中国基建再传好消息，把高铁修到了106米海底，老外不可思议

　　图为深江一号盾构机
　　如今中国已经建设出了覆盖全国，四通八达的高铁网络，连通了很多城市，但我们并没有止步于此，前不久中国基建再次传来了好消息，首条海底高铁就要来了，这条高铁深埋于地下10米，将连通深圳和江门两座城市，为了打造这条铁路，这一大国重器立下了大功，它就是国内专门研发的深江1号盾构机，性能非常优越，足以把高铁修到106米深的海底，对此很多老外也不由得感叹：真是不可思议。
　　图为深江铁路工程团队
　　广东珠三角一直是中国的经济重点地区，因此高铁很早就修建到了这里，但是位于珠三角周边的城市之间，交通往来还不够便捷，因为伶仃洋的存在，让东西两边的城市通勤往来非常不便捷，动辄就需要消耗好几个小时的时间，虽然如今港珠澳大桥已经建成，但它也没法彻底改变现状，因此我们规划建设了深江铁路，它将直接从海底跨越伶仃洋，联通广东的深圳和江门两座城市，建成后能大幅缩短在珠江三角洲城市群通行的时间，进而把珠江三角洲两岸的高铁网络连为一体。
　　图为深江二号盾构机
　　但想建成这条高铁线路也没有这么容易，作为中国第1个海底高铁线路项目，深江铁路的跨海段将建在伶仃洋海底，距离水面约106米，不仅如此，伶仃洋的水文情况还十分复杂，海底的地质结构也很混乱，因此想在其海底修建铁路，技术难度相当高，中国为此投入了相当大的心血，在开工建设前，项目团队就召集上百名专家对整条铁路可能经过的路线进行了全面考察，制定了最优的施工和建设方案，还投入巨资研发制造了深江一号和深江二号两台专用盾构机。
　　深江一号盾构机长度足足有130米，挖掘直径达到了13米多，全重3000多吨，它不仅使用了中国盾构机行业的最先进技术，还针对深江铁路隧道的特殊情况进行了加强，比如相比于普通盾构机，深将一号采用了更加先进的防水抗腐蚀材料和施工工艺，不仅可以一边挖掘隧道一边对隧道进行初步防水处理，避免海水渗透到隧道内，还能防止海水导致机体腐蚀，进而大大增加了使用寿命。
　　图为深江一号盾构机工地
　　如今深江铁路已经全线开工，两台盾构机也潜入了地下，开始隧道挖掘工作，相信以它们的强大性能，和施工团队在隧道建设方面的丰富经验，挖通这条长13公里的海底高铁隧道不是什么太难的事情，虽然这条隧道并不长，只连通了珠三角几个城市，但它对整个中国高铁网络的完善来说将具有非常重大的意义。
　　在这条跨海高铁隧道建成之后，中国将积攒更丰富的相关领域经验，并把其运用在更复杂的工程项目中，比如将位于渤海两侧的辽宁和山东，用海底高铁隧道连接起来，甚至联通福建和台湾省都将成为可能，而打造这条隧道使用的技术都是我们自己研发的，西方国家别想再通过卡中国脖子来下绊子。