扒飞机？扒美国飞机！还拍照留念 自拍很嗨，请勿离开...... 着急请看第4张图 当塔利班攻入阿富汗首都喀布尔的时候，惊慌失措的阿富汗人涌入喀布尔机场，试图搭乘美国C17军机离开，有大约640人＂幸运＂地挤入原本宽敞的C17货舱内，还有一小部分人没有挤进去，但是选择勇敢地扒飞机，绝大部分人只能期待又茫然地在跑道上跟着跑......几小时内，他们的命运将各自书写。 挤入机舱内的人 起落架舱外的人 跑道上奔跑的人 对于机舱内的人，虽然谈不上舒服，但是能安全地离开阿富汗前往第三国已经算是幸福的啦；对于飞机没挤上去滞留在机场的人，至少性命还在，留得青山在不怕没柴烧，况且塔利班目前一直对外呈现更温和的治国态度；那扒飞机的那20来人结果怎样了？这是大家最关心的。当他们望着跑道上滞留的人群，望着故国家园，或兴奋（毕竟这辈子第一次扒飞机），或幸运（终于离开了，虽然位置不太好），或自拍，或者根本什么都来不及想...... 起落架舱外自拍的人 因为飞机起飞后不久，就疑似有人开始从飞机上掉落下来，高空坠落，九死一生！不是他们不愿在上面待着，实在是待不住，至于为什么，@工程师天张稍后详细解释。即便最终待在了飞机上，有媒体后续报道，美国飞机飞行中，画面显示后起落架舱外面有物体在随风抖动（此处请自行脑补）。 飞机刚起飞就跌落 高空飞行中起落架舱外抖动的物体为什么能待在起落架舱外面？ 普通的民航客机舱体断面呈圆形，后起落架在机体正下方，当飞机起飞后不久，起落架收起，起落架舱门随之关闭，关闭之前由于外表平滑，无处下手抓握，待舱门从竖向向内关闭后，与舱体形成一个光滑的平面，人们更不可能轻易地待在起落架附近，除非身体瘦小能够钻入起落架舱内，这个稍后再表。 但美国C17就不同了，它是军用运输机，货舱宽5.49米，长26.83米（包括货舱门），高3.8米（最高处4.11米）。货舱内可以并列3辆吉普车，2辆卡车或一辆M1A2坦克，也可装运3架AH-64＂阿帕奇＂武装直升机。由于C17机体相对一般民航飞机载重量大，轮子更多，所以在起落架位置，不得不损失圆形舱体外形，在两侧形成两个鼓鼓的腮帮子，而且舱门在起飞时打开，恰好形成了一个平台，而且舱盖上方机体上还开了两个方窗，扒飞机的人正好借此抓握，并保持身体仅靠在机舱外。 为什么起落架舱外面待不住？ 但是扒飞机的这些人到底是逃离心切，还是一点航空知识都不懂，真的以为跟印度人扒火车一样了？那就大错而特错了。因为C17起飞离地后不久，快速爬升，为了减少起落架的风阻，就要迅速收起起落架，关闭起落架舱门，原本还能站人的平台立马就消失了，待在上面的人将是怎样的一种心情呢？脚底没支撑了，如果手也无法抓握，只有当事人知道那种绝望的滋味。 C17起飞后关闭起落架舱门 既然机舱外无处安身，为什么在C17高空飞行时，发现起落架舱外还有人呢？玄机就在起落架舱上面的两个小窗上，飞机刚起飞时，因为起落架尺寸的问题，两个小窗也会配合起落架舱一起动作，随之关闭，所以@工程师天张推测：飞机起飞时只是站在起落架舱上的人，很快失去固定点而跌落下来，占据有利位置抓住两个小窗的几个人也幸运不到哪儿去，因为小窗随之关闭时会夹住他们的手臂，痛苦可想而知...... 起落架舱门关闭细节 远观起落架舱门关闭扒飞机存活的概率有多大？ C17运输机的机舱是增压的，待在机舱内的人是高枕无忧的，因此运输人员的时候能以8500米飞行高度巡航，巡航速度0.77马赫。被舱门夹住手臂带到高空的人会是什么处境呢？在8500米的高空中，大气压会下降到约30千帕，这是地面大气压的1/3，简单点笼统讲人在这个高度如果能呼吸的话，呼吸三次的氧气吸入量才顶得上地面一次。地处中纬度的阿富汗，在8500米高空中的温度大约为零下6度。但是别忘了，此时飞机的速度是0.77马赫，换算成国际单位超过260米/秒，在风速的作用下，体感温度会进一步降低。 但是此时温度高低已经不重要了，人能扛住这个速度才是关键，有人能扛住吗？就拿高空跳伞为例， 没有打开伞之前，由于空气的阻力，最终会以35米/秒左右的速度匀速下降，此时人脸已经变形。试想在没有任何保护的情况下，把速度提高到跳伞的7倍以上，机舱外的人，凶多吉少了...... 假如有人钻进了起落架舱又会怎样呢？由于C17的前起落架位置太高，一般没法攀爬，我们来看看后起落架，轮胎在人腰部以上，但是起落架舱空间有限，起落架收起时，还会进行一次横向扭动，严严实实地挤在舱内，人几乎没有空间再藏身于此，如果扒在这个地方，起落架收起时就会把人体挤伤或者破坏，也就没有后续的行程了。 C-17收起起落架 @工程师天张通过以上实例给大家科普了扒飞机的后果，火车也许还能凑合扒一下，飞机就不要扒了。说一千，道一万，只有国泰才有民安，感恩我们生在大中华，真是三生有幸。愿阿富汗能尽快稳定国内形势，也让人民过上安稳的生活。 C-17结构拆解图 创作不易，别忘了关注@工程师天张。
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