载客量比ARJ21大，比C919小空客和中国就A220客机认证展开谈判

　　在2021珠海航展上，欧洲飞机制造商空中客车公司和中国民航局，就A220客机的潜在认证进行谈判。
　　空客A220就是原来的庞巴迪C系列客机，属于支线客机的范畴，搭载有普惠PW1500G齿轮传动涡扇发动机，采用电传飞控系统、碳复合材料机翼和铝锂机身，其中较小的机型为A220-100（CS100）座位数在108至160个。更长的机型为A220-300（CS300），座位数在120至160个之间。
　　空客中国首席执行官徐岗表示，A220将帮助航空公司填补支线飞机和大型飞机之间的差距，尤其适用于中国欠发达的西部地区。
　　从机型定位来看，A220比中国商飞的ARJ21支线客机要大，但是比即将交付的C919客机要小。2016年12月14日，空中客车向波罗的海航空公司交付了首架A220客机，但目前尚未获得中国航空监管机构的认证。
　　空客A220现在有2款机型，其中A220-300型能容纳120~150个座位，航程达到6297公里，机身长38.7米，机身高11.5米，翼展为35.1米，机身最大直径为3.5米，最大客舱宽度3.28米，单舱布局最多可容纳160个座位，典型的两舱布局提供120~150个座位。货物容积31.6米。
　　A220-300的巡航速度能到达到0.82马赫，飞机最大起飞重量70.9吨，最大着陆重量为60.6吨，最大燃料容量为21508升。
　　空客A220-300拥有先进的空气动力学和高效率的普惠PurePower PW1500G 齿轮涡扇发动机，它能使飞机的每座燃油消耗比上一代飞机降低1/4，在客机领域25%的提升是非常惊人的。A220系列的两款飞机在超过99%的线路上可以更换单元（LRU），而且发动机也具备高度共用性。
　　A220除了提供一流的经济性，其客舱还能提供出色的乘客体验。A220系列客机以低噪音而著称，能提供安静、舒适的客舱。宽大的座椅布置和充足的头部储物空间，也是A220客机的加分项。
　　机舱管理系统能为机组成员提供对飞机环境的简单控制，此外飞机还提供娱乐产品和环境照明，以确保愉快的乘客体验。
　　较长的航程也为航空公司设置航线提供了很多可能。波罗的海航空就在9月份开通了拉脱维亚共和国首都 里加至迪拜的长航距航线。这也是继该公司开通飞往特内里费岛后，世界第二长A220航线。
　　波罗的海航空公司的机队中只有一款机型：A220-300，其机队中一共有31架，平均机龄为2.5年。而且所有飞机均采用一种舱位设置，全经济舱设置145个座位。里加国际机场是运营A220客机最多的地方。美国达美航空、瑞士国际航空和波罗的海航空，三架航空航空拥有全球152架A220客机中的104架。
　　A220型客机最早可以追溯至1998年9月，当时的庞巴迪推出了BRJ-X或＂庞巴迪支线喷气式客机＂。这是一款比CRJ更大的客机，后来随着巴航工业推出了更大型的客机，导致庞巴迪调整了BRJ-X项目。
　　2005年，庞巴迪宣布新的C系列客机，分别是C-110和C-130，其分别是110座级和130座级的意思。机身由当时的中国航空工业第一集团公司制造，该机型和波音787和A350一样，采用了大量复合材料。但是C系列飞机推出后，并未收获订单，因此2006年1月底庞巴迪决定暂停C系列研发，仅保留了研发团队。
　　2007年，庞巴迪又重启了C系列客机工作，并宣布采用普惠发动机。C型客机拥有更大的舷窗和行李架。2008年7月的英国范堡罗航展上，庞巴迪宣布C系列客机赢得汉莎航空30架确认订单和30架意向订单。
　　2016年7月15日，瑞士国际航空采用当时还是CS100的客机执飞了首个商业航班，从瑞士苏黎世飞往巴黎戴高乐国际机场。波罗的海在接收更名后的A220客机后，替换了波音737-300型客机，用来执飞从里加飞往阿姆斯特丹的航线。
　　数年来，A220机队的规模也得以快速增长，从2018年至2021年，A220-300的运力增加了近1000万个座位，而-100型则增加了近410万个座位。
　　基本的航空经济学告诉我们，飞机越大，旅行成本越高，但是座位英里成本越低。这也是A319型客机不被航空公司待见的原因，它在整个A320系列客机中的销量是最低的。