从气动布局谈美国三种六代机概念图

　　临界展弦比（critical aspect ratio）常称为＂最佳展弦比＂，通常临界展弦比是对于某架飞机而言，不同飞机，根据性能会有不同的临界展弦比。最佳展弦比的选择一般由对飞机机翼重量和燃油重量之间的利弊评估研究来确定。
　　原理不好理解，咱们就只要知道 ：大展弦比表明机翼比较长且窄，小展弦比则表明机翼比较短且宽。不论主翼、水平尾翼，还是垂直尾翼都适用一样的定义。
　　而临界展弦比是针对于飞机选型而言，这是综合考虑飞机的要求而选择的最佳的展弦比，比如大展弦比表示后标角大且追求的是高速度；小展弦比表示追求翼面积，追求大升力与大荷载。实际情况是战机将综合考虑速度、机动、荷载、隐身、空间，能够找到各自机型的临界展弦比很难，因为油料的损耗对临界展弦比都有很大影响——四十吨的战机，近十吨的航油，近1/3的荷载变化。所以临界展弦比会选一个大概接近交战状态的值。
　　现在我们来聊六代机，还是从美国开始，美国目前传出的有三种比较典的展弦比六代机，分别是NGAD、FA—xx、Fx—ORONE。
　　1.NGAD概念图看不到机长，更不知道展弦比，但它的整个机身就是一个大三角飞翼体，这种飞翼体具有大荷载性，我们以前分析其最大起飞重量达70吨，尽管NGAD概念图加垂翼改善高速性能，但其最大速度应该超不过2马赫，所以概念图很有可能不是NGAD的本体，而是一款中轰。
　　FA—xx展弦比有两套，一套是主翼，一套是鸭翼，主翼翼身融合，展弦比极大，鸭翼后掠式，但展弦比还是明显小于主翼，这种搭配兼顾了荷载与速度，适合航母的短距离起飞。
　　Fx—ORONE似乎就是FA—XⅩ的去鸭翼版，这是一款追求速度的机型。
　　这布局一种翼身是融合的战机，具有极大的展弦比，其气动外形简洁的无尾布局，结构重量轻，雷达隐身好，已成为未来战机热点的研究方向，但是没有尾翼与鸭翼使它面临其种的操控问题，特别是需要航向增稳，控制力矩的舵面完全靠边条翼。这很可能是NGAD的真身。
　　航向增稳其实Fx—ORONE已经找到方案，从它的机腹间拉大，这就是类苏57中间升力体，利用发动机的沟槽产生安定面。当然它很有能还有折叠式安定面。Fx—ORONE这是一种高超音速飞行体，
　　这种飞行体才是六代机，甚至七代机的未来，当然NGAD的概念图由角度问题看不出展弦比，但后期很可能变成这样，其实东方大国似乎在歼20时已选中了这种机型。
　　但欧洲国家还在延用大三角翼，展弦比小，原因应该还是动力问题与高超音速风洞问题。