新能源汽车的续航技术，超级快充和换电，你更看好哪个？

　　随着新能源汽车的发展，续航问题成为很多车主心中的难题。车企们为了解决这个问题，提出了两套方案。以特斯拉为首的车企主推＂超级快充＂，而蔚来等不少车企却推崇换电模式。这两种技术都是以＂快＂为目标，来解决用户的续航问题。那到底哪种更有前景呢？
　　1、超级快充的优与劣
　　首先来看看超级快充技术。特斯拉V3超级充电桩，可以支持250KW的峰值充电功率。部分Model 3车型可以实现充电15分钟，续航250公里。按照这个速度，你进一趟服务区停车休息20分钟（上洗手间、吃饭、休息），汽车就可以充满50%左右的续航。已经不比燃油车进服务区花费的时间多。而北汽新能源EX3，也支持160KW的充电功率。并且自研的充电技术，号称可以在700V高压下，可以实现400A的直流快充，最大充电功率可达到280KW。速度更快。
　　看完超级快充的有点，是不是觉得新能源车的续航里程可以完全不用担心了。其实不然，因为这些数据都是比较理想化的结果。现实中也还有很多问题存在解决。充电桩：我们都知道超级快充，各家车企技术都有所不同。而汽车要达到这么快的快充，必须有厂家匹配的超级充电桩才行。目前，特斯拉的充电桩只能为特斯拉汽车提供充电。虽然陶琳也说，将来有可能开放给其他厂家汽车使用，但时间不一定。而其他厂家的技术一样，基本只能为自己实现超级快充。这就让很多车主很难实现理想的超级快充，除非厂家充电桩足够多。电池：电池如果长期使用超级快充，电池的寿命会大打折扣。因为使用过大的电流充电时，锂离子会来不及完成负极嵌入，同时，锂离子的高速移动会使电池过热。电池过热会降低电池循环充电的次数。如果持续过热，电池甚至还有可能造成自燃或者爆炸的危险。电网：在平日里，电网供电都不是特别大的问题。但是，如果碰到节假日集中出行，充电功率需求会达到几十倍、几百倍于平常的需求。对电网的功率保障也是一个很大的压力。如果保障不到位，汽车可能会从快充变成慢充。
　　虽然超级快充有不少缺点，但它仍然是当前家用新能源汽车的主流供电模式。随着时间的推移，这些问题都会慢慢地解决。各个车企之间的技术隔阂也会慢慢融合，做到共享充电。
　　2、换电模式的优与劣
　　其次看看换电模式，换电模式就和燃油车加油差不多。汽车没电了，只需开到换电站。换电站自动将你没电的电池组换下，并迅速为你换上充满电的电池组，你的汽车续航瞬间满血复活了。所花费的时间预计也就5分钟左右，速度堪比加油。
　　对比超级快充，这个换电模式似乎速度更快。好像它更适合将来的新能源市场，事实上呢？也不是那么理想。缺点主要有以下几个：成本：车主不需要担心新能源汽车昂贵的电池成本，因为这部分成本已经转为类似电池租赁模式了，转嫁给了能源企业或者车企。但是能源企业或者车企也需要考虑成本，他们很能承担巨额的电池成本。按目前换电站的运营情况看，单个换电站的投入大概为300万元左右。而且随着容量加大，成本更高。共享：这个和超级快充一样，各大车企之间的电池标准很不统一。电池技术也千差万别。而他们之间又都不愿意共享技术，还处于互相竞争状态。短时间很难共享，这就让车主想快速换电变得困难重重。换电网络：换电站的负荷会因为地段不同而不同，也会因为时间不同而不同。电池的动态调配是一个非常大的难题。这就好比共享单车，你每天都会看到调度的车辆运载着一车的共享单车东奔西跑。同时，还有大量损坏、老化的电池需要收集处理。这都不是一件轻松的事情。
　　从上面看，换电模式虽然非常快，但是背后需要的资金、管理能力、换电网络都是非常艰巨的任务。从目前来看，这个技术很可能成为超级快充的辅助手段。两者相辅相成。
　　总结
　　超级快充也好，换电模式也罢，它们都是为了解决新能源汽车续航的一种手段。它们各有各的优点、也有各自的缺点。但从目前的发展来看，超级快充可能更适合未来主流技术发展，而换电模式更适合电动卡车、或者普通汽车的补充。