为什么汽车制造商要自研芯片？

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　　对于汽车制造商而言，全球半导体芯片短缺在短期内似乎变得更糟，一些专家表示，这种情况可能会持续到 2023 年而不会发生重大变化。
　　它已经对汽车行业产生了重大影响，因为公司由于缺乏制造汽车的芯片而不得不关闭工厂，随着技术变得更加先进，汽车需要比以往更多的芯片。
　　根据 AlixPartners 的最新数据，由于芯片短缺，今年汽车制造商的销售额可能会损失 2100 亿美元，几乎是 5 月份估计损失的两倍。
　　上周四，拜登总统在白宫第二次会见了几家大型汽车制造商，包括福特汽车和通用汽车公司，以及苹果公司等一些科技巨头。和微软公司，讨论如何处理短缺问题。
　　有趣的是，政府一直要求汽车制造商报告他们的芯片供应情况以及他们想要或需要购买的数量，但没有听到太多回应。这些信息可以帮助他们更好地确定短缺的实际程度。美国总统甚至可以通过《国防生产法》迫使这些公司透露这些信息。
　　美国半导体行业协会表示，自 2020 年初以来，芯片工厂的产量已增加了 8%，并有望在 2022 年底前增加 16% 的芯片产量。
　　在参议院通过但尚未在众议院通过的联邦立法可以为国内半导体制造提供 520 亿美元的补贴。
　　像特斯拉这样的汽车制造商正在自己动手，并开始制造自己的先进芯片或与可以帮助他们的其他人合作。
　　2016 年，特斯拉不再从NVIDIA 公司采购其最复杂的芯片，而是开始创建和设计自己的芯片，同时与三星合作制造芯片。该公司开发了一种新的微芯片来训练人工智能 (AI) 网络，以追求实现完全自动驾驶的能力，并在上个月的＂人工智能日＂上进行了展示。
　　上周五，特斯拉发布了更新的软件，让特定客户可以访问其完全自动驾驶测试版 (FSD Beta) 软件。该公司表示，该软件可以自动变换车道、在高速公路上导航、停车等等，而无需驾驶员驾驶。
　　大众汽车公司首席执行官赫伯·迪斯（Herber Diess）表示，该公司将效仿特斯拉，设计和开发——但不会制造——自己的自动驾驶汽车专用芯片。
　　梅赛德斯-奔驰去年开始与英伟达建立合作伙伴关系，以开发新的芯片和软件。
　　英特尔首席执行官在本月早些时候的慕尼黑移动展上表示，该公司正在寻求建造新的芯片和高科技制造工厂，这些工厂可以从其他合作伙伴那里构建设计。他引用了一项研究，该研究预测到 2030 年，半导体将占汽车材料成本的 20%，高于 2019 年的 4%。
　　有趣的是，这种情况对基本面优越的半导体股票来说是个好兆头，这是目前最热门的新行业之一。
　　然后是联合微电子公司（UMC）。早在 2020 年 10 月，我就向成长型投资者推荐了这家台湾地区第二大晶圆代工厂。
　　该公司在过去五个季度中连续超过华尔街的盈利预期。
　　7 月，联电联席总裁 Chien Shan-Chieh 预测，由于 COVID-19 增加了对该公司汽车和智能家居设备芯片的需求，全球半导体短缺将持续到 2023 年。
　　几周后，联电公布第二季度每股 ADS 收益为 0.17 美元，收入为 18.3 亿美元，同比增长 89%，同比增长 8%。普遍估计要求每股收益为 0.13 美元，收入为 17.8 亿美元，因此联电公布了 30.8% 的收益意外和轻微的收入意外。
　　公司管理层评论道：＂5G 采用和数字化转型推动的强劲需求支撑了我们在第二季度的强劲表现……展望未来，我们预计在 5G 和电动汽车等大趋势的推动下，第三季度的需求将保持强劲。＂
　　联电第二季度出货 2,440 片晶圆，高于去年同期的 2,218 片。联电预计第三季度晶圆出货量环比增长 1% 至 2%。
　　近期，联电进一步扩大在台湾地区半导体行业的影响力，与集成电路封装测试服务商中芯科技结成战略合作伙伴关系。与中芯电子换股后，联电将成为公司第一大股东，持股比例为9.09% 的股份。
　　今年到目前为止，联电的股价已上涨超过 41%。这轻松超过了行业领头羊iShares Semiconductor ETF的表现，该指数今年迄今已上涨超过 24%，或者标准普尔 500 指数的涨幅为 18%。
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