特斯拉躲不过事故魔咒一周一起，安全底线已成空谈次世代车研所

　　文新浪科技张俊
　　特斯拉中国的员工最近有点慌。
　　因频繁发生事故，他们特意请出了特斯拉全球软件工程副总裁DavidLau，在媒体面前声称安全是我们的底线。
　　打脸的事情随即发生。
　　DavidLau的话音刚落，天就发生了一起南京一辆特斯拉将外卖骑手撞飞身亡的安全事件
　　今年以来，国内外特斯拉疑似失控、刹车失灵等事件已多次出现于公众视野。2月17日，一辆Model3在浙江省瑞安市行驶时疑似失控。2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似失控冲下台阶。3月4日，广东东莞赤岗一辆特斯拉一头扎进路边一店铺内。3月24日，湖北鄂州的一辆特斯拉ModelY又疑似失控冲撞护栏和石柱后，撞击至葛店卫生院预防接种门诊大厅
　　粗略计算，春节过后的特斯拉，已经陷入到一周一起事故的魔咒中。有网友因此调侃道，安全确实是底线，不过这条线可以无限拉低。
　　刚说完安全是底线就发生安全事故？
　　3月16日上午，特斯拉全球软件工程副总裁DavidLau来到中国，就全新ModelSX等话题与媒体进行交流。
　　在媒体提到特斯拉如何通过软件实现安全性能的持续精进，DavidLau表示，安全是我们的底线！他介绍，特斯拉团队不仅在硬件、软件、车机操控上，都要确保安全性，从整车设计的角度而言也设置了多重的安全屏障。一旦某个系统或者某一个功能出现了一点缺陷，整车上的其它冗余系统，能够继续为车辆的安全使用保驾护航。
　　同时，特斯拉还要确保不只有一个软件来保障整车的安全性，会有其他的一些安全性能设计，包括自动审查机制，以及内置的工具箱，还有一个内部安全性能的团队去做内部实验，来提升不同安全性能的表现。他还特别重要的一点组织之中每一个工程师都要负责最终整车的产品安全。要把安全意识深入到公司的每一个角落。
　　不过，就在DavidLau这一表态的当天，特斯拉便又在国内发生了安全事故。
　　据现代快报报道，3月16日下午接近两点，在南京桥北浦珠北路距离长江大桥上桥口约两公里处，一名同城速递配送员驾驶摩托车在路口与一辆特斯拉ModelY发生猛烈碰撞，摩托车被撞飞出去，配送员不幸当场身亡；特斯拉ModelY也受损严重，右前方车轮整个被撞掉，轮毂、轮胎等分别滚落在路上和路边绿岛里。
　　在一段视频里，可以听到特斯拉司机在说：他突然从对面穿过来，我根本刹不住！据悉，交警正在对事故具体原因进行调查。
　　近年来，特斯拉的多起安全事故引发广泛关注。比如2022年7月艺人林志颖驾驶特斯拉发生车祸并起火；2022年11月，广东潮州一辆特斯拉疑似失控，高速行驶造成2死3伤的事件等等。
　　虽然特斯拉一再强调自身产品的安全性。但来自美国官方的数据却显示，并不是如此。
　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）2022年6月发布了L2级自动驾驶事故数据报告。在2021年7月1日至2022年5月15日的10个月内，有392起事故与L2级ADS辅助驾驶系统有关。其中约70（273起）为特斯拉汽车发生的事故，这些车辆都在发生事故时开启了Autopilot或FSDBeta。
　　购买全自动驾驶无法使用拒绝退费？
　　在特斯拉入华早期，自动驾驶能力是其重要的卖点之一。
　　2016年，特斯拉还在官网放置了一段炫酷的自动驾驶系统演示视频，视频中称仅仅出于法律原因，驾驶位上必须坐着个人。他什么都不用做，这辆车就可以完成自动驾驶。
　　不少车主被这段视频打动，从而下单了一辆特斯拉的产品。但尴尬的是，这样的夸大宣传给一些特斯拉车主带来了不小的烦恼。
