进攻是最好的防御！中国空军想突破第一岛链，运油20必须尽快服役

　　随着运-20、歼-20、直-20等一众＂20＂加入中国空军服役，中国空军已经顺利进入了＂20＂时代，嗯，这里似乎漏掉了点什么？对，还少个轰-20，不过也不用着急，轰-20相信也应该很快就会出现了。
　　其实战争，从来不是一两件新式武器的较量，而是一个完整的作战体系的较量，其中最典型的大概要属上个世纪60年代的越南战争，在越南战争中，装备精良的美国空军和海军航空兵在一段时间内，曾经被装备简陋而且训练不足的越南空军打得灰头土脸。究其原因，其实并不是美军当时的战斗机不好，而是美军当时的配套系统不如越军。
　　在越南战争中，美军的战斗机通常是从泰国的空军基地起飞，要飞越老挝和柬埔寨，才能够对越南北方实施轰炸，但是越军沿着边境修筑了大量早期预警雷达站，在美军飞机进入越南领空之前，就能有效发现来袭的美军机群，然后再通过地面指挥系统，指挥自己的米格-21或者米格-17战斗机升空迎战。由于可以随时得到地面指挥中心的空情警报，所以越南飞行员总是能够抢占有利位置，率先对美军飞机发起攻击，而装备精良的美军反而被打得措手不及。
　　在如今的空战中，＂体系＂早已经是比战斗机本身更重要的概念，在最近一张网友为中国空军所做的画像上，排头的便不再是战斗机，而是换成了胖乎乎的运油-20空中加油机。在运油-20加油机身后则是轰-20轰炸机、歼-20S双座五代战斗机，攻击-20隐身无人攻击机，以及出口身份的FC-31战斗机，这也是全场唯一一架非＂20＂类的战斗机。
　　让运油-20加油机打头阵，其实本质上就是暗示了＂体系＂对于当今空战的重要意义，无论是歼-20、轰-20还是攻击-20，甚至是FC-31，都需要有加油机的配合才能有效作战。因为当今的五代战斗机都是隐身战斗机，为了照顾隐身性能，飞机的其他性能做出了很大的妥协，例如机载弹药在隐身状态下只能采用弹仓内置的方式携带，同时还不能外挂副油箱，这无疑对飞机的航程和作战效能有很大影响，即便是轰-20这样的战略轰炸机，也会面临挂满弹还是加满油的矛盾。
　　运油-20加油机打头阵，可以为后面的所有飞机提供空中加油服务，这样，无论是歼-20、轰-20还是攻击-20等飞机，在起飞时都可以优先考虑满载弹药，在升空后，再由运油-20为这些飞机进行空中加油，从而确保这些飞机具备足够的航程和作战半径，而且＂如果一次空中加油不够，那就再来一次＂。解放军空军早已经突破了多次空中加油的技术障碍，并且还曾经创造过苏-30MKK战斗机通过空中加油连续飞行10个小时的记录。
　　值得注意的是，运油-20本身也有诸多细节：首先，机翼上吊挂的发动机明显口径大于D-30KP2型发动机，可以推测，这是新式的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，在换装涡扇-20后，运-20运输机的最大载荷能够从如今的55吨提升到66吨，如果再加上飞机自带燃油的话，那么运油-20加油机在距离基地1000公里远的空域，足以为空军作战飞机提供约90吨燃油补给，明显大于伊尔-78加油机的65吨的水平。
　　同时运油-20的空中加油管也换成了和美国空军相同的硬管式加油系统，和目前解放军普遍使用的软管式加油系统相比，硬管式加油系统最大的优势在于加油效率高，硬管加油管的输油效率是软管加油管的2~3倍，类似于歼-20这样的加油机在使用软管加油时，平均每次加油需要2~3分钟左右，而使用硬管加油只需要1分钟，这对于以秒计算的空中作战而言，无疑是一个巨大的优势。其实硬管加油最大的效率还是体现在给战略型飞机加油方面，例如如果给战略轰炸机加油的话，正常情况一般一次需要加油40~60吨，如果使用软管加油，通常需要1个小时左右，也就是加油机和受油机要保持相对静止在天上飞足足一个小时。而如果使用硬管加油的话，通常只需要20~30分钟即可。
　　由于我国的国土东部面对的是浩瀚的太平洋，并且所谓的第一岛链在我们潜在对手手中，未来我军飞机穿越岛链前往太平洋深处进行作战必然会成为解放军空军的常态，而如果想要深入太平洋进行防空作战，加油机就是必不可少的辅助工具。近日美国海军陆战队高级军官曾经提出一个＂5000英里攻击计划＂，就是计划用加油机伴随F-35战斗机，并为其进行空中加油，然后让F-35渗透进入中国的防空网，并攻击中国本土。而为了保卫我们自己，让我们的歼-20和轰-20深入大洋去发现并歼灭潜在对手的航空母舰，是遏制对手的最有效战术，而运油-20则是歼-20和轰-20能够深入大洋进行作战的最重要保障飞机。