车企争相采用一体化压铸工艺对消费者是好事吗？

　　在传统的汽车生产方式中，要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，而采用一体化压铸后，通过压铸机和模具，可以一次性完成车身指定部件的铸造，形成一个超大零件，将原本需要传统四步工艺打造的1-2小时的制造时间直接缩短为2分钟内，极大程度的压缩了时间。
　　除此之外，通过一体化压铸法还有数个优点，首先便是让车辆更加轻量化，可使得下车体总成重量降低30%。里程焦虑是目前新能源汽车最需要解决的一大问题，目前有多种解决方法，有提升电池能力的，也有从换电和充电效率方面入手的，而将车辆轻量化则是解决该问题的另一大手段。
　　研究表明，电动汽车减重10%和15%可以分别减少6.3%和9.5%的能量损耗。而根据比亚迪的研究，电动汽车有70%的能耗是用在车身自重上，车辆每减重100kg，车辆的百公里电耗大约就能降低0.5-1kWh。
　　另外，采用一体化压铸技术后，车辆的制造成本也相应的得到了降低，毕竟主流汽车工厂一个焊装工厂大概配套200-300名生产线工人，采用一体化压铸技术后，所需的技术工人至少能缩减到原来的十分之一。另外，一台大型压铸机占地面积仅100平方米，根据埃隆-马斯克的说法，采用大型压铸机后，工厂占地面积减少了30%。据了解，特斯拉用2至3个大型压铸件替换370零件组成的下车体总成使制造成本降低40%。
　　规模化采用一体化压铸技术的鼻祖正是特斯拉。2020年9月，特斯拉CEO马斯克在电池日发布会上介绍，特斯拉将使用一体化压铸的铝合金来制造Model Y的车身后地板总成。在之后的两年时间里，一体化压铸技术大展身手，提高了特斯拉产品的生产效率，压缩了成本，让特斯拉的毛利率远超同行。同时，一体化压铸也被投资人视为和FSD、CTC并列的特斯拉三大技术杀手锏。
　　如今，一体化压铸已经成了热门制造工艺，车企们也纷纷开始效仿。外资企业方面，大众、沃尔沃、奔驰都已先后上马了一体化压铸的产线或亮相了零部件产品。
　　国内车企方面，蔚来ET5甚至已经应用上了一体化压铸技术的后底板；蔚来ET5不仅是蔚来首款应用一体化压铸技术的车型，也是国内新势力中率先应用该技术的车型。使车身后地板重量降低30%，后备箱空间增加7L，整车抗扭刚度高达34000N·m/deg。
　　小鹏汽车去年申报的武汉产业基地项目中也包括一体化压铸工艺车间，又于今年1月与广东鸿图签约合作12000吨的压铸单元。小鹏汽车首款采用一体化压铸技术的车辆将是一辆SUV，内部代号为F30。
　　长城精工于1月联合力劲、赛维达、隆达铝业（材料公司：立中集团孙公司）实施车身结构件项目战略合作，签约采购8000吨压铸岛。
　　除了上述几家企业之外，长安、一汽也宣布将对压铸工艺进行跟进布局，一体化压铸技术已经成为发展趋势。
　　对于车企来说，一体化压铸技术可以说是百利而无一害，但对于消费者来说呢？
　　就在今年，无锡一特斯拉车主Model Y倒车时不慎尾部撞墙，右侧尾部严重受损，后避震塔顶损坏。于是车主联系来保险公司进行评估，评估后修理费用高达20万元，而当时购买这辆Model Y的时候一共才28万，这一次的维修费用竟然占据车价的70%。
　　而如此高价的维修费用正是因为特斯拉采用的是一体化压铸铝合金技术打造的车身，如果特斯拉Model Y后减震包被撞坏的话，只能整体维修，没有办法维修单个零件，因为它将79个零件整合为一体，所以需要维修的话，只能维修整体，对于车主来说，花20万维修一辆28万元的车，的确是不如直接报废。
　　如今，越来越多的车企开始采用一体化压铸技术，对于车企来说，这项技术的确是巨大变革，能为车企带来庞大的利益，但一体化铸件可修复性极差，维修成本极高这个问题却是相应的来到了消费者身上。随着一体化压铸技术的普及，车企们能不能在两者之间找到一个平衡点，让利一部分给消费者呢？这将是展现车企们车身格局的时候了。