100年建设改变中国高铁时代

　　高铁时代
　　2008年北京奥运会开幕前夕,在北京市南部、距离城市中轴线不到2千米处，一座玻璃穹顶的新式车站拔地而起,即北京南站。与之一同亮相的,还有中国铁路史上第一条设计时速达350千米的高速铁路。它连通北京和天津两座城市,单程用时仅30分钟。
　　京津城际铁路初露锋芒,中国自此迈入时速300千米以上的高铁时代,高铁建设更是＂日行千里＂。
　　2009年年底,横向的石家庄到太原、合肥到武汉,纵向的宁波经温州到福州、武汉到广州等多条高速铁路相继通车。其中的武广高铁,以超过1000千米的长度、350千米的时速,成为领跑全球的高铁大干线。经由这条线路,武汉至广州坐高铁仅需3小时,而在70多年前,粤汉铁路单程的耗时就长达44小时,今非昔比可见一斑。
　　继武广高铁之后,时速350千米梯队中迎来3位新成员,即郑州至西安、上海到南京和上海到杭州的高铁。＂四纵四横＂的＂先驱者＂悉数登场,中国高铁的宏伟目标清晰可见。那么,＂四纵四横＂8条骨架线路中,谁将拔得头筹,.
　　率先全线落成?答案毫无疑问:连接北京和上海两大城市的京沪高铁。
　　北京至上海沿线,人口密集,经济发达,老京沪铁路运行长达半个多世纪,早已不堪重负,无论是客运还是货运密度,均超过全国平均水平数倍,高铁的开通势在必行。这条高铁线路最终不负众望，不仅一度在实际运营的线路上跑出486.1千米的试验时速,更是在建成后的第三年,客运量便突破1亿人次。
　　贵广高铁列车驶过阳朔山水
　　贵广高铁穿越了大面积的喀斯特地貌区,极大缩短了西南地区与珠三角地区的时空距离。
　　此后,随着京广高铁北京至武汉段通车，哈大高铁开通,以及沿着东南海岸线蜿蜒前行的杭福深客运专线开通运营，中国高铁＂四纵＂的主骨架基本形成。与此同时，＂四横＂骨架的建设同样如火如荼。四条东西干线平行延伸,或跨过西南的高山峡谷,或溯长江而上,或穿过干里戈壁,或洞穿太行连通海洋，中国东西部的连接更加快速、便捷。
　　而＂四纵四横＂干线间的连接线路也毫不逊色。2014年年底通车的贵广高铁,穿行于溶洞遍布的喀斯特地貌区域,施工条件异常艰难。2017年年底通车的西成高铁(西安至成都) ,拥有11条超过10千米长的隧道,爬升坡度几乎接近设计极限,是首条贯穿秦岭的高速铁路。
　　到2017年年底,我国的高铁里程达2.5万千米,占世界高铁里程总量的66.3%, ＂四纵四横＂高铁网提前3年宣告建成。中国高铁建设并未就此止步,规划者们更进一步,一张＂八纵八横＂的远大图景开始酝酿和实施，这堪称中国铁路史上最雄心勃勃的建设计划。
　　在这项计划中,预计到2030年,将有包括约4.5万千米长的高速铁路在内,共计约20万千米长的铁路在中国大地上铺开，将全国拥有20万以上人口的城市相连。截至2020年年底, ＂八纵八横＂高铁网络的主骨架已搭建近七成,预计到2030年完成建设目标。
　　回想一个多世纪前,孙中山曾言道: ＂今日之世界,非铁道无以立国。＂而彼时,中国铁路仍在风雨飘摇中鲜路蓝缕。一个多世纪后,在中国大地之上,钢铁脉络纵横交错。借由密集、便捷和高效的钢铁之网, 2019年,约有36.6亿人次前往天南海北,也有43.89亿吨货物被送到四面八方。
　　中国高铁＂八纵八横＂
　　2016年,国家出台以＂八纵八横＂高铁网为主通道的《中长期铁路网规划》以来，我国铁路建设投资连续保持在每年8000亿元以上， ＂八纵八横＂高铁主通道目前建成运营规模达70%。
　　注：港澳台数据暂缺。
　　140余载酸甜苦辣, 140余载成败兴衰。
　　这是一部中国铁路的往事沉浮录，也是一部用轮轨写下的中国复兴史。
　　穿越秦岭的西成高铁
　　西成高铁连接了陕西西安和四川成都，是＂八纵八横＂高速铁路主通道之一,西安至成都的旅程缩短至4小时左右,它也是我国首条穿越秦岭的高速铁路。