牺牲22名航天员，人类脚步才到达月球，问题在哪里？

　　人类航天的发展充满了血和泪，别看如今载人航天较为平常，早年间航天员们可没少吃苦头，主要是美苏争霸期间，为了率先在载人航天领域内有更高的成就，以技术手段笼络更多的国际盟友，美苏进行了很多激进冒险的航天计划，而这也是航天员牺牲的主要原因，导致迄今为止一共22名航天员牺牲。
　　航天的发展有一定的历程，大体是近地到深空、无人到载人、短时间驻留到中长期驻留，美苏基本上是这样的过程，我国在21世纪才开展载人航天，自然也是这样的历程。可是美苏的工业化进行时间较早，他们载人航天的发展也较早，而且美苏航天属于开拓的时代，对于载人航天还有很多不确定的危险因素，而美苏将动物送入太空，包括早期的载人飞行，主要的目的还是验证技术收集数据。
　　美苏的竞争是很多问题的根源，迄今为止世界上一共有22名航天员遇难，还有数百名地面航天系统工作人员因为各种事故而丧生，可以说人类的航天充满了血和泪，主要的原因就在于美苏的竞争使他们都比较冒进。比如90后小学课文《悲壮的两小时》的主人公科马洛夫，他在飞天前就参与过飞船的试验，知道飞船存在一些问题，在返回地球的时候遇到事故而被炸成了碎片。
　　迄今为止为航天而牺牲的所有都是美苏航天员，一共22人，美国2次航天飞机事故，每次7人，一共14人；美国地面试验时氧气舱事故死亡3名航天员；其它都是苏联航天员，包括地面试验死亡1人，返回地球时飞船事故坠落摔死的科马洛夫、联盟11号航天器返回地球时压力阀门被震开，、3名宇航员因急性缺氧、体液沸腾而死亡。
　　我国载人航天充分吸收了美苏的经验，所以我们发展的时候不急不躁，即便如此，在首次载人航天神舟五号的时候，杨利伟在起飞和降落地球的时候，还是因为飞船的震荡而受到了一些影响。好在我国航天工作者充分吸取了其中的经验，后续的飞船飞行越来越平稳，也没有再出现杨利伟返回时的小事故，迄今为止我国载人飞行0事故。
　　然而，在这样的牺牲之下，人类载人航天目前飞行的最远距离不过只到月球。月球距离地球只有38万公里，还是比较近的，美国1970年代的阿波罗登月计划，利用土星五号重型火箭，一次性就可以将飞船导入地月转移轨道，飞行时间只需要三五天。阿波罗计划共执行了7次载人登月活动，6次成功，1次失败，失败的阿波罗13号3名乘员也奇迹般地成功返回地球。
　　从第一次载人航天开始算，到现在已经60年了，在这60年内，人类始终没有突破月球的距离，载人航天主要是向空间站输送宇航员，虽然美国等国家还有火星登陆的计划，但是就目前人类航天的发展来看，2050年前载人登陆火星就相当不错了。火星距离地球遥远，单程飞行需要半年的时间，对人类火箭的要求很严苛。
　　人类载人航天目前还没有突破月球的距离，原因恰恰在于目前的飞行器——火箭。火箭可以将飞船加速到第一或者第二宇宙速度，将飞船送到太空。可是化学能源燃烧很快但能够提供的能量却有限，火箭动不动几百吨、几千吨，其实大部分都是燃料的重量，像我国的长征五号，起飞质量800多吨，两三分钟就可以将飞船导入轨道，可是只能将四五十吨载荷送到地球轨道。
　　等于说以化学燃料作为能源的火箭，飞行过程中大部分能量被用于输送燃料自身，飞行高度越高，燃料的需求就越高，有效载荷就越低。这就是人类还不能突破月球距离的最重要原因。化学燃料能让火箭起飞，可是其燃烧速度十分迅速，不能给飞船提供持续的推进力，它的作用只是将飞船等航天器加速到第一或者第二宇宙速度、导入轨道，然后就完了，飞船入轨是因为巧妙的轨道设计，飞船脱离火箭后主要靠惯性飞行，由天体的引力捕获飞船。
　　不能突破化学燃料，人类的飞行距离就非常受限。此次我国建设的空间站上也配备了霍尔推进器，它可以通过电产生质子推进，虽然推力很小，但是已经可以用于维持空间站的高度等飞行参数。未来人类要是想脱离太阳系，燃料方面大概是最需要克服的难关。