各国高铁掉头技术有哪些？欧美方式很复古，中国技术世界叹服

　　时下，比火车快速，比飞机便捷的＂中国高铁＂已经成为我国在国际社会上的一张名片。
　　但承担上亿人交通工具的高铁，你真的熟悉它吗？你知道它是如何掉头的，如何制动的吗？
　　从世界上第一条蒸汽火车诞生到现在，已经过去了两百多年。在一些欧美国家中，高铁掉头依旧非常复古。
　　第一种就是采用的是我国几十年前的 大转盘  掉头方法。当高铁行驶到终点时，当乘客都下车后，它会继续向前开一段距离，列车司机会把高铁的火车头开到一处大圆盘上。
　　在高铁车头行驶至转盘中间时，下面的工作人员就会按下开关，火车头经过180度就旋转过来了。这种方式非常费时间，费人力，效率还不高。
　　第二种掉头方式就是 三角线  。顾名思义，这个掉头轨道是三角形的。当 火车头和车厢断开后，火车头先从A点行驶到B点，然后从B点往后退到C点，再从C点行驶到A点，就掉头成功了。这个掉头方式还不如大转盘呢，听着就复杂，更浪费时间。
　　还有一种掉头方式叫 ＂灯泡线＂ 。简单来说，就是火车到站后，火车头和车厢断开，火车头去绕一大圈回来，就成功掉头了。这种方式适用于单向火车头。
　　相比于欧美国家比较老式的掉头方式，我国已经完全被淘汰了。
　　如果你坐过高铁，你会发现，我国高铁的首和尾都极其相似，如果它停在那不动，你都不知道哪个是车头。但它们两个确实都是车头，也就是所谓的双向火车头。
　　目前，我国高铁拥有前有两个车头，两个驾驶舱。当高铁达到终点时，它只需要停在那就行，驾驶员从高铁的一头走到另一头就可以了，这大大提到了火车的运行效率。
　　那么车厢的座位该怎么办呢？其实，当火车头发生改变时，高铁里面的座位也是可以轻松进行换向的。在最外面的座椅下面有一个开关，只有按下它，座椅就可以进行180度的大转向，这样就能和车头保持一致了。如果下次你们是多人出行，完全可以把座椅转过来，再打一场扑克岂不是快哉。
　　也就是说我国高铁掉头已经实现了＂人动车不动＂，不仅大大提高了火车的运行效率，还节约了大量的人力，物力。
　　还有细心的人会发现，有时候高铁会把两个车头紧紧连接在一起，好像亲吻一样，这又是为什么呢？
　　虽然我们高铁，飞机，汽车运输行业已经相当发达了，无奈我国人口实在太多，交通运输压力已经严重。所以在遇到人流量较大时，两辆高铁的车头就会被连接在一起，以增加单程高铁的客运量，增多高铁列次，以达到缓解交通压力等难题。
　　我们高铁一般运行时速都在200-400千米每小时之间，这个速度是非常快的。但我们不仅要让高铁跑得快，还要高铁停得稳，停得准。这就要涉及高铁的制动了。
　　制动，通俗一点讲就是刹车，而我国高铁刹车方式主要包括两种类似：电制动和空气制动。在这两种刹车方式中，电制动优先。
　　电制动实际上是制动时将动车组高速运行的动能转化为电能，并送回电网再利用，所以也称再生制动。当电制动能力不足时空气制动将起辅助作用。如果一旦停电了，那空气制动将担负起动车组制动的全部责任。
　　而空气制动就是将空气压缩为动力，实现刹车减速的目的。如果电制动和空气制动联合发力时，就说明高铁遭遇了紧急情况，确保高铁在安全距离中停车。
　　说到了刹车，那么肯定又有人注意到了，我国高铁上是没有安全带的，这是什么呢？
　　乘坐高速列车的乘客不需要像飞机起降时那样系安全带，考虑保证乘客不摔倒，避免由于制动产生的不舒适感，动车组制动减速是有限值的。
　　为了保证乘客良好的舒适度，我国高速动车组规定减速变化率为 0.75 米 / 立方秒 ，因此，乘客不需要系安全带。
　　最后再提最重要的一点，虽然我们高铁发展迅速，但是却并不领先 。
　　因为高铁领域其实是一个被垄断的行业，世界四大高铁设备制造商分别为：德国的西门子、法国的阿尔斯通、日本的川崎重工以及法国的庞巴迪。这四大高铁设备制造商几乎垄断了全球整个高铁设备市场。
　　我国高铁运营确实是世界一绝，但是说我国高铁技术已经超越了四大传统巨头，还是难以让人信服。