030年，中国碳排放量将达到峰值，不再增长。到2060年，中国所有排放出去的碳，都要自己吸收掉。这就是＂碳达峰＂和＂碳中和＂。
　　事实上，中国曾经对于降低碳排放并不积极。这是因为，以当时的眼光来看，降低碳排放就等于是降低经济发展速度。
　　中国需要经济发展，让亿万国人摆脱贫困，全面小康，过上更好的生活，这都离不开工业的发展。
　　2020年，我国石油的进口量仍然位居全球首位，对外依赖程度达到73%。我国却在这个当口，提出十年后，碳排放将不再净增长。20年后不再给地球增加更多的温室气体负担。不可不说是一个＂大手笔＂，当时这个承诺也震惊了世界。
　　归根结底，我国必须继续推进工业化，我国未来对于能源的需求只会增加不会减少。但我国现今对化石能源的依赖已经很深了。
　　地球的化石能源有限，如果继续依赖化石能源，特别是依赖进口的化石能源，我国的经济增长将很快达到极限。
　　而我国也转变了思路，能源不一定是挖出来的，也可以是造出来的，制造业可是我国的强项。而我国的可再生能源本身就非常丰富。能源转型其实箭在弦上。
　　这就又要说回到新能源车。百年未有之大变局真的来了吗？
　　小小的新能源汽车，所带来变革远远超出我们的想象，其背后更是隐藏着一次百年未有之大变局。而我们每个人都将是亲历者、见证者。
　　很多网友都说新能源车，充电耗费的时间长，够燃油车加一百次油了。不过，伟人说过，要以发展的眼光看问题。
　　如果所有的固定车位都能充电，而且停到车位上自动就能充电，那么可能除了跑长途的时候会关注电量，其他时候脑袋里根本没有充电这个概念，即使跑长途，也不会有电量焦虑。
　　而传统燃油车，不管你离加油站多近，都得特地跑一趟去加油，不论传统燃油车的技术再如何发展，这一点都改变不了。等到那时，新能源车将比传统燃油车便利得多。
　　那么，我们再进行保守估计，到2050年后，中国要达到几乎每个停车位都有充电桩，需要多少充电桩呢？
　　专家给出的答案是十亿。
　　而截至2019年底，我国的充电桩数量是百万级，需要在30年内增长一千倍。可想而知这个行业将迎来什么样的跨越。
　　中国未来增长的产业远不止于此。充电桩行业仅仅是＂碳中和＂这场百年未有之大变局中的一个小小侧面。
　　早在2008年，我国就开始发展光伏、风能和新能源车。这三个产业分别属于能源的生产端和消费端。
　　我国西部地区的太阳能和风能资源极其充沛，处于电力运输环节的＂特高压＂项目，也于2006年上马。
　　中国将形成一个清洁能源产业闭环，能源生产、能源运输、能源消费。全部牢牢抓在自己的手里，实现能源独立。我们的能源不是挖的，不是买的，而是自己造的。
　　而我国之所以在去年年底提出＂碳中和＂，就是因为，像是光伏、风电、新能源车这些产业，已经可以脱离国家的支持独立运营。接下来依靠市场的力量，这些产业将自然生长壮大。
　　市场经济的特点，在于看到一件事能盈利，就自然有人会投入资金研发。但它有个问题，就是有些战略新兴产业，初始阶段投入太大，又看不到回报的希望。这时候资本不会投入研发。
　　偏偏这些产业对国家的发展非常重要，或者是有很大的正外部性。这时候，就需要由国家出面，出台政策扶持，用财政补贴来推动产业发展。
　　事实上，在前几年，中国补贴光伏产业曾受到很多批评。因为早期有些光伏企业，骗取国家补贴，整个产业的制造成本还长期降不下来。当时没有人能保证这条路可以发展起来。
　　现在，这些曾经依靠补贴的产业都已经盈利了。市场将会接管，只要有利润，企业会继续投入，将技术持续改进下去。随后整个产业将越来越强。这是一个正反馈循环。
　　所以说，中国提出＂碳中和＂，不光有意愿，还有底气。很快多个产业将迎来喷发，所以说这是一场百年未有之大变局。
　　那么，＂碳中和＂对普通人来说，意味着什么呢？
　　我们先说硅谷＂钢铁侠＂埃隆马斯克创办的著名电动车企业特斯拉。
　　根据特斯拉2020年财务报告，特斯拉首次实现全年盈利，靠的竟然是向其他汽车制造企业，出售碳排放额度。
　　这项收入达到了16亿美元，而2020年特斯拉全年的盈利仅7.21亿美元。也就是说，如果没有这项收入，特斯拉全年依然还在亏损。
　　事实上，欧盟和美国早就诞生了＂碳税＂、＂碳交易＂等概念。我国也在发展碳交易，2011年就开始试点，今年7月16日中国已经建立了世界最大的碳排放交易市场。
　　而韩国则更激进，个人已经能够参加碳排放交易，虽然现在还只能＂炒碳＂，但我们还是要用发展的眼光看问题。
　　在未来，中国人或许能在晚上，把私家车里的电卖给电网，甚至直接卖给邻居。
　　另外，浙江已经推出＂碳账户＂政策，平时按照行为习惯给账户充值，存储的不是钱币而是碳减排量。最后会落实到相关政策上。
　　按照国家现在对于＂碳中和＂的积极性，＂碳账户＂的重要性在未来或许会和个人征信、缴纳社保年限一样重要。