中国对欧贸易，捧红了这2个小城镇，欧洲未来的深圳

　　欧洲议会冻结了对于中欧投资协定的审议，中欧经贸合作面临挫折。但是，对此也没有必要过于灰心丧气，中欧之间经济互补，合作潜力巨大，中国已经成为欧洲第一大贸易伙伴，中欧的经济合作可能会以进两步、退一步的方式曲折前行。
　　中欧在去年年底压线签约，时隔半年遭到冻结，谁知道未来欧洲的利益会不会继续得到满足，谁知道未来半年之内，中欧投资协定还会不会在吵闹中重新启动？
　　有些事急不得，记得2015年中国收购希腊港口遭遇一些挫折，希腊政府在审批过程中也多次出现反悔，不也是过来了，现在希腊港口已经成为了中欧合作的样板工程和旗舰项目。短短五六年过去了，不知不觉间，中国大型物流企业已经参股控股了好多重要的欧洲港口，在欧洲港口界产生了巨大的影响力，当然这些影响力中国比较低调，没有过于宣扬。
　　那么，我们今天就从大事件切入，从小细节着手，去看看中欧贸易物流的发展，对于两个欧洲小城市带来的巨大变化。
　　波兰东部小镇马拉舍维奇，中欧班列火车线上的明星
　　波兰东部有一小镇，人口仅仅4000，当地经济活动种类很少，镇中央的火车站可谓这个小镇的唯一经济命脉。同时，正因这个火车站，令此地成为相当不平凡的小镇。小镇名叫马拉舍维奇（Małaszewicze）。
　　马拉舍维奇与波兰东邻白罗斯接壤，距离边境相隔不足十公里。它也是俄罗斯规格宽轨（1,520毫米）铁路最西端一站，因此，东方跨国火车如果想进入欧盟境内继续行程，必须在此站换成欧盟标准轨（1,435毫米），换言之，波兰工人必须把货物全部卸下，再转车继续前进。
　　中国政府在2011年力推＂中欧班列＂，希望构建大规模的欧亚铁路运输网络，推动中欧贸易的大发展。疫情期间正是中欧班列一次难得的试验，结果中欧班列非常争气，证明了铁路运输能够在很大程度上分担海运和空运的物流压力。
　　＂中欧班列＂不是指特定一班中欧对开的固定列车，而是指从中国内地各大制造业重心城市，途经哈萨克、俄罗斯等地区，最终连接欧洲铁路系统，并辐射成为跨欧亚铁路网。中国一方的火车始发站，包括义乌、武汉、成都、重庆、长沙、西安、郑州、合肥等代工生产及原材料供应重镇，这些地方各自营运的跨欧亚路线，能够接通俄罗斯莫斯科、明斯克、德国杜伊斯堡、乌克兰基辅、蒂尔堡、西班牙马德里等欧洲城市。波兰马拉舍维奇正是各条路线必经的中转站。
　　早在二十世纪初，基于马拉舍维奇的独特地理位置，恰好衔接起俄欧两地铁路系统，所以，当时就已是远东铁路进入欧洲心脏地带前的重要枢纽。自上世纪七十年代起，小镇更成为波兰最大铁路转运站，大多数西行入欧国际铁路，都会在这里短暂停靠，完成换轨及货柜重装程序。
　　在今天，马拉舍维奇火车站设有多达23个站头，可以同时处理多项作业，多达90%从中国进口的货物，都是通过马拉舍维奇进入欧洲，2020年更是当地铁路管理公司营业额创下纪录的一年。
　　铁路运输，特别是经过这一年多由疫情引爆的电商热潮后，尤其成为了亚欧物流的生力军。随着亚欧货运铁路班次更加频繁，马拉舍维奇这个火车站的名字，在国际物流业界也变得响亮。
　　目前，中欧班列西行班次（从中国到欧洲）已经接近满载，但是从欧洲（往亚洲）的东行货运铁路仍然有相当多的空位。
　　由于海运及空运在疫情期间受阻，中欧班列运输量不跌反升，主要原因有以下几点：
　　1,由于跨国货运铁路不受隔离检疫措施限制，因此可以避免沿途国家限制入境造成的货运困扰。2020年全年中欧班列共向欧洲90多个城市运送939万件防疫物资。
　　2,虽然单论运输量，铁路运输没法比得上货轮海运。一列卡车最多能拖几十只货柜，但单艘超级大货轮就能承载数以万计货柜（像今年3月被困于苏伊士运河的超级货柜船＂长赐号＂，可装载多达两万多个货柜）。但铁路运输的好处，就是运输时间稳定，班次充足，中欧班列的火车运输，比起海运所需日程更短上几个星期，
　　因此能够对冲空运的高昂成本和海运的延误风险。
　　去年至今，全球对各类防疫物品及装备需求庞大，不少物资依赖东南亚劳动力及原材料供应链。铁路恰恰就是运送这类不需冷藏、易于包装贮存货品的最佳运输方案。
　　像金属、钢铁、铁矿、煤炭、农产品等大宗商品；汽车零部件、中价电子产品如电视机等，这类货品都十分适合以铁路运载。因此，很多大型企业客户选取铁路运输。
　　比利时列日，中国电商巨头孵育的跨国航空中转站
　　比利时列日，对于中国游客和商务人士来说，都是一个陌生的名字，是比利时东南部的列日省的省会城市，是比利时第四大城市，毗邻荷兰、德国和法国。
