YF23和X32合体？一个败给F22一个败给F35，如果这样改可能不会输

　　在美军五代机的两次竞标中，诺斯罗普的YF-23和波音公司的X-32都输给了洛克希德·马丁公司的F-22和F-35，其实他们并不冤枉。然而奇怪的是，外界对YF-23和X-32的风评却完全不一样，很多人对YF-23追捧有加、念念不忘，对X-32却嗤之以鼻、退避三舍，这到底是什么原因呢？
　　YF23虽败犹荣
　　X32输得啥都没了
　　其实原因很简单，因为绝大部分人看飞机都是看＂颜值＂的，YF-23超前、帅气、科幻，拥趸自然就多。而X-32怎么看都像一只张着嘴的大蛤蟆，喜欢它的人除非审美有问题，同样的道理也出现的F-14和F/A-18上。
　　YF23犹如星战机一样帅气
　　X32都变成了垃圾箱
　　不过，如果将YF-23和X-32合体，会是怎样的呢？最近，美国一位航空迷就来了一场＂关公战秦琼＂，将YF-23和X-32的外形特点揉合到一起，得到一个惊艳的模型，并取名为F/A-31A。
　　有点意思
　　这个设计大胆移植了YF-23的机头和座舱，进气道、主翼和尾喷口则来自X-32，并采用了一对大面积的翼梢外倾垂尾，非常前卫。这么一合体，颜值虽然比不上原版的YF-23，但确实比＂大蛤蟆＂X-32要好看得多。
　　YF23的机头和座舱
　　X32的蛤蟆嘴和主翼
　　如果当初波音将X-32设计成这样，拿去与X35竞争，那么今天的JSF联合打击战斗机的局面会不会有所不同呢？其实，X-32之败，并非真的输在颜值上，而是波音公司的设计功底和能力确实不及洛克希德·马丁公司。
　　这么看，其实也挺丑的
　　但比X32还是好看
　　X-32的外形设计虽丑，但也不是没有优势的，比如它的内油更大，气动更为简洁，但是相比X-35，它的缺点则更多。比如将主弹舱一分为二，布置在两侧，反而导致没有X-35两个腹部弹舱容积大，也没有X-35那么多的挂载组合方案。而且由于大量采用复合材料，导致飞机制造难度高、成本飙升、可维护性和可靠性也不如X-35。
　　X32采用两个侧弹舱
　　F35也是两个弹舱，但都在腹部
　　X-32背部、侧面和尾部的隐身性能强于X-35，但正面却不如X-35，这是因为它巨大的下颌进气道，虽然大量采用了隐身技术，加了雷达屏障，但仍是一眼就能看到发动机风扇，雷达波可以直接打在上面，而X-35的两侧DSI进气道则能很好地解决这一问题，在空战中，飞机正面的RCS值是至关重要的。
　　这个蛤蟆嘴，让X32隐身能力大打折扣
　　对于波音的团队来说，并不是他们有多喜欢＂蛤蟆嘴＂，而是因为X-32延用了＂鹞＂式战机的＂飞马＂发动机布局，靠一台发动机来解决垂直起降的升力问题，因此不得不增加进气量。而它排出的高温气体又对甲板的烧蚀很严重，并且容易吸入废气，导致飞机失去升力，在试飞中，一架X-32验证机就差点因此坠毁。
　　垂直起降中的X32
　　一架X32差点坠毁
　　不仅如此，＂飞马＂发动机设计，在不需要垂直短距起降功能的空军型和海军弹射型上，全是死重，要想去掉这些死重，飞机又要重设计，等于波音公司要同时设计两种发动机两种机体。
　　波音登月要设计两架飞机
　　而X-35采用升力风扇，不仅排出的气流是冷空气，而且还能形成风墙挡住尾部的高温排气，在空军型和海军弹射型上，取消风扇即可，因此洛克希德·马丁公司的方案很快就领先了波音。而即便如此，后来F35还是因为三军通用的问题折腾了很久，如果换成X-32，可能到今天都还没彻底解决这个问题。
　　X32验证机
　　真通透
　　另外，X-32还有一个致命问题，就是它采用的无尾三角翼布局，低速起降性能不佳，对于一款舰载机来说，是非常不利的，因此海军坚决要求它加上尾翼，经过一番角力，最终波音无奈照做，也就是说在最后阶段，它又要设计第三种机体，而此时已经晚了，洛·马毫无悬念的胜出，波音公司出局。
　　这个角度X32还挺好看的
　　最后关头，海军坚持要X32加上水平尾翼
　　从根本上说，波音的失败可以归结为三方面的原因，一是因为项目管理上能力不足，导致频频陷入被动局面；二是因为不能很好地理解用户的需求，导致被海军打了一个措手不及，最后不得不改飞机的气动设计；第三，则是为了增加竞争力，波音又铤而走险采取了很多比较极端而高风险的设计。这些问题，不是把YF-23搬出来，提升一下X-32的颜值就能解决的。
　　X32败得不冤，即使YF23来也无力回天