40飞驰无阻，抗冻高寒动车组问世

　　FUTURE | 远见 看见 文
　　中国高铁的设计时速是每小时250千米以上，而最新＂车型＂复兴号时速已经可以达到每小时350千米。截至2019年年底，中国高铁的总里程达到了3.5万千米，这当然也包括了冬天极寒的东北地区。复兴号如何保证在如此极寒的环境下高速且安全行驶呢？
　　京哈高铁，我国高铁＂八纵八横＂最重要的通道之一。其中沈哈段每年冬天都会遇到极端恶劣的天气，而这种极寒天气一般都会恰逢我国的春运，东北三省又向来是我国外出务工的大省。如何在极寒环境下送这么多的＂打工人＂安全返乡，是承运京哈高铁复兴号设计时的一大难题。
　　针对几大可能被＂冻坏＂的关键环节，承运京哈高铁的新型高寒动车组做了非常有针对性的升级。
　　普通复兴号列车在极寒环境下，几百组动作开关可能会因为低温被冻延迟， 从而导致触电粘连，控制组进一步失灵。而新型高寒动车组针对低温重新设计并使用了低温型号的控制开关，确保在低温之下动作依然可以做到位。
　　配电柜发电会产生一定的热量，在外部低温的情况下会产生露水而后结成霜或者冰，这极易造成配电柜中的电气设备短路。新型高寒动车组列车则是在配电柜外部的骨架上喷涂了微米级陶瓷多孔材料，冷凝水会流到孔隙之中，避免滴落。 当客室温度升高时，冷凝水便可自然蒸发，确保了配电安全。
　　螺栓、螺母，一般都采用了碳素结构钢。这种材料在极端寒冷的环境下有断裂的风险。而在东北跑的高寒动车组，全身的螺栓、螺母采用了铬钼合金钢等 扛 低温复合材料，完全不惧低温冻裂的风险。
　　即便是汽车，在极端低温或冰雪的环境下，刹车会出现失灵的情况，更不用说庞然大物高铁列车。在冰雪之下，普通高铁的制动闸片和制动盘可能会结冰导致刹车失灵。而高寒动车组的制动闸片和制动盘，每次松开55秒抱住5秒，各车依次循环动作3小时，确保刹车正常工作。
　　极端低温，受到危害首当其冲的便是水。极寒天气下，普通高铁的供水系统也很有可能遭到破坏。车上供水出问题，卫生间无法冲水、热水炉无法供应开水，都会给旅客造成不小的麻烦。高寒动车组列车为解决这一问题，特别给水箱、污水箱、水管路线都包裹上了防冻材料，箱体底部还装上了小电炉发热，管路上缠绕了电伴热线，保证供水正常。
　　如此多升级，确保了这波几十年一遇的寒潮降温之下，在冰天雪地的东北，高铁列车依然可以顺利运行。目前，我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年底，全国铁路配备复兴号系列动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次。
　　年关将至，一年一度的春运也将上演。各位在返乡路上也不要忘记做好个人防护，警惕疫情反弹。
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