苏伊士运河塞船，中欧贸易的一次极限压力测试

　　埃及的苏伊士运河塞船，结果欧美的咖啡豆供应吃紧，价格上涨，国际贸易就是这么脆弱。
　　我们之前报道也提到欧美可能又再次出现抢卫生纸的现象，各种生活用品可能都会陆陆续续涨价。
　　苏伊士运河对于中国和欧洲的贸易，具有不可替代性，我们不禁要问，塞船几天就可以再开通，如果因为某些不可抗力导致苏伊士运河被卡住了，那中国和欧洲的贸易该如何呢？
　　看好了，这就是一次对于中国欧洲贸易的一次极限测试！
　　全球咖啡要上涨
　　全球咖啡豆供应吃紧，推升批发价格持续攀升，而全球持续上演货柜荒，只会使咖啡豆供给吃紧的情况更加恶化。对于欧美消费者来说，咖啡价格一路向上，每天必来一杯咖啡的消费者的钱包，恐怕又得缩点水。
　　美国的咖啡存货已降至六年低点，加上此时巴西受到干旱气候冲击，导致咖啡豆歉收，预料使未来几个月的全球咖啡豆供需平衡转向不足，届时可能无法应付需求反弹。
　　从拉丁美洲咖啡产地启航的货轮，运输成本已大涨超过一倍，这些货柜运输瓶颈即将演变为一场全球贸易恶梦。随着各国重启经济，食品通货膨胀可能更加速升温。
　　在纽约交易的阿拉比卡咖啡豆期货，自去年10月来已大涨24%，当时种植咖啡的庄园受干旱气候冲击。最新数据显示美国2月没有经过烘培的生咖啡豆库存，比去年同期减少8.3%，库存数量降到2015年来最低。
　　根据最新预测，2021和2022年的全球咖啡豆供给缺口为1,070万袋，比先前预测的800万袋更大，主要是预期干旱气候拖累巴西的阿拉比卡咖啡豆歉收。
　　美国投行高盛认为，由于需求回升，如果中美洲未来几年没能提高咖啡豆产量，咖啡豆市场势必出现结构性供应赤字。
　　苏伊士运河，卡住欧洲和中国的运输命脉
　　一个轮船搁浅了，至于整个世界贸易大乱么？
　　还真的至于。
　　全球集装箱货运船有10%至15%都通过苏伊士运河运输。如果运河长时间堵塞，整个全球贸易乃至下游供应链都会受到影响。
　　苏伊士运河的存在，让亚欧之间来往船只不必绕过非洲南端的好望角，大大节省航程。每年有1万9千艘船通过这条连接红海和地中海的水路。这相当于每天大约50艘船，每年运载10亿吨货物。这些货物有毛绒动物和家具，有手机、打印机等电子设备，也有汽车。
　　一艘船卡在苏伊士运河，给全球贸易带来多少损失？
　　答案是全球每天价值约96亿美元，每小时损失4亿美元（人民币28亿元），一分钟人民币4600万元。船舶不管是绕道、等待过运河等，都将减缓全球货柜运能供给，未来会牵动全球运价向上攀升。
　　德中贸易尤其受到影响，德中贸易的近三分之二都是通过苏伊士运河运输的，来往于中德之间的船只几乎98%都使用苏伊士运河。对于德国而言，这涉及德国总进出口额的8%至9%。
　　德国专家呼吁，未来一周还没有解决的话，这可能导致德国供应链出现问题＂，因为欧亚大陆的海上运输命脉，全系在这条运河上。
　　依据统计，全球约有90%~95%的国际货品贸易要靠海上运输，大大小小你可以想象到的货物，从成品、半成品、原物料全部都是，船型则从货柜、散装、油轮等，如果依照吨位数来看，油轮、散装轮因为货载都是原物料较重，占比较高。
　　世界的工厂在亚洲，消费重心则在美国和欧盟，因此从航线上来说多从亚洲往欧洲、美国等，也因此才有所谓的远欧航线、北美航线。而货柜的运输就是采取定期航班机制运作。
　　亚洲到欧洲最快的航线，就是从苏伊士运河走，如果要南下绕道非洲好望角再北上，航程上需要多7~10天，假设一艘万吨级的货柜船，日租金5万美金，多7天来回就等于多14天，光租金成本增加约人民币大概500万元，这当中还不包含油费、人事费用等。
　　中国的货物要到欧洲，就要从上海港或者深圳港口出发，经过印度洋，经过苏伊士运河，进入地中海，到欧洲各大港口。
　　海运从早年欧洲的海上霸权时代到现在，是几百年的古老产业。只是过去十年，海运市场供过于求，景气低迷，很难让人知道它的重要性；去年一场新冠疫情却导致缺柜，货柜运价大涨，全市场都在抢货柜船，如今一场搁浅船意外，又让人见识到海运的重要性。
　　中国商品赴欧＂必经之路＂，我们有后备方案么？！
　　中国与欧洲之间货物运输大多数通过海运来完成，每年载货量以数亿吨计，埃及苏伊士运河恰恰便是船只必经之路。航道命脉一旦断裂，后果难以想象。
　　那么，中欧之间有可能存在一些物流运输替代方案，＂备份＂货轮运输的风险吗？
　　陆路运输，穿越欧亚大陆，用铁路运输方式，或许可以作为其中一个考虑方案。
　　中国政府近年来大力推动中欧班列，由中国开往欧洲的快速货运铁路，其中一个意义就是希望对冲海运风险。
　　中欧铁路全程所需时间一般约两星期，大约为海运时间的三分之一，海运一般为一个月到两个月之间。
　　中国一端的起点，包括西安、重庆、成都、武汉、苏州、义乌等制造业重心城市，欧洲一端目的地则为波兰华沙、德国汉堡和杜伊斯堡等十多个城市。
　　2020年，中欧班列全年开行1.24万列，同比增长五成；2020年5月开始，已连续9个月保持单月开行超过一千列。
　　不过，货运量及运输成本，始终是海运难以磨灭的优势。像这次登上国际头条的搁浅货轮，它是全球海运中最大货轮之一，载重量达19万吨，最多可以装载高达两万多个货柜。
　　而中欧班列，一程只能拖拉几十，最多几百个货柜，这是铁路运输的一个劣势，海运的效能和成本优势高出许多。
　　加上中国对欧洲存在较大贸易顺差，中欧班列铁路经常出现＂空柜＂，这情况在从欧洲回来的时候，尤其严重，总不能拉着满车的欧洲奢侈品吧，大大减弱中欧铁路运输的效益。
　　中欧班列无法完全取消替代海运，但它依然是重要的辅助角色，在特定事件发生以后，中欧班列就可以起到巨大作用，对冲远程海运可能出现的风险，不至于让欧洲和亚洲的海运命脉瞬间中断，中欧之间货物流动才不至于完全停顿。