NASA研制出全电动实验飞机X57Mawell，近距离一探究竟

　　美国国家航空航天局(NASA)研制出一架X-57 Maxwell全电动实验飞机，有14个发动机，全部安装在机翼上。X-57的 ＂Maxwell＂昵称灵感来自19世纪一位专门研究电磁学的物理学家詹姆斯·克拉克·麦克斯韦。
　　Maxwell属于NASA的X机型＂实验飞机＂类别，是20年来首架有人驾驶的X机型。NASA首席研究员肖恩·克拉克向商业内幕网透露，之所以有20年的空白，是因为NASA过去10到20年间开发的几架X机型飞机一直是自主飞行设计。
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　　克拉克说，之所以决定让一名飞行员驾驶Mawell，是因为NASA的试飞员＂表现出色，NASA从他们的工作中获益良多＂。飞机上有了飞行员就能简化其设计，因为飞行员能在操纵飞机时发现和诊断问题。
　　然而，NASA并未制造X-57机身：意大利Tecnam公司的 P2006T机身充当了Maxwell的起点。随后NASA对P2006T进行测试并提供装备，并使用新的电池、仪器、更小的机翼和电动发动机（而非传统的双活塞发动机）对其进行多次修改。
　　NASA决定开始X-57 Maxwell项目，是因为它看到轻而可靠的电机和电机控制器技术日益成熟。
　　此外，NASA还想设法将飞机的推进系统移动到一个不同的位置，同时改变机翼以使飞机达到快速而高效的巡航速度。
　　电力推进能力至关重要，因为X-57的翼尖上有多个发动机。按照克拉克的说法，燃油发动机太重、太复杂，安装在机翼上不太可靠。
　　由于X-57的机翼被优化为＂高性能巡航＂，它需要帮助起飞和降落。这是通过在机翼上安装12个小型＂高升力＂发动机来实现的，X-57总共有14个发动机：12个小型发动机和两个较大的巡航发动机，都在翼尖上。
　　NASA的原理是，12个翼尖发动机也将和机翼一道给飞机提供升力，同时减少其阻力。这是通过回收能量来实现的，否则这些能量就会在翼尖周围自然形成的涡流中丢失。
　　据克拉克称，X-57上的螺旋桨与旋涡方向相反，因此提高了飞机的螺旋桨性能。总的来说，X-57的＂高速巡航效率＂提高了500%。
　　据NASA称，与内燃机相比，这种不含任何温室气体的电力推进系统每年还将平均节省165美元。它还将每小时的能量消耗从45%降低到9%。
　　这一切都是由舱内两个400磅重的锂离子电池组驱动的，该电池组可提供23千瓦小时的电力。
　　除测试新技术外，NASA还可以用X-57测试降低噪音和燃料排放。然而，克拉克表示，X-57可能只会作为NASA的＂技术研究平台＂，并没有太多商业用途，因为它只有一个座位，而机舱的其他部分则被仪器和电池所占据。
　　然而，开发和制造X-57的技术和研究可以被公众使用，特别是在城市空中交通发展行业。
　　事实上，它甚至受到鼓励：NASA已在网上公布了X-57开发项目的研究、流程、设计和技术，供不同行业的开发者使用。
　　克拉克说，NASA还将以X-57为平台参与＂美国材料试验协会＂（ASTM）的国际＂认证活动＂，这样X-57的成果就能被用来为电动飞机制定标准。
　　X-57目前在NASA位于加州爱德华兹的阿姆斯特朗飞行研究中心，将在未来某个时间进行首次试飞。克拉克还表示NASA目前正计划再造一两架电动飞机。
　　来源：businessinsider，作者：Brittany Chang
　　译者：Sail2008
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