从NASA的百亿登月计划，反思近几年我们层出不穷的智商税项目

　　前言
　　昨天大家的朋友圈里都在发立扫把的游戏，微博也上热搜了，据说是NASA说由于地球受太阳引力的关系，2月10日对物体的引力最小，是一年中唯一可以让扫把站起来的日子。后来NASA官方出来辟谣，说立扫把和地球引力没有关系，只要找到一把毛比较厚重、重心偏下的扫把，稍加调整就可以轻松立起来。不过这都不重要了，大家玩的开心就好。
　　NASA为什么这么＂穷＂
　　大部分人对NASA的最深印象，是1969年阿姆斯特朗登月时的那一句＂这是我个人的一小步，但却是整个人类的一大步＂。半个世纪前NASA就能登月，确实厉害，不过大家发现没有，继国际空间站和航天飞机项目后，NASA的声音越来越小了，而且国际空间站还是各国合作项目。近十年甚至载人航天都不搞了，美国宇航员不得不搭俄罗斯＂联盟号＂飞船的顺风车往返国际空间站。
　　1969年7月21日，美国宇航员阿姆斯特朗乘坐＂阿波罗11号＂登月，成为了第一个登月的人类
　　为什么呢？一个字——＂穷＂。成功登月之后，美苏太空争霸中美国取得了最后的胜利，整个登月计划历时11年，共执行6次载人登月任务，总费用约为255亿美元，占当年GDP的0.57％，相比之下2018年NASA的财政预算为207亿美元，只占GDP的0.01％，而且登月更多的是象征性意义，没有什么实质性回报。所以登月之后，美国政府大幅度削减了NASA的财政预算，只够维持一些基本的科研、探索任务。2010年，奥巴马政府又进一步对NASA的＂太空探索计划＂的预算进行限制，并推动私人太空公司的发展。直到特朗普政府，这个情况才得到了缓解。
　　2020年2月6日，美国宇航员克里斯蒂娜·科赫乘坐俄罗斯＂联盟号＂飞船返回地球NASA丰厚的登月预算
　　2月10日，美国总统特朗普在2021年度政府财政预算中要求为NASA增加12%的预算，达到了252亿美元，是NASA历史上最大的预算之一，主要是为了保证重返月球＂阿尔忒弥斯计划＂的实施。2019年5月，NASA公布了自己雄心勃勃的重返月球计划——＂阿尔忒弥斯计划＂：到2024年之前，将运送第一个女宇航员和下一个男宇航员在月球南极登月，进行长时间的停留和探索，为登录火星做准备。NASA预计未来5年每年都需要260~270亿美元，2023年这一数字将达到286亿美元，其中＂阿尔忒弥斯计划＂就要花费大约710亿美元。
　　NASA局长吉姆·布里登斯廷关于2021财年预算说明
　　在＂阿尔忒弥斯计划＂中，NASA将会开发一系列的新技术和新设备。前期探索中，由NASA牵头与许多私人公司合作研发月球无人着陆器，包含各式各样的探测器，主要研究月球的水冰沉积物（用来制取火箭燃料、人员的饮水和氧气等），并且由私人公司负责发射。登月任务中，会研发用于载人深空探索的＂猎户座＂载人飞船，用于发射它们的火箭太空发射系统（SLS），用于登陆、返回的月球着陆器，其中，为了便于多次执行登月任务，将会发射并在月球轨道上组建一个空间站——＂月门＂空间站。
　　执行登月任务时，地球发射的＂猎户座＂载人飞船将与月球轨道上的＂月门＂空间站对接，宇航员通过空间站上的月球着陆器登月、返回，最后再乘＂猎户座＂载人飞船返回地球。待＂阿尔忒弥斯＂任务全面完成后，＂月门＂空间站将会飞往火星，成为火星的空间站，用于火星登陆任务。
　　阿尔忒弥斯计划登月概念图我们层出不穷的＂智商税＂项目
　　反观我们国内，近几年也出了很多大大小小的＂明星＂项目，博人眼球，但结局往往都是雷声大雨点小，甚至连雨都没有，而且涉及资金巨大，收了很多参与人的＂智商税＂。
　　比如以前轰动全国的巴铁项目，在2016年的北京科技产业博览会上一鸣惊人，巴铁是一种靠电力驱动、大运量的宽体高架电车，一出现便＂震惊＂了很多媒体。2016年8月3日，＂巴铁1号＂的试验车在河北秦皇岛北戴河正式亮相，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。不过＂巴铁1号＂在试验线进行了各项测试后，便销声匿迹了。很多专家表示，巴铁项目面临着交通、承重、安全等各种问题，很难实现。据调查，巴铁项目的背后是一个做网络金融P2P的理财公司，借此集资40多亿。
　　巴铁1号试运行
