这里，是未来全球强国博弈的焦点

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　　中东的混乱还在进行中，但大家都听腻了。
　　北极的争夺，才是世界强国博弈的未来新热点。   北极地区指北纬66°34′北极圈以北的区域，总面积 2100万  平方公里，相当于两个中国还多。
　　地方大了，资源肯定少不了
　　北极地区的石油储量高达900亿桶，占到当前世界总探明石油的5%，相当于 俄罗斯的110%，美国的339%，加拿大52%  。
　　足够全世界消耗25年。
　　世界能源组织估计，北极 煤炭储量高达1万亿吨  ，约占全球煤炭储量1/4，而且北极煤炭具有低硫特性，是品质非常高的那种。
　　天然气储量47万亿立方米，占当前世界总探明量的24.3%。
　　还有世界上最大的锌矿；
　　最大的铜铁镍复合矿；
　　科拉半岛有世界级铁矿；铂族元素产量占世界总量50%以上；
　　工业级金刚石、钴、铬、金、银；
　　.......
　　加拿大就靠在北极使劲挖钻石，就因为这个把产量挖到了世界前3。
　　2018年，中国和俄罗斯合作的北极项目，一船运到中国的液化天然气就有7.5万吨，相当于上海2000万居民一个月的生活用气。
　　北极渔业资源也不少，鱼类总产量726万吨，占全球捕捞产量10%。甲壳类总产量36万吨，占全球总捕捞量5.3%。
　　还有淡水和森林资源，在资源日益紧张的情况下，北极这块肥肉人人都在盯着。
　　看似是冰山，实际是资源包。
　　谁不眼馋？谁不想要？
　　人类到现在，地球上该占的地方都占的差不多了。
　　南极嘛，毕竟在地球另一角，实在太远，大家都挨不着，所以干脆签一个《南极条约》，谁都别想拥有，仅用于和平目的，禁止任何军事性，冻结一切领土要求。
　　但北极就不一样了，就在自己大门口，白要白不要，可惜的是只有周边8个国家能先下手为强。
　　早期各国技术不够，也没意识到北极的重要，仅仅是派个考察队去插个国旗，显示显示国威而已。
　　1907年，加拿大第一个出来对北极周边区域提主权要求，搞出了一个 ＂ 扇形原则  ＂，然后几个国家就想当然的把北极分了。
　　其他国家当然不愿意，凭啥你说是你的就是你的？
　　于是，1994年，通过了 《联合国海洋法公约》  ，规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有，是全人类的 共同财富  。
　　但海洋公约允许，国家在领土以外划12海里领海和200海里 专属经济区  ，再往外还能划大陆架，这个规定一下成了各国瓜分北极的指导书。 这几个北欧国家，都开始申请划分北极海区领土，2007年，俄罗斯在北极点海床上插了一个钛金属国旗，宣誓主权。跟着加拿大举行军事演习，在北极建立军事训练中心和深水港。美国也在阿拉斯加建立基地。 都想先下手为强，占个坑，分一杯羹。
　　除了资源，北极更重要的是航路价值。学过地理和数学的朋友都知道，球面两点之间的最短距离，并不是直线距离，因为地球的圆的， 最短距离是两点所在大圆的劣弧  。
　　不懂没关系，看图就明白了。
　　北京飞洛杉矶，并不是直直的飞过去，因为地球是中间凸两头小的球体，我们平时看的地图是平面的，所以靠赤道走路程其实更长。
　　要想从中国到美国，理想线路是朝东北方向飞，经过黑龙江，鄂霍次克海，勘察甲半岛，阿拉斯加，再到美国。
　　实际上去查航空路线，也是这样的，只不过没有理想状态下那么偏北， 因为俄罗斯不对任何国家开放西伯利亚的领空  。 明白这个道理之后，北极的交通位置优势，就好理解了。目前北极航道有3条：加拿大沿岸的＂ 西北航道  ＂西伯利亚沿岸的＂ 东北航道  ＂穿越北极点 中央航线
　　由于北极点常年冰封，所以以上目前还不太现实，有不少的难度。
　　不过另外两条航线，在夏季还是具备通航条件的。
　　1879年，瑞典人带领的国际考察队，打通了 北冰洋航线  。
　　1906年，挪威探险家阿蒙森打开了 西北航道  ，他也是第一个到达南极点的那个人。
　　这两条航线是连接大西洋和太平洋，联系东北亚和西欧，联系北美洲东西海岸的最短航线。使亚、欧、美洲之间的航线缩短6000到8000公里，节约大约 40%  的海上运输成本。
