载重5万吨的运输界大佬！曾用于建造港珠澳大桥，让德国自愧不如

　　载重5万吨的运输界大佬！曾用于建造港珠澳大桥，让德国自愧不如
　　大桥桥墩、大型炼油设备、航天运载火箭，这些大家伙要么重达数百上千吨，要么长达数十米。在大型工程中，很多时候需要通过陆运的方式将这些庞然大物运到目的地。普通的卡车是无法装载这些大家伙的，那是什么样的设备承担着这项特殊的任务呢？
　　SPMT，自行式模块运输车，是一种有着多达1152个轮子的平板车，每个轮子都可以360度转向，是世界上轮胎数量最多的车辆，目前只有中国和德国能够制造。这种平板车使用灵活、装卸方便。一些SPMT平板车由工人使用手持控制面板控制，而其他的SPMT平板车则具有驾驶室，由司机控制。因为具有模块化的设计，工程师们可以将多个SPMT平板车模块组合在一起，使其运载能力达到惊人的5万吨以上——是的，你没听错，5万吨，相当于我国第二艘航空母舰的排水量。常见的SPMT平板车每纵列有2-7个轴线，每轴线有2个轮轴、4只轮胎。为了降低整车的重心，SPMT平板车一般选用直径小但载重大的钢丝子午线宽轮毂轮胎，每只轮胎能承重4吨左右。光是看这些数据，就已经能感受到这种平板车的强大了。如此厉害的平板车，是通过怎样承载起巨大的重量呢？设计上又有什么特别之处呢？
　　每一辆SPMT平板车，都有一套独特的液压驱动装置和相应计算机控制系统。通过这套装置，能够实现每一组车轮的精准控制。通过调节车轮的方向、动力和车辆的高度、倾斜角度，SPMT平板车对于不同的货物和路面都有对应的运载方式。当路面起伏时，为了保证货物不受颠簸，计算机控制系统通过传感器收集到路面数据并进行分析，实时调整每一组车轮的高度和速度，让货物尽量平稳地通过。当到达目的地后，车辆的液压装置可以使车辆整体斜向一边，便于卸下货物。上万吨的货物压在车顶，这对车辆的载重分配是一个巨大的考验。SPMT平板车的每一个轮子在精密的计算机控制下保持着相同的载重量，避免单个轮胎因承受压力过大而爆胎。
　　也是因为载重巨大，SPMT平板车没有采用传统的内燃机直接驱动的方式，而是由内燃机发电，通过电池组驱动液压系统提供动力，这样的动力系统能最大限度地提高牵引力。也因为采用了这种非常规的驱动方式，平板车的行驶速度相对缓慢，满载时通常以每小时不到一公里的速度行驶。平板车的车体由高强度合金钢制成的主梁、副梁、横梁、斜支撑组成，运用了箱形截面的焊接技术，在保证车辆整体结构强度的同时，将货物重量均匀分散在每个车轴上。SPMT平板车，具体有哪些应用场景呢？
　　第一代SPMT平板车于1970年代诞生，经过数十年发展，已经广泛应用于建筑、石油工业、船舶工业等领域。我国于2018年投入使用的港珠澳大桥，是目前世界上最长的跨海大桥，共使用了224座桥墩，铺装了70万平方米的桥面。在建设这座大桥时，就使用了我国航科四院自主研发的SPMT平板车运输重型桥梁部件。2017年，深圳在拆除深南彩田立交时，也采用了SPMT平板车，用不到半天的时间就完成了桥梁构件的转运工作。我国的特高压输电工程，因为要把电压提升到很高，需要用到巨大的变压器。特高压的变压器和一栋小别墅差不多大，重达350吨。这些变压器生产于山东，需要运往新疆、内蒙古等地。为了将这些巨型变压器安全送达，在运输开始前，就要花一年时间勘察路线，对承载能力不足的桥梁进行加固、对低矮的桥洞进行改造、对角度不够的弯道进行拓宽。一切准备好之后，再由SPMT平板车一路运到目的地。另外，像运输美国的核潜艇、荷兰的巨型油轮、中国的重型油气分离设备时，都是SPMT大显身手的时刻。
　　我国的科学技术一直在高速发展，这离不开中国人的勤劳和拼搏。对于超高科技含量、超高工程难度的项目，中国的科学家和工程师们攻克了一道又一道的难关，实现了一个又一个的技术壮举。我们往往看到的是一座跨海大桥的宏伟，但看不到其背后的先进和复杂。自主研制SPMT的成功，让我国一举成为世界上唯二能够制造此类设备的国家之一，也结束了要依赖国外设备运输大型部件的历史。相信在未来，还会有更多我国自主研发的大型工程设备诞生，不断刷新世界纪录。除了SPMT，你还知道哪些专门用来运输大型货物的设备呢？欢迎在评论区留言讨论。如果喜欢本期视频，请点个关注和转发。咱们下期视频见。