　　后来的小黄车项目，ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了＂无桩单车共享＂模式，致力于解决城市出行问题。用户只需扫一扫车上的二维码，即可获得解锁，随取随用，随用随还。自2015年6月启动以来，ofo小黄车已连接了1000万辆共享单车，累计向全球20个国家，超250座城市、超过2亿用户提供了超过40亿次的出行服务。小黄车开启了互联网融资创业套现的新模式，紧接着小红车、小绿车、小蓝车不断涌现，并且席卷了各个行业，从自行车到摩托车，从充电宝到电动汽车应有尽有。
　　在那几年，共享经济成为了互联网创业新的峰口，大大小小的资本疯狂涌入，各种公司如雨后春笋般纷纷拔地而起，通过烧钱模式占领市场，产能不断扩大、竞争不断加剧，互相踩踏。这种模式无法精细化管理，收入往往达不到预期，支出却远超计划，需要资金源源不断地涌入，来支持庞大的消耗，一旦市场受挫、资金跟不上，资金链断裂，就会土崩瓦解，一地鸡毛。2018年10月，ofo小黄车退押金难引发公众不满，2019年起，被多家公司起诉拖欠服务费，2019年9月，创始人出走1600万人排队退押金。ofo小黄车是共享经济的明星企业，引发了较多的关注，还有更多的类似公司无声倒地、鲜为人知，引人唏嘘。
　　残破的小黄车无人看管
　　还有最近的加水汽车项目，2019年5月23日，一则有关＂水氢发动机河南南阳下线，车辆只需加水即可行驶＂的新闻，引发热议。据制造商青年汽车宣称，水氢燃料车的工作原理是，车顶安置一个蓄水箱，车内的特殊的转换设置可以将水转换成为氢气，再输入氢燃料反应堆，产生电能，然后驱动车载电机和引擎，使得汽车行驶，这意味着车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。
　　这种严重违背能量守恒定律的汽车居然能下线，并且成为当地明星项目，受到了公众一边倒的嘲讽和质疑。后经调查，青年汽车的董事长被法院列为失信被执行人，这个汽车项目，总投资83.16亿元，其中南阳市政府出资40亿元。
　　青年汽车的水氢燃料车
　　还有很多很多，比如什么量子波动速度、各种虚拟货币以及各级政府动辄百亿千亿的各种投资计划等。为什么我们的项目往往达不到预期，经常弄虚作假，最后沦为形象工程，甚至人财两空，收获一片骂名？NASA的省钱模式
　　NASA的项目往往都借助了先前的基础，有着详细的计划，可执行度高。比如＂阿尔忒弥斯登月计划＂，其中的太空发射系统（SLS）是一种从航天飞机演变而来的超重型运载火箭，＂猎户座＂载人飞船原先是设计用来从国际空间站往返宇航员的，＂月门＂空间站则效仿了现有的国际空间站，都是通过设定新的任务目标，对现有的设备进行改造升级，来完成登月任务，既可靠又省钱。
　　而我们的一些项目，充满了谎言、虚伪与欺骗，往往都是空穴来风的假想，通过一些抽象的概念、借助晦涩难懂的专业术语来包装，博人眼球、糊弄公众，以谋取利益。原理上都说不通，根本没有可行性，也更不可能有完善的计划去实现。我们更应该关注的是那些已经存在的、运行良好的东西，能否通过升级改造，来发现新的应用，创造新的机会，实现更大的价值。
　　太空发射系统（SLS）由航天飞机助推火箭演变而来
　　近些年来，大家都被埃隆·马斯克和他的 Space X 圈粉了。研发火箭是相当烧钱的，当年 Space X 的猎鹰1号火箭前三次发射都失败了，第四次才成功，而马斯克的资金也只能维持四次发射，如果第四次失败了，我们可能就看不到 Space X 了。Space X 后来就是靠着NASA的订单活了下来，通过为NASA发射火箭和国际空间站的补给才慢慢活了下来，发展到今天。我想说的是，NASA的成功靠的不只它自己，还靠的是它背后千千万万的类似于 Space X 、蓝色起源这样的私营公司。
　　Space X 为执行NASA的＂商业载人计划＂而进行的载人龙飞船逃逸测试
　　NASA不断提供需求，不断创造新的产业链，培育了一大批科技创新企业，来推动自身的发展。例如＂阿尔忒弥斯登月计划＂中的月球着陆器，它搭载的探测器就由一批私人公司负责制造，着陆器本身由蓝色起源公司负责制造，其创始人就是世界首富亚马逊创始人杰夫·贝索斯。
　　而我们的一些项目，负责的公司往往都是有关系、有门路的，讲究的是近水楼台先得月、肥水不流外人田。真正有实力、有能力的公司，往往被打压，只能打打下手，难以获得好的资源，只能凭运气、靠关系，夹缝中求发展。
　　蓝色起源公司创始人贝索斯展示用于阿尔忒弥斯计划的月球着陆器＂BLUE MOON＂
　　我们要发扬航空航天的合作、探索精神，立足于现在，发现新的机会，借助广大人民的力量，去谋求新的发展！