共享单车营运6年，0失窃率，特拉维夫如何办到？

　　最近，许多人都在讨论中国的共享单车乱象，连国外媒体也对此做了不少文章。共享单车起源于德国，最早出现于1965年，在许多西方国家推行地相当好，也少有失窃、毁损的情况。这篇文章即对特拉维夫0失窃率的共享单车，分析其核心的运营方针。
　　2011年开始运营的特拉维夫共享单车 Tel-O-Fun，绿色的外观，在市区内随处可见。特拉维夫的共享单车至今有2千辆投入运营，200个固定站点偏布拥挤的市中心。
　　特拉维夫是以色列第二大城，市民43万人，仅次于耶路撒冷，而面积仅有52平方公里，与任何中国的城市比起来显得小很多，但是人口密度高，而共享单车的密度也不输给世界上任何的大城市。
　　但是走在特拉维夫的街头上，你完全找不到乱停、乱丢的绿色单车，而且失窃率是0。特拉维夫是怎么办到的？1. 固定站点。
　　与中国的共享单车比起来，很多人会觉得要到固定的地方才能借车、还车，好像不太方便。但是你可以确定的是，200个固定站点分布在每个重要的都会区、办公区，不怕找不到，而且用户可以很安心，他们知道每次都能找到空闲的单车。固定站点反而给了保障。
　　另外，每个固定站点都有一台终端机，可接受新用户开始登记租车，或是增加额度。固定站点有锁车的车桩，终端机里有监视器，确保车辆的安全。单车使用前必须使用智能感应锁开锁，一日用户也能从终端机里取得感应锁，可以在不同地点租车还车，在用完后将感应锁投入终端机。
　　智能电子锁
　　固定站点，以及终端机2. 费率
　　特拉维夫共享单车的费率分成：一次性租用费（到期不偿还），以及实际使用费。
　　一次性租用费依照用户的使用频率，分成一日、三日、一周、一年费用。实际使用费则依照骑车的时间长计算。
　　例如，租用一日的租用费是17谢克尔（约32人民币），这笔钱在还车时是不偿还的。接着要计算实际使用时间。如果在一日内使用30分钟以内，则不用另付额外费用。使用一小时以内再付6谢克尔（约11.3元），使用1.5小时付12谢克尔，使用4.5小时付152谢克尔。最多不能超过24小时，也就是，无论你原本是租用一日、一周或一年，借车一定要在24小时内还车。不然，超过24小时罚款1200谢克尔（约2223元），每拖延一天另加800谢客尔。
　　会有以上的罚则，是因为共享单车是给使用者短时间在市区通勤用的，并不是要给人骑车回家或用作其他长时间的用途。有时候，给了太大的方便，反而造成更多人的困扰，就像中国共享单车的情况 – 有多少单车被拿来作为私人用？或是有借无还、有肆无恐的破坏？
　　下图：今年7月，美国乐团Guns＂n＂Roses 在特拉维夫举行演唱会。在距离演唱会场地最近的共享单车站，出现了数百台单车一字排开的景观，但是没有乱停放的单车。
　　3. 付款方式
　　要租车之前，一律只能接受信用卡登记。任何罚款直接从信用卡里扣，根本不怕拿不到使用费或罚款。
　　人都有私心和劣根性，共享经济发展，必须建立在违法重罚的基础上，不然只会被有心人滥用，造成更多人的不便，增加社会成本，反而与带个人民便利的原意背驰。或许目前中国的共享单车企业，能够多些有效的铁腕管理规则，才能减少滥用的情况。
　　以色列特拉维夫的共享单车终端机系统