　　举例来说，从欧洲到亚洲传统航线有三条：
　　经苏伊士运河，19931公里，35天
　　经巴拿马运河，26186公里，40天
　　经非洲好望角，22356公里，46天
　　如果经北极东北航线，只有12456公里，只需22天，减少近一半时间，还能省不少运河过路费。
　　船体大小和吃水深度不受限制，可航行各种大型货轮，非常适合大吨位油轮和液化天然气运输。
　　关键是还不会遇到堵车、恐怖袭击、海盗。
　　今年苏伊士运河堵船的时候，俄罗斯就极力推荐东北航道，不过缺点就是通航时间有限。
　　近几十年来，随着人类的航行技术提升，已经有了核动力破冰船。
　　另一个好消息就是全球变暖，1984年到现在，北冰洋的冰川已经减少了30%， 航线的开通时间从原来的3个月上升到了5个月  。
　　根据推算北极将在2050年实现全线常年通航，这意味着在30年后，地球将出现一条新航路， 成为联系东北亚、西欧、北美洲的最短航线 。
　　又由于厉害的大国，基本都在北纬30度以上，这就更加体现出北极航道的重要性， 全球80%的工业产品都可通过北极航线运输，能节约20-40%的运输成本  。
　　比较惨的就是传统航道了，比如巴拿马运河、苏伊士运河、马六甲海峡，生意将大量减少。
　　西北航道让中国到美国减少了6000-7000公里，节省40%以上航程和20%的燃料。
　　东北航道让中国到欧洲减少2000到3500海里，比传统航线航程短25%一55%，每年可节省533~1274亿美元的海运成本。
　　不只是中国，其他国家也一样，再也不用在哪些又小又窄的运河里排队了。这些不是理论分析，到2017年已经有363艘商船通过东北航道，包括中国的永盛号，而这个数据在2010年只有4艘。除了省时间省运费，更为深远的影响是，随着这两条航道的开通，会带动沿线航道、港口、造船业上下游产业链发展。将会形成一个崭新的环北极经济圈，影响世界经济、国际贸易、政治格局。对于这么好的航道，北极8国自然是早有打算。
　　俄罗斯是受益最大的一个，俄罗斯一直缺乏可用的深水海港与贸易路线，终年不冻港只有两个，一个 摩尔曼斯克  ，另一个在 海参崴  。
　　之前西方抓住俄罗斯缺乏港口和航线的弱点使劲欺负，搞得现在经济元气大伤，全国的GDP总量跟广东省差不多。
　　所以，北极是俄罗斯扭转败局，打破北约制裁的关键。
　　气候变暖让俄罗斯免费得到了许多优良港口和航道，在经济和军事上再也不用被人卡着脖子。
　　所以俄罗斯直接强硬的把＂西北航道＂当成自己的国内交通线，并制定法律，规定外国船只通行必须获得俄罗斯许可，并缴纳过路费。
　　还建立＂北极三叶草＂军事基地，装备了＂北极＂号核动力破冰船，三艘＂北风之神＂级核动力潜艇在北极乱跑，耀武扬威。
　　加拿大更是顶着美国的压力，将＂西北航道＂划为自家所有，派军队巡视，建立北极军队，搞军事演习。
　　想想看北极航线诱惑有多大，大过了加拿大对美国的畏惧。
　　美国嘛，多亏当年从沙俄哪儿买了一块阿拉斯加，虽然地方不大，但也占了个坑，直接在阿拉斯加部署了导弹基地和军团，3艘核潜艇常年在北极海底下逛街。
　　另外，美国还有队友啊，挪威、冰岛、丹麦都有美国的导弹基地，雷达基地、空军基地，冷战期间没少通过北冰洋恶心苏联。
　　不过北极地区的复杂就在于，北极不是孤立的，他被8个国家包围，不像南极，是一块完全且孤立的大陆，四边都是海洋，没有国家。
　　不过人多了，就是心怀鬼胎。
　　除了这8个国家，其他的大国肯定不会坐视，纷纷加入北极争夺中。
　　北极8国也不笨，我们吵归吵，别人想来分一杯羹，绝对不答应，于是枪口一致对外排斥非北极国家介入北极治理。
　　在芬兰的建议下，1996年，8国成立了北极理事会。
　　但是呢，一个组织和群体，要是实力不均衡，就很难同心协力。
　　因为，北极不只是做生意的运输线，更是军事战略，北欧5国担心俄罗斯，美国又想针对俄罗斯，俄罗斯又得防着美国和北欧5国。
　　夹在中间的北欧5国就比较难受了，硬实力拼不过，担心哪天被美国俄罗斯一脚踢出去，所以就有了其他国家参与的机会。
