喷油器和火花塞之间的区别，喷油器常见故障

　　什么是喷油器？
　　喷油器就是大家俗称的喷油嘴了,喷油器是供油系统中最重要的部件,它实质是一个电磁阀,当ECU 发出指令后,电磁线圈通电使针阀打开,把准确计量的燃油喷射到燃烧室中。喷油器是化油器的进步，因为无论其速度如何，化油器将向燃烧室中输送相同量的燃料，而喷油器则根据车辆的速度决定合适的燃料供应量。
　　喷油器原理
　　先从电磁阀和衔铁组件说起，电磁阀和衔铁组件实际上就是一对电磁铁。当电磁线圈通电后，会产生磁力吸引衔铁盘向上运动，然后针阀组件中的球阀与球座之间就会产生一定的间隙，这个时候高压控制腔内的燃油就会通过这个间隙向低压油道流动。油嘴偶件由针阀和针阀体组成，当高压油腔燃油压力下降时，针阀将被打开，燃油通过喷嘴上的喷孔就进入燃烧室了。喷油器体则是整个部件的承载壳体电磁阀一旦断电，小弹簧力会使电磁阀铁芯下压，球阀将泄油孔关闭。泄油孔关闭后，燃油从进油孔进入阀控制腔建立起油压，这个压力作用在柱塞端面上产生向下压力，再加上喷嘴弹簧的合力大于喷嘴腔中高压燃油作用在针阀锥面上的压力，使喷嘴针阀关闭。
　　喷油器常见故障
　　一.喷油器针阀卡死
　　当针阀卡死时，喷油器就不能工作，多缸喷油器不工作会造成发动机熄火停机。
　　故障原因：
　　1、喷油嘴散热不良、拆装碰伤、清洗不净或安装不正确等，导致针阀卡死。
　　2、装新喷油嘴时没有清除防锈油，防锈油遇高温熔化后粘住针阀。
　　排除方法：
　　1、拆装喷油嘴时，不得碰针阀偶件，不许混装、不代用，应该选择合适的喷油嘴。
　　2、供油提前角、配气相位、喷油压力必须符合技术要求。
　　二.喷油嘴积碳堵塞
　　1.喷油嘴喷孔积碳半堵塞时，喷油器喷油量减少，回油量增加，柴油机工作无力。
　　2. 喷孔积碳全堵塞时，柴油机产生的故障现象与喷油嘴针阀卡死故障现象相同，即喷油器不喷油不工作。
　　故障原因：
　　原因主要是柴油和机油在缸内燃烧不完全，与进气过滤不净的尘土结合而形成积碳。
　　积碳粘结在燃烧室里的气门、活塞、缸套、排气管道及喷油嘴等零件上。
　　排除方法：
　　1、保证柴油机汽缸内新鲜空气充足，废气排除干净。
　　2、保持喷油嘴的技术状态良好，喷油压力应在规定的范围内，雾化良好，不滴油不漏油。
　　三.针阀升程增大
　　喷油器针阀升程增大使发动机功率下降，耗油量增加。有的排气解喷油器检查，会发现喷油器体密封面被针阀台肩撞击后留下凹陷。
　　故障原因：
　　柴油机工作时，喷油器按循环次数喷油，经长期撞击，使坚硬的喷油器体密封面与针阀尾部磨损下沉，从而使针阀升程增大。
　　排除方法：
　　应及时更换喷油器。
　　四.喷油器雾化不良
　　当喷油压力过低，喷孔磨损有积碳，弹簧端面磨损或弹力下降时，都会致使喷油器提前开启，延迟关闭，并形成喷油雾化不良的现象。
　　若是单缸柴油机就不能工作;若是多缸柴油机则功率下降，排气冒黑烟，机器运转声也不正常。另外，由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧，便顺缸壁流入积油盘，使机油油面增高，粘度下降，润滑恶化，还可能引起烧瓦拉缸的事故。
　　解决办法：应将喷油器拆开清洗，检修，重新调试。
　　五.喷油器回油管破损
　　当针阀偶件磨损严重或针阀体与喷油器壳配合不够严密时，喷油器的回油量就明显增大，有的可达0.12～0.36 kg/h。若回油管破损或漏装，回油就白白流失，造成浪费。因此，回油管必须完好无损，并安装密闭，以便回油能顺利流入油箱。若回油管是接到柴油滤清器上的，则其终端应设单向阀，以防滤清器内的柴油倒流入喷油器内。
　　六.针阀喷孔扩大
　　由于高压油流不断地喷射冲刷，针阀喷孔会逐渐磨大，导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳随之增加。
　　解决办法：单孔轴针式喷油器孔径一般大于1.1mm，可在孔端放一颗直径为4.2～5 .2mm的钢球，用锤轻轻敲击，使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多，孔径小，只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
　　七.喷油器与缸盖结合孔漏气窜油
　　当喷油器装缸盖时，应仔细清除安装孔内的积碳，铜垫圈必须平整，不得用石棉板或其它材质代替，以防散热不良或起不到密封作用。若自制铜垫圈，则必须以紫铜按规定厚度加工，以确保喷油器伸出缸盖平面的距离符合技术要求。另外，喷油器压板的凹形应朝下安装，紧固时切忌单边偏压，应按规定扭矩均匀拧紧，否则喷油器头部会因变形偏斜而产生漏气窜油。
　　八.针阀与针阀孔导向面磨损
　　针阀在针阀孔内频繁地往复运动，加之柴油中杂质污垢的侵入，会使针阀孔导向面逐渐磨损，因而间隙增大或出现拉伤刻痕，导致喷油器内漏增加，压力降低，喷油量减少，喷油时间滞后，造成柴油机起动困难。
　　解决办法：当喷油时间延迟过多时，机车甚至不能运行，此时应更换针阀偶件。
　　九.喷油器出现滴油
　　当喷油器工作时，针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击，再加上高压油流不断地从该处喷射出去，锥面会逐渐出现刻痕或斑点，从而丧失密封，造成喷油器滴油。
　　当柴油机温度低时，排气管冒白烟，机温上升后则变成黑烟，排气管会发出不规则的放炮声。此时若停止向该缸供油，排烟和放炮声就会消失。
　　解决办法：可拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，装入喷油器试验。若仍不合格，则需更换针阀偶件。
　　什么是火花塞？
　　火花塞是位于气缸盖中的部件，用于在压缩冲程结束时和发动机气缸膨胀冲程开始时点燃燃料。主要目的是在燃烧室中产生火花，以点燃气缸中存在的充气（燃料和空气混合物）。发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的良否来决定的。我们往往把发动机比作为＂汽车的心脏＂，但是更能把火花塞比作为是汽油发动机或部分柴油机的心脏。
　　现在，让我们了解喷油器和火花塞之间的主要区别。