中国复飞无望？波音信用额透支，美国订200架事故飞机亦是无用

　　众所周知，波音和空客是全球民航客机两大巨头，但作为航空制造领域的龙头企业，波音的发展却陷入了前所未有的危机。其最畅销的737客机事故多发，前几年的两起重大事故导致多国紧急停飞该型号客机，波音公司损失惨重。而近期美国购买多架波音事故飞机，意图证明飞机安全性，但这样做真的就能挽回消费者的信任吗？
　　波音客机事故频发
　　首先我们需要知道，其实很多人把故障率和安全系数等同了，但其实对于不同的交通工具，二者的比例关系是不同的。比如自行车出行方式，虽然自行车可能会出现的故障较多，但这些故障的危险系数大多比较低，与之相比，飞机的故障率虽然更低，但哪怕是小小的病灶，也可能造成无法挽回的伤痛。
　　这也就是空难一词令人不由得心生恐惧的重要原因之一，但是美国波音公司的737客机却频频与它扯上关系。波音737客机是一种中短程客机，其独特的起落架设计让它在条件较为恶劣的跑道也能降落，加之这种客机运营和维护成本低，使得波音737打破世界纪录，成为史上最畅销的民航飞机。
　　但是在2018年，印尼狮子航空一架波音737飞机在起飞10分钟后坠海，短短半年内埃塞俄比亚航空同型号飞机起飞6分钟后坠毁，两起空难无一人幸存。更值得注意的是，两起事故发生时间接近，事故飞机型号也相同，令人不由得怀疑波音737飞机的安全性。
　　至今仍未争取到中国市场
　　我国率先公布波音737的禁飞令，此后其他国家也陆续禁止波音该机型飞机飞行。加之疫情的影响，波音去年净亏损数额高达769亿人民币，与前年营收额相比，暴跌近95%。这完全是波音公司自身产品的安全问题，而且波音至今没有给遇难者一个合理的解释，甚至对一些已经被指出的安全问题前后言语不一。
　　因为波音已经自顾不暇了，有消息称，波音计划裁撤大约3万名员工。而对于已经损失的声誉，有美国政府出手相助，波音737已经成功得到27个国家复飞许可。我国作为民航需求大国，自然也是波音的重要客户之一，因此波音公司多次请求复飞。而出于安全隐患零容忍的理念，我国至今仍未同意波音737复飞。
　　美国欲盖弥彰
　　更让波音感到焦虑的是，我国拥有完全自主知识产权的国产大飞机C919下线在即，极有可能将波音逐出中国市场，到那时波音将失去一个大客户。前有安全危机，后有C919追赶，波音的处境可谓是十分艰难。
　　然而，波音和美国可以说是＂一荣俱荣，一损俱损＂，因此美国在今年6月底向波音订购了整整200架事故系列飞机，意图给波音带来一线生机，并向全世界证明波音飞机的安全性经得住考验。这是波音自成立以来收到的最大单笔订单，一定程度上的确让波音＂回光返照＂。但是这并不长久，波音飞机依旧存在严重的安全隐患，去年印度航空波音737客机降落时冲出跑道，造成人员伤亡。
　　如果波音公司不正视飞机的安全问题，一味地研发新机型来逃避，其信任额度将被严重透支，假以时日波音必将被其他民航厂商取代，或许民航市场将是英中俄的天下。