中国建设瓜达尔港，新加坡横插一脚，中巴经济走廊二期工程被拖延

　　大家好，我是科技圈小哥哥，今天让我们来聊一聊我国基建工程在海外遭遇的艰难险阻，期间发生了一些事情让我印象深刻，我国基建狂魔也有过烦恼，即使是这样，我们却依旧不忘初心，砥砺前行。
　　这些年来我国大规模的援助外国，就是为了在后期谋求一个良性的发展环境，同样也是为了以后在能源方面不被卡脖子而提前布局。
　　我国有百分之六十以上的石油资源来自于中东和非洲地区，但是想要把石油从地球的另一边在最短的时间内运回中国，就必须穿越马六甲海峡。
　　也就是说，马六甲海峡成为了我国目前唯一的海运航线，我国进口和出口至中东、欧洲的石油资源与货物都必须从这里经过，对我国在对外贸易中起到了至关重要的作用，但是与此同时也为我国海上能源运输安全埋上了一个隐患。
　　新加坡对马六甲海峡拥有着绝对的掌控权，处于一家独大并垄断该航道所有运营权的国家，并且他们对我们有着很大的排斥心理，随时都可能限制我国海上能源之路的发展。
　　如何消除新加坡给我们设置的这个安全隐患，成为了我国海上能源安全迫切需要解决的问题。
　　对此我国也做过两种措施：
　　一种是开辟出另一条新航道，用来彻底摆脱对马六甲海峡的过度依赖，于是就有了后来我国和泰国联合声明共同出资修建的克拉地峡运河。
　　这条横穿泰国贯通印度洋和中国南海的新运河如果建设完成，将使我国海上航行距离减少一千多公里，为我国运输船在航行时间上节省出1-2天的时间。
　　并彻底取代马六甲海峡在亚、非、欧海上贸易来回必经之路的垄断地位。
　　一种是通过陆运，经过巴基斯坦直达我国内地的陆上通道。期间采取铁路、公路和管道输送等方式将从中东购买的石油源源不断的输送至我国。
　　这两种举措，可以帮助我国避免在石油等能源方面出现被卡脖子的事件发生。
　　可以说，每一条安全稳固的能源之路对我国后期的发展来说都份量十足。
　　所以我国为了维护自身利益，就不得不采取措施花费巨资帮助一些国家，俗话说雪中送炭礼轻情意重，更何况我国花费的可都是重礼，这些国家没理由拒绝，我们的想法也很简单，就是让他们对我国一带一路的发展战略大开方便之门。
　　如果这些国家没有技术和资金，那么前期将由中国全额出资建设，他们只需要用资源来补偿中国，或者给我国港口、机场的一部分运营权和年限，这种双赢的事情没人能够拒绝。但是事情都有例外。
　　而今天我们要说的就是我国承建的，有着巴铁小深圳美誉的巴基斯坦瓜达尔港。
　　接下来我们先来简单的了解一下，我国近年来出台的一带一路计划。
　　中国为什么要花费巨资不遗余力的援建巴基斯坦瓜达尔港。
　　在2016年11月13日，巴基斯坦瓜达尔港正式开航，中巴经济走廊正式成型。
　　作为我国一带一路计划中最重要的＂点＂，瓜达尔港将成为我国第一条连接国内的陆上能源运输线。
　　说到这里肯定有很多朋友都有疑惑。
　　一带一路到底是什么？我给大家科普一下。
　　一带一路中的一带，是指＂丝绸之路经济带＂从我国新疆出发到中亚、西亚、经过俄罗斯最终延伸到欧洲的贸易走廊。
　　＂一路＂是指我国在21世纪初提出的海上丝绸之路。
　　具体从我国沿海地区出发，分为两个方向。
　　一条从我国南海到东南亚、南亚再经过印度洋延伸至中东最后到欧洲的海上贸易通道。
　　另一条是经过我国沿海地区抵达南太平洋的贸易通道。
　　一带一路计划涵盖的国家高达65个，囊括了超过世界上一半的人口。
　　从这两条路线上看，一带一路最终的目标就是向西延伸。