　　一位长沙车主表示，他2020年9月购买了特斯拉ModelY，当时特斯拉门店的销售对他称，最多一、二年后就可完善完全自动驾驶。于是他花费64000元购买了完全自动驾驶FSD，但如今三年过去，完全自动驾驶迟迟没有进展。
　　我现在都要换车了，又不能退款，又不能随人走，又不能达到购买时夸大宣传的效果，强烈要求退款。
　　经历此事的车主不在少数。
　　另外一位车主在黑猫投诉上反馈称，他于2017年购买了特斯拉ModelX90D车型，在购买时该公司通过国内外发布会重点宣传展示其全自动驾驶技术，并且表示该车型在未来2年内可以实现该功能。但花费数万元加购全自动驾驶FSD功能后，至今特斯拉在全球均未做到其所承诺的全自动驾驶，而且特斯拉也不告知其在什么时候能在中国部署发布。
　　我对于该功能能否在中国地区发布存疑，后续提出退费，对方也不受理。纯属流氓行为，收钱不办事！其不履行合同，也不退费的行为十分可耻。若以2017年开始计算，很多车主迄今已经6年有余，均未拿到该功能！这种空头承诺、误导宣传行为实在可耻！
　　新浪科技在特斯拉官网看到，特斯拉产品页面显示，其目前的Autopilot自动辅助驾驶包含三个版本：基础版辅助驾驶套件，使车辆能够在驾驶员主动监控的情况下，根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。通过OTA空中软件更新，现有功能还可不断完善；增强版自动辅助驾驶和完全自动驾驶能力套件包含更多功能，比如自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、召唤功能、自动泊车，但有些功能并不可用，将通过软件更新逐步推出。
　　一位特斯拉门店销售向新浪科技表示，在购买特斯拉车辆时，一些基础版的功能会标配，比如自适应巡航、车道保持；增强版自动辅助驾驶需要32000元加购；完全自动驾驶能力则需要64000元加购，将包含基础版辅助驾驶和增强版自动辅助驾驶的全部功能，并且未来会通过OTA更新使车辆拥有完全自动驾驶能力。
　　对于何时实现完全自动驾驶能力，该销售人员表示，按照国家相关法律法规的情况，最起码也得再等待几年时间。这也意味着，上述已经等待数年的车主们，要体验已经购买的全自动驾驶FSD功能，依旧没有明确的时间表。
　　频繁降价：割了新韭菜伤了老车主？
　　在国内，特斯拉被车主们诟病的还有频繁降价。
　　2022年下半年以来，特斯拉频繁下调国内产品售价，这也大幅刺激了特斯拉的销量。
　　马斯克对于降价一事似乎有着自己的考量。马斯克强调，要成为数百万辆级别的电动车制造商，提升产品的可负担性是必由之路。价格变化对普通消费者影响显著，可负担性非常重要特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。
　　其2022年财报数据显示，数年来特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势，在2017年至2022年间特斯拉电动车平均售价已减半。
　　不过，降价是把双刃剑，在带来销量的同时，也引发了已购车用户的反弹。今年1月宣布降价后，不少特斯拉车主组建维权群，聚集在多地的特斯拉体验店内，要求特斯拉对近期购车的车主进行补偿。有车主表示，刚买车就亏了几万元，很不甘心。
　　反观国内的竞争对手们，则采取了不同的策略。
　　以蔚来为例，蔚来汽车创始人李斌曾回应价格战时说蔚来汽车不降价，因为他认为，降价是对老用户的情感伤害，对已经选择我们的用户要有感恩的心，要善待他们。这是一个企业的底线，每个企业的底线不太一样。
　　华为生态汽车AITO问界在今年1月进行了降价，但同时宣布将针对已提车的车主推出新年回馈活动，首任车主将享受总价值3。3万3。5万的权益。
　　与特斯拉无视老车主的维权相对比，国内车企的处理方式无疑更加有温度。