中国首条海上高铁，能抗12级台风！究竟如何做到的？

　　图为高速铁路列车
　　中国预计将于明年建成世界首条海上高铁福厦高铁泉州湾跨海大桥，它的设计要求是能抗12级台风！并且和陆地高铁一样，标准时速可达350公里，但作为世界首例跨海高铁线路，在缺少可行性参考的情况下，它的建造难度有多大？究竟如何做到的?
　　图为日本高速列车
　　高速铁路，简称高铁，严格意义来讲，世界第一条高速铁路出现在1964年的日本，并对当时的日本经济产生了极大的推动作用，不过由于技术水平限制，日本高铁在初期的运行时速仅为200千米每小时，但后来仍作为铁路轨道线划分标准而被世界多国参考沿用，比如国家发改委颁布的铁路相关文件中就曾指出，将时速200公里以上的轨道线路纳入中国高速铁路范畴。
　　图为港珠澳大桥
　　经过多年的发展，中国已经熟练掌握了高速铁路的建设技术，在速度方面有了很大提高，主力车型线上运行时速可达350千米每小时，同时还建成了贯通国内的八横八纵高速铁路网，已然成为了世界上铁路网建设最完善的国家，此外，中国在修建跨海大桥方面经验也十分老道，设计了包括享有多项世界第一荣誉的港珠澳大桥，推动山东半岛城市群建设的青岛海湾大桥等等，为福厦高铁泉州湾跨海大桥的成功建设奠定了基础。
　　虽然中国目前在高铁、跨海桥梁建设方面经验丰富，但想要顺利完成这一项目却并不简单，因为该桥位置恰好处在沿海高风速带上，海风猛烈而且迅疾，加之常年盐雾弥漫，一般建筑在这种环境下很快会被腐蚀和破坏，因此如何在缺乏参考性经验的前提下解决问题，并确保福厦高铁泉州湾跨海大桥的工程质量，完成能抗12级台风的建设目标，是一个大难题。
　　图为厦高铁泉州湾跨海大桥
　　对于当今的中国来讲，工程技术已不是问题，难的是材料，因此中国铁建铁四院的设计团队大胆创新，克服强劲大风对桥体的损害，保证列车的平稳安全运行，首次尝试使用全连长钢混结合梁这种新型钢材，大大降低了风对桥体的振动作用，从而确保桥体能扛过12级台风，其次，根据当地的环境特点，就海洋高盐雾气问题进行了针对性研究，设计出了具有极好抗腐蚀性的新材料，解决了海上高铁的一大难题。
　　截至目前，厦门侧辅助跨已经合龙，意味着福厦高铁泉州湾跨海大桥距离完工又进了一步，而等到高铁通行，人们从福州出发去厦门，将仅需要一个小时，较过去节省了一半时间，这对推动两地经济发展，人员往来，具有积极作用，同时，建设东南沿海的高铁网线，强化其与国内其他省份的交流，对于未来推动中西部地区发展，实现先富带动后富的社会发展目标，意义重大。