　　接下来，我们再来看看中巴经济走廊，这条连接我国和巴基斯坦瓜达尔港的重要能源通道，它的起点就是位于我国新疆的喀什，终点在巴基斯坦瓜达尔港，整条经济走廊全长约3000公里，北面可接丝绸之路经济带，南面能够关联21世纪的海上新丝绸之路。形成了南北互通的一带一路经济带。
　　是多条包括铁路、公路、港口和航空在内的贸易走廊。
　　由此可见，瓜达尔港对我国的重要性。
　　这就是为什么我国会不遗余力援助巴基斯坦瓜达尔港的原因之一。
　　其次还有一个原因，我在上期视频就已经提到过，那就是给我国护航编队提供补给基地，用以维护我国海上能源之路的安全。
　　说到这里我相信各位粉丝朋友们或许已经对瓜达尔港对中国的重要性有了一个相对的认识。
　　早在1999年，巴基斯坦请求我国援助建设国内的瓜达尔港。
　　我国此时就已经打算对外突破，寻求一条稳固的能源通道，所以对巴基斯坦这个请求也是喜闻乐见，我国为了维护自身利益，帮助外国修建了很多大型工程，在上世纪援助斯里兰卡的汉班托塔港就是我国为了维护自身利益而花费巨大代价全额出资建设的，在建成后我国享有99年部分运营权，这些都是我国获得的实际权益。
　　而这一次，我国基建狂魔却遇到了麻烦，2001年，在经过了两年时间的勘测规划，瓜达尔港一期工程开始投入建设，到2005年全部完工，建成了3个200多米长的具备现代化港口所有功能的装卸码头。
　　总耗资2.5亿美元，其中我国出资1.9亿美元。其余的由巴基斯坦承担。
　　用四年时间将一个小小的渔村建成了一个拥有现代化功能的港口，瓜达尔港从此变成了一个缩小版的深圳。拥有着三个2万吨级停泊位的深水港。
　　从中我们可以对比一下，我国深圳从一个贫穷的渔村，经过30多年的发展，成为了我国一线城市，30年后的瓜达尔港在中国的不断建设下也必将成为世界上最繁荣的地区之一。
　　这看起来似乎很美好，但是在竞争二期建设工程之时却出现了一个小插曲，
　　2006年，新加坡港务局和中国参与竞争该项目二期招标，并击败了中国公司，获得了瓜达尔港二期工程的建设权和近四十年的部分运营权。
　　而我国出人出钱又出力，却落了一场空，最后还严重的阻碍了中巴经济走廊的后期建设。
　　再加上美国从中唆使和捣乱，
　　我国在这个项目的推进，用举步维艰来说，一点也不夸张。
　　新加坡的目的则更明显，就是阻止我国这一条陆上能源通道的实施，最坏的打算也要拖后几年，迫使我国不得不经过马六甲海峡，用以向新加坡支付高昂的过关税。
　　接过瓜达尔港二期建设的新加坡并没有真正的对瓜达尔港大力建设，而是让这个港口一直处于原始状态，甚至一些简单的维护都没有实行。
　　直到2015年，巴基斯坦选择单方面终止了新加坡的合作，进而又开始请求我国参与该港口的二期工程建设。
　　我国不顾前嫌，依旧致力于该项目后期的发展。
　　但是此时瓜达尔港的管理权还掌握在新加坡手中，直到2019年才正式移交给中国。
　　我国用14年的修建，换来了43年的使用权。
　　说到这里，很多人都可能会有一些小情绪，我们总是被别人卖 最后又去帮助别人。
　　其实这样也是迫于无奈，如果我国不这样做，那么这一条陆上能源通道就会被彻底封死，外加中泰克拉地峡运河项目又陷入僵局，我国的能源就必须走马六甲海峡，期间被各种盘剥也无法避免，如果新加坡响应美国的号召，彻底堵死我国海上能源之路，虽说可以选择绕道，但是在油耗、时间和路程上就要比走马六甲海峡多出一半还要多。
　　石油矿产等众多资源作为我国潜在的战略物资，其运输路线必须牢牢的掌握在我们自己手中，经过后期的角逐现在中国拥有了瓜达尔港的使用权和运营权，就可以大幅度减少对马六甲海峡的依赖，通过中巴经济走廊就能够将中东的石油和矿产源源不断的输入中国，而某些国家想要封锁中国出海口的目的也将破产。