　　北欧5国的解决方法就是引入其他力量，既能找到靠山，还能保住开发北极的权力。
　　他们呼吁北约、欧盟、联合国等介入北极事务，又支持中日韩等国成为北极理事会观察员国。
　　与北极不沾边的大国，比如中国、欧盟、日本、巴西，通过签署《联合国气候变化框架公约》。
　　把北极和全球气候变化挂上钩，成功把北极问题国际化，这样大家都能插一嘴， 北极8国独吞就不太好办了  。
　　但北极8国，尤其是美国加大拿和北欧，沆瀣一气，仍旧舔着脸排外。
　　2013年5月，中国、日本、韩国、印度、新加坡、意大利，6个国家才成为北极理事会正式观察员，但欧盟和绿色和平组织就比较惨了，直接被拒之门外。 但这个北极理事会观察员，加入之前必须承认《联合国海洋公约》和北极8国的主权管辖权利。观察员义务大于权利，就是一辈子的临时工，想转正是不可能的，开开会可以，做决定不可能。 北极这块肥肉的价值太大了，美国肯定不会让中国吃到好处，所以才想尽办法排挤中国，甚至联俄抗中。
　　中国自然是不能被他们牵着鼻子走的，必须要破圈。
　　但中国和北极离得挺远，国土也不接壤，难道只能干瞪眼呢？
　　非也！
　　第一点  ， 《联合国海洋法公约》规定北极点及其附近海域不属于任何国家所有，是全人类的共同财富，中国参与北极事务名正言顺。
　　还有一点，中国在北极还有一块可以随意出入的地方： 斯瓦尔巴群岛。
　　一战后，由于各国都没抢到这个岛的归属权，所以各国决定人人有份，签下了《斯瓦尔巴条约》。
　　规定斯瓦尔巴群岛的主权归属挪威，但群岛上的所有矿产资源归各缔约国共同所有，可以自由出入该岛，无需签证，在岛上捕鱼狩猎、挖矿、做生意都没问题。
　　1925年，段祺瑞也派人也在上面签字了，因此中国才能在岛上建立第一个北极科考站黄河站。
　　第二点  ，要求中国承担气候义务，但不让我们享受权利，这是不可能的。
　　第三点  ，就很有趣了，前面提到过，北欧8国之间有矛盾很多，互相争岛屿、海域，需求都谈不到一起去。
　　美国联俄抗中属实有点想多了，俄罗斯更看重的一定是中国，让美国和北约5国，在北极恶心自己，俄罗斯绝不会答应。
　　美国想排除中国，但欧洲和俄罗斯还希望通过北极航路跟我们做生意呢。
　　这几点都是开胃菜，不够重磅，中国还有三大简单粗暴的杀手锏。
　　杀手锏一：实力雄厚
　　北极开发不是喊一声就可以，需要真金白银，航线建设、资源开发、运输，都不一家公司能解决的。
　　壳牌石油公司，耗资70亿美元勘探阿拉斯加海域的石油，都打了水漂。
　　开发北极资源，财力、时间、技术，人员缺一不可。
　　中国的实力，不用再多介绍了，技术、资金、人才、市场需求哪一个都是全球数一数二的，我们有全球最完善的产业链。
　　中石化、中石油、中国海油、中船重工等等大大小小的中国企业，早已经把技术、资金、人才开往加拿大、俄罗斯、芬兰抢占先机了。
　　聪明的国家，早都找中国合作了。
　　比如俄罗斯，因为欧美制裁，俄罗斯缺钱、缺设备、缺技术。比如水力压裂和定向钻井，对中国来说轻轻松松。
　　2011年就提出＂冰上丝绸之路＂构想，2017年和中国达成共识。
　　2015年，邀请中国参与北方海航道基础设施建设，港口的货运铁路项目。
　　2016年，邀请中国参加液化天然气（LNG）等145个项目，其中17个是中俄北极重点开发，7家中国企业承担了120个项目模块。
　　2019年合作北极帕亚哈油气田项目，中国投资345亿。
　　中方也是积极回应，提供资金、市场和基础设施建设，项目中60%的模块和零部件是通过东北航道运输。
　　杀手锏二：巨大的中国市场
　　中国是世界最大消费国，最大的出口国，第二大进口国，最大的能源消费国，北极丰富的资源开采出来，不卖给中国卖给谁。
　　尤其是欧洲，早就明白了这个道理，欧洲是中国最大贸易伙伴。
　　在之前的世界格局里，北欧处在角落里，是贸易的＂末梢＂，但有了北极航道，他就成了亚洲和欧洲贸易的桥头堡。
　　所以芬兰等国提出＂北极走廊＂计划，希望与＂冰上丝绸之路＂对接。
　　看看下面这张图，欧洲与中国贸易要走北极航道，美国加拿大跟中国贸易，也要走北极航线。
　　亚洲除了中国还有韩国、日本等等国家。
　　想要跟最大客户做生意，还要把中国排除在外，肯定是不可能，没有人跟钱过不去。
