ampampquot绝处逢生ampampquot！美国频繁背后出招，中国航空发动机如何逆势而起？

　　美国遏制中国航空发动机的心不死，频频出招。不过我国也已经取得重大突破，美国的阴谋终将破灭。
　　中国航空发动机与西方差距
　　航空发动机被誉为＂工业上的皇冠＂，不仅技术上难度极高，而且极为重要，欧美一直以来都对中国航空发动机实施制裁。1996年，西方国家签订《瓦森纳协议》，对技术出口进行管控，航空发动机就是其中的重点。前不久，乌克兰政府否决中国收购马达西奇，背后就有美国的影子，而马达西奇是一家生产飞机发动机的企业，曾被称为＂航空工业的心脏＂。2020年2月美国还曾考虑对中国的C919大飞机的发动机断供。今年，美国又开始制裁中国商飞等三家航空公司。
　　大家都知道，中国芯片产业与美国差距甚大，但是在航空发动机上，中国与美国的差距可能还更大。举个例子，美国的F119发动机最大推力是16吨，寿命1万小时，这还不是美国最先进的军用发动机。中国目前最先进的涡扇10发动机，最大推力只有13.4吨，寿命才1500小时。涡轮10一开始连可靠性都解决不了，时不时出事故，被军迷戏称为＂菊花残＂，直到2015年才彻底解决可靠性。民用发动机落后更大，国内发动机的市场几乎被英美占据了。很多人就问了，中国航空发动机究竟哪些地方不如西方国家呢？
　　首先，就是材料的差距。航空发动机适用范围非常极端，要求材料有着很强的性能。以涡轮叶片为例，涡轮叶片要适应高温高压高强度的环境，对材料的要求很高。美国的涡轮叶片用的材料是碳纤维，中国用的是铝合金。为什么中国不用碳纤维呢？很简单，因为造不出来。
　　其次，就是设计上的差距。避免航空发动机超振是解决航发的根源，而中国现在连共振都解决不了。共振会有什么危害呢？举个例子，1940年，美国塔柯姆大桥被风吹毁，建成后四个月就轰然倒塌。而当时造成大桥倒塌的风并不大，那么桥为什么会毁呢？那是因为风的频率和桥的频率一致引起了共振，最后桥因共振而轰然倒塌。特斯拉曾经说过，共振可以把地球撕成两半，这足以见得共振的危害。如果共振不解决，无论是什么高端的材料，都无法解决中国航发的问题。另外，就是中国的装配工艺也存在不足。好的装配工艺设计，可以在大大简化工艺的同时生产出合格的产品，而我国的设计还处于最次阶段，生产出来的产品不合格。
　　最后，就是制造上的差距。航空发动机和芯片一样，都是一整个工业体系的问题。华为在芯片设计领域已经达到了世界一流，但是芯片制造也还要依赖于台积电，中国大陆还造不出最先进的芯片，航空发动机也有这个问题。
　　材料决定上限，设计决定下限，制造水平决定均方差，试验水平决定改进潜力，中国还处于全方面的落后状态。当然，我们不需要气馁。在无数中国科学家的努力之下，中国航空发动已经取得了一定的成就。
　　中国航空发动机的成绩
　　有句话说得挺对的，中国航发的状态就是＂富人俱乐部里最穷的＂，但好歹也还是个富人。航空发动机可比原子弹还难，全世界能造原子弹的国家有9个，可是能造大推力军用涡扇发动机的国家只有3个，中美俄。下面，我就细细地说下我国军用航空发动机的成绩。
　　我国的第一个军用发动机是涡扇5，为什么没有一二三四呢？这大概是取从无到有的寓意。由于与之配套的轰5战斗机下线，涡扇5研发出来后并没有使用，不过这解决了我国从无到有的问题。1964年，我国开始研发涡扇6，当时设计的最大推力为12.5吨，这个数字放到现在也是惊人的，这也导致研发上出现了困难。1982年10月，涡扇6通过了24小时飞行前规定试车。但是，由于与之配套的歼9下线，涡扇6也在1984年停止研发。不过涡扇6的性能完全达到了设计预期，只是可靠性没有得到验证。当然，涡扇6最重要的作用是积累了大量的经验和培养了大量的人才。现在我国的涡扇10也达到了较高的水平，目前我国最好的战斗机歼20就有搭载涡扇10。最新的涡扇15正在研发，涡扇15版歼20已经生产定型，用不了多久就能小规模量产。
　　顺便提一下，美国的F100发动机搭载的战斗机，发生了多起机毁人亡的事故，美国解决F100的可靠性就花了10年时间。航空发动机难在哪里，难在要花费大量的时间、人才、资金甚至是飞行员的生命。别的行业，无论再难，都不需要付出生命的代价。而且，研发一个型号的发动机要几百亿甚至是上千亿人民币，这也不是别的行业能比的。比如中国第二大芯片设计企业紫光展锐，虽然其芯片在国内没有市场，但是在外国被广泛使用，芯片出货量甚至超过华为。紫光展锐的母公司紫光集团的市值也只有一千多亿人民币，紫光集团的市值就只够研发一个型号的航空发动机，大家就能明白航空发动机是有多费钱，有多难了。而且，一个型号的发动机，研发时间甚至动辄十几年。
　　上面说的是大推力涡扇发动机，现在就来说说中等推力的发动机。1984年昆仑发动机立项，最后在2002年研发成功，这是我国第一个自主设计、试制、试验、试飞的航空发动机，也是我国国内最先进的中等推力军用发动机。在被不断的制裁下，中国发动机绝处逢生，迎来了生机。
　　另外，2020年搭载涡扇20的运20首飞成功，这是历史性的突破。为什么战斗机用的发动机不能用在民用上，不只是成本的原因。战斗机用的是小涵道比发动机，民用的是大涵道比发动机。这里解释一下什么是涵道比。涵道是发动机进空气的通道，涵道比就是发动机外涵道与内涵道进的空气量的比值。涵道比大于4的就是大涵道比，涵道比越大，风扇就越大，就能更省油，噪音也更低。而战斗机用的发动机要求的是极端性能，就要用小涵道比发动机。早期的大涵道比发动机是来源于美空军的战略运输计划，运20是运输机，搭载的涡扇20是大涵道比发动机，以后完全有可能运用到民用大飞机上。
　　美国为何要打压中国航空发动机
　　接下来我们说说最重要的一个问题，美国为什么要打压中国航空发动机？
　　首先就是航空发动机的市场份额巨大。《中国产业信息网》曾在2017年预测，中国未来20年内民用航空发动机规模会达到16651亿元，这么大的蛋糕，美国不会心动得流口水吗？要是中国把民用航空发动机突破了，这块蛋糕美国肯定是吃不到的。另外，据中国航发商发公司预测，未来20年内全球会有新客机3.8万架，发动机需求7万多台，规模会突破万亿美元。一旦中国突破了航发，美国的很多生意就做不下去了。毕竟中国突破高科技然后抢占西方市场的例子太多了。美国肯定是不乐意的。
　　上面说的是民用发动机，在军用上的那就更不用说了。美国一直以来都把中国当成＂敌人＂，美国会愿意中国军事实力上取得突破吗？谁会希望自己竞争对手的军事实力强大呢？歼20用的发动机不如美国，但是却能和美国最先进的F22战斗机抗衡，要是中国发动机赶上了美国，美国空军实力还能世界第一吗？
　　虽然美国不断地打压中国航空发动机，但是我国在发动机上已经取得突破，中国不惧美国制裁，中国航空发动机终将腾飞。