　　过去列日曾经阔过，是比利时重要的煤炭和钢铁工业基地，随着欧洲去工业化进程，列日衰败了，成为欧洲最著名的铁锈地带城市，市区基础设施建设长期裹足不前，有些破败。市区很多比较紧凑的宿舍楼一样的住宅，年久失修。
　　但是，列日地理位置好，水陆空交通设施完善，只需几个小时的车程就可以到达阿姆斯特丹、法兰克福、巴黎等欧洲重要城市，可以在500公里范围内连接至少1.7亿消费者的消费市场，为中国商品进入欧洲提供了重要的门户。
　　一天内，通过公路运输，从列日运送的货物可以覆盖4亿以上的欧洲消费者。从这里出发的包裹，最快5个小时可以达到法国、英国、德国、西班牙等欧洲、尤其是西欧的主要市场。
　　因此，列日着重发展跨国物流行业，比利时向来注重发展物流业，在城市周边的大型工业区，拥有数千公顷设备齐全的土地可供物流活动使用，地产的租金相比其他城市也低得多，在瓦隆地区有些城市的土地价格甚至仅为周边国家的三分之一。同时比利时的税收政策对物流投资商们也很有吸引力，欧洲配送中心（EDC）专用税制、五年制税收政策等的应用和高效的通关手续，都促进了该地良好的物流生态系统的形成和完善。
　　同时，列日机场也是一座以货运为主导的机场：它既是比利时货运吞吐量最大的机场，列日机场是欧洲第六位机场。更难得的是，列日机场也是全欧洲少有的提供24小时不间断货运的机场之一，几乎欧洲所有的航线网络都能有效地进行衔接。
　　而积极开拓欧洲市场的阿里巴巴/菜鸟物流，和比利时列日对接上了。
　　菜鸟的业务遍及中国内地、香港地区、日本、韩国、澳大利亚、西班牙、美国等地，而且正在比利时列日（Liège）、马来西亚吉隆坡、泰国曼谷等地兴建数字化物流枢纽，比利时列日，成为阿里巴巴海外最重要的物流枢纽基地。
　　阿里巴巴与列日机场合作建设的列日eHub项目，首期设施应该于2021年初投入营运，但列日eHub已然开始承担欧洲物流中心的作用。
　　列日的铁路总站已经在中欧班列的运输网中占据了一席之地。第一列驶往列日的菜鸟号中欧班列开行于2018年10月，列车满载着电商货物，从义乌出发，耗时17天到达建设中的列日物流枢纽，比平常快了一到两天。目前，列日每周会接收到五列来自中国的列车，其中四列来自郑州，一列来自成都。
　　依托于列日的综合运输网络，来自阿里巴巴平台的货物可以在3天内送达西班牙、波兰和法国，5至7天内送达其他欧洲国家。这些优势都自然的让列日成为阿里巴巴eWTP的重要物流节点。而这一选点的成功，在此次突如其来的疫情下，凸显的更加明显。
　　跟阿里巴巴合作以后，比利时列日的物流数据，飞速增长。根据列日机场的数据显示，从中国进口的物资，在今年3月15日到4月7日期间增长了40%。欧洲出口到中国的物资，在2月1日到3月1日期间增长了33%。列日机场在2020年打破了其货运记录，超过了之前在2019年创下的纪录，增加了24%。
　　疫情加速许多行业的数码化转型，越来越多欧洲消费者在网上消费，跨境贸易和跨境电子商务蓬勃发展，意味着需要通过物流快递公司，快速越洋将货物送抵客户家中，电商成风，触发一年多以来的物流订单潮，意味着跨境航空物流迎来大发展。
　　图片说明：比利时列日新火车站，光影流动，非常迷人，火车站内经常会看到拿着长枪短炮的摄影爱好者。
　　中欧经济交流，任重道远
　　但是，令人奇怪的是，列日民众对于阿里巴巴的大举投资，似乎并不感谢？
　　阿里巴巴在列日建设物流枢纽的项目被认为能够有力地增加就业（仅机场方面，粗略估计有900个直接的就业机会），促进当地的经济增长，但列日的一些民众们并不为此买单。
　　当地一个自称＂观察阿里巴巴＂ (Watching Alibaba) 的组织认为，物流园区建设带来的更繁忙的机场、拥挤的交通和日趋严重的空气污染，与环保的目标背道而驰，远远超过了可能的经济效益。
　　同时，有大量报道称，占据大部分欧洲市场的电商巨头亚马逊为其园区工人们提供的工作条件极为苛刻，人们对此心有余悸，担心阿里巴巴提供的工作质量会同样堪忧。今年1月，这个组织的抗议者们聚集到街上，抱怨道：＂每天晚上都有上千架飞机飞过列日上空，我们不想生活在每个人都无法正常睡眠的城市。＂
　　这样的想法，对于中国人来说可能很难理解，外来投资带来更多就业机会，也为这个城市的衣食住行直接注入动力，居民收入也会水涨船高。
　　但是，在欧洲外来商业扩展和当地民众生活之间的矛盾时有发生，2018年，柏林的民众抗议活动就使得美国谷歌暂停了建立新园区的计划，法国的苹果商店也经历过类似的民众反对。但是阿里巴巴的建设计划依然在按预期进行中，并表示会促进与当地人的合作。
　　青山遮不住，毕竟东流去。
　　中国和欧洲的经贸往来，就是这样在反复曲折中前进，在迷茫挫折中发展新的信心和机会。