　　非要排斥中国的话，你看看美国，超市里都没货了。
　　说白了就是找到其他国家的共同利益，比如中日韩就和欧洲有巨大利益联系，东北航线，对两者都异常重要。
　　杀手锏三：中国精神
　　咱们中国人优点太多了，搞开发建设的经验丰富，效率高，中国基建又快又好，就是响当当的金字招牌。北极环境复杂，中国人什么没见过，那一次逢山开路，遇水架桥，出色的完成。再一个，中国集中力量办大事的精神，我们说世界第二，谁敢说世界第一？没有我们，就外国人那个慢慢悠悠的状态，那个组织能力，那点点人手，建设开发北极等到猴年马月去了。
　　破圈前，我们还要深入思考的是： 北极航道的全面开通，除了缩短航程，卖卖货物挣点钱之外，对中国的深远影响在哪里？   最显而易见的就是，缓解我国的能源供应紧张，保障能源安全。我国是全球最大的石油进口国，全球最大的煤炭进口国，未来会成为最大天然气进口国。 中国的原油进口除了俄罗斯、哈萨克斯坦以外，87.12%的原油是从中东国家，沙特、阿联酋、阿曼、伊拉克、伊朗，经马六甲海峡、南海运进来的。而且中国90%以上的国际贸易运输都是海运，也走这条线，这就非常容易被人卡主脖子。
　　有了北极航道，和北极的资源，中国就有了多条运输线。
　　路上丝绸之路、海上丝绸之路、冰上丝绸之路，中国南方、北方、西北各一条运输线，进口出口就有更多选择。
　　接着上面的运输线，另一个影响就呼之欲出了： 拉动中国北方经济  。
　　以前的运输格局，得益于马六甲航线、巴拿马航线、苏伊士运河，南方地区像香港、深圳、广州等沿海城市对外贸易迅速发展，资源都被南方吸走，中国已经从东西不平衡发展成南北不平衡。 陆上丝绸之路、中欧班列给西北内陆地区打开了运输口。现在中欧班列95%的货物是从北方出口的，两个口岸在新疆，两个在内蒙古，对北方经济已经有了很大带动。京津翼和东北地区就因为地理位置被山东半岛、辽东半岛、朝鲜半岛包在里面，商品运输优势不大。走马六甲运输成本高，优势小，只能依靠路上运输，在全球化贸易下比不过南方。
　　如果北极航道全线开通，像天津、青岛、大连、上海这些高纬度、更靠近北极航线的地方除了中欧班列外会再多一条运输线，优势进一步提高。
　　通过白令海峡，向左到欧洲，向右到北美，省时省力。
　　东北虽然被朝鲜半岛挡了一下，但加上＂滨海1号＂和＂滨海2号＂到海参崴的运输走廊，走俄罗斯和朝鲜之间的珲春，在对接上北极航路，完全可以重振北方经济雄风，顺带拉一把东北经济。
　　再往大了说，东亚不止中国一个，还有日本韩国，以及常年被遗忘的俄罗斯远东地区。
　　以前太平洋北部常年都是边角地区，未来南北都有贸易线路，东亚未来的经济会提升一个档次，甚至改变实际经济格局。
　　为什么这么说呢。
　　北极两条航线围绕的都是哪些国家？中国、欧洲、俄罗斯、美国、加大拿、日本、韩国，经济发达的都凑到一起去了。
　　以前其他地区靠着卡在运河航道旁边还能蹭蹭好处，发展经济，以后就难说了，尤其是南半球的国家，本来就发展的差，再被一忽略，日子就更难了。
　　不过北极线路虽然近、省钱、没海盗、不排队。但是也有几个小问题摆在面前：
　　不能全年通航，不过这只是时间问题。
　　自然环境太恶劣，低温、风暴、磁暴、冻冰下，怎么保证航行安全，这个就需要各国互相协作了。
　　中国走北极航线要通过日本旁边，以及白令海峡，这两个都是美国的，绝对要趁机恶心我们。
　　不过也不用怕，白令海峡旁边还有俄罗斯，欧洲还要跟我们做生意，日本韩国巴不得北方有一条新航道，怕是没那么多人听美国的话。
　　总之，无论是航道，还是北极的资源，或者是从战略意义考虑，中国都要参与其中。
　　中国政府已经用白皮书表明了对北极的重视，中国公司，已经全方位的开始参与北极的开发建设。
　　北极是未来几十年国际争论围绕的焦点，早已经从科学考察，领土争端，变成了资源、军事和经济的全方位争夺。
　　毫无疑问，北极，会变成下一个＂中东＂
　　世界格局已经固定几十年了，未来的国际博弈，北极、白令海峡、东北亚地区很有可能成为新的话题和中心。
　　对中国来说，绝对是一次巨大的机会，而现在的我们也有足够的底气和实力加入其中。
　　北极，我们来了！