对话贝瑞德2023，大众在华如何反击？

　　在中国工作了4个月之后，1月11日，2022年上任的大众汽车集团（中国）董事长兼CEO 贝瑞德，首次与中国媒体沟通年终成绩。
　　＂根据我的观察，中国创新速度极快，在电动转型方向势不可挡速。＂他表示，速度和创新变得更加重要，大众集团积极适应这个趋势，进一步提速。＂为中国开发，更加融入中国的生态，更多得益于中国的创新。＂
　　过去一年，大众在中国的成绩有一定两面性。
　　如果跟合资阵营比，大众在华的2022还算「稳健」，全年实现销量318万辆，市场份额15.1%，销量同比下降3.6%。虽然下滑了，但其他主流合资下滑更厉害。但如果跟比亚迪等自主和新势力比，大众稳住大局的同时，失去了不少增量。
　　究其原因，有客观不可抗的成分，2022年春天，南北大众所在的核心城市长春、上海遭遇疫情封控，生产和供应链都受到影响，年底的疫情和管控则主要影响了终端消费。这部分宏观原因在2023年不在是阻力。贝瑞德预计2023年中国整个乘用车市场会增长5%。
　　拆分看，大众品牌和捷达品牌销量为239.71万辆，奥迪品牌销量近64.3万辆，推出了三款电动车型Q4 e-Tron SUV、Q5 Roadjet e-Tron和进口车型e-Tron GT。
　　新能源汽车整体销量超过20万辆，同比增长37.1%。其中，有超过15.5万辆是纯电动车，同比增长68.2%，仅ID.系列就翻了一番，共销售14.31万辆。
　　贝瑞德没有透露2023年在华销量目标，但是预期销量，尤其是新能源车销量能够持续增长。
　　为此，大众一方面投入新产品拉动销量。例如，进一步扩大电动化的产品阵容 ，ID产品阵容会进一步充实，下半年引入线条更加流畅的ID.7，WLTP工况的续航700公里，是一款旗舰级轿车产品，奥迪Q4 e-tron 和Q5 e-tron会有一个完整的销售年。到2030年，电动车型占比超过40%，到2024年，大众及合资公司将在电动出行投资150亿欧元。
　　另一方面，则深耕本地化，这也是贝瑞德沟通会的重中之重。
　　深耕本土化不会像推新产品一样立竿见影，但本土化差异确实是当下合资对战自主的劣势所在。
　　＂对于中国车市来说，2022年是充满挑战的一年，我们做出了非常具有战略性的决策，进一步推动转型。2022年夏天，我们调整了在华管理架构，新的架构赋予中国区更大自主权。＂据贝瑞德透露，新成立的中国董事会非常高效，大众、奥迪和CARIAD能够更好更快的协同。
　　缩短中国市场和海外总部的汇报和决策流程，是所有合资品牌的必修课之一。另外两门必修课，则是本土研发和本土供应链整合。
　　2022年，大众集团的软件公司CARIAD正式启动中国子公司，和地平线建立合作伙伴关系，进一步加速针对中国市场的自动驾驶解决方案。贝瑞德表示，将大幅扩大中国的资源配置，短时间内让CARIAD的软件工程师的数量翻番，达到1200人以上。
　　未来大众开发智能网联汽车的过程，会把中国本地研发、采购和供应商等各个环节更早整合进来，用更快的速度为中国客户定制解决方案。
　　如前文所说，中国创新速度极快，跨国公司要积极适应这个趋势，进一步提速，为中国开发，更加融入中国的生态，更多得益于中国的创新，尽快在产品中引入创新，响应中国消费者的需求。
　　此外据贝瑞德，大众有计划从安徽出口到欧洲。同时，他指出大众安徽是在中国开发智能网联的重镇，在2022年安徽新工厂预量产车下线的基础上，大众将进一步充实大众安徽的研发和采购等诸多环节的整合。
　　而对于斯柯达是否会退出中国，贝瑞德表示，还在评估过程中，尚未决定。
　　以下为访谈摘要：
　　问题：请问您怎么看待来自中国本土品牌的竞争，大众在2023年将面临哪些挑战，有何应对的方法？之前有传闻斯柯达会退出中国市场。大众对斯柯达的未来有何考量？如果没有退出中国市场的计划，2023年斯柯达应该怎么在中国市场发力？
　　贝瑞德：首先，我们在充满挑战的市场环境下取得了15%的市场份额。与此同时，我们也看到整个市场以及竞争对手都在不断发展和变化。近年来，一些中国本土品牌取得了令人瞩目的进步，为整个市场带来了健康的竞争。我们对于大众汽车集团在中国的市场地位是有充分信心的，我们仍然是中国广大消费者的首选之一。
　　在2022年，ID.家族产品实现销量14.31万辆，在燃油车领域，大众汽车品牌同比又进一步增加了市场份额，并保持了市场排名第一的位置。我们接下来的战略是要进一步加强电动化攻势，在产品电动化和数字化方面发力。
　　关于斯柯达。从集团角度来说，我们持续不断地评估各个品牌在全世界所有市场的表现以及策略，包括对于斯柯达未来在中国的发展。这样的评估仍然在进行之中，尚未做出任何决定。
　　问题：未来大众在中国是否也会采用更多能源形式推出重磅产品？
　　贝瑞德：我们也观察到了，在中国市场，消费者对于混动系统的接受度在上升，到2030年，我们的产品阵容当中混合动力要占到50%。我们混动化的战略包括氢混系统和插混系统，在继续推动混动战略的同时，我们始终认为混动是一个过渡性的技术、解决方案。新能源汽车的未来还是在于纯电动汽车，这也是我们主要的发力点。
　　为了加强我们在新能源汽车特别是纯电动汽车市场的位置，在2023年，我们主要会开展两方面重要的工作。首先是进一步地扩大和充实电动化产品的阵容，包括在中国推出ID.7，并在2022年的基础之上，在2023年推动ID.系列交付量继续增长。与此同时，奥迪新推出的Q4和Q5 e-Tron车型将在中国迎来第一个完整销售年度，为我们的电动化攻势带来更多的推动力。第二项工作，我们会大幅度地充实在中国本土的软件研发能力和人员，开展更多＂在中国，为中国＂的开发，一方面对我们自身工程师资源进行充实；另一方面推动各个品牌之间在研发方面的协作。
　　CARIAD负责集团的软件开发，将会和各个品牌一起，把这些解决方案集成到车辆产品中。另一方面，CARIAD和地平线成立的合资企业将针对未来自动驾驶技术系统，共同开发芯片级的技术和解决方案，并与各个品牌共同将之集成到汽车产品当中。
　　问题：第一个问题，您对2023年大众集团的销量有何预期？尤其是ID.系列的增长速度。
　　贝瑞德：多年来，大众汽车包括大众品牌在中国的乘用车市场一直是行业王者的形象，但随着新能源汽车渗透率不断升高，越来越多的中国消费者会形成某种观念，认为包括大众在内的国际品牌在电动车领域是落后于中国自主品牌的。当然，大众汽车在合作、产品方面有很多的动作，但如何能够转变消费者的这种观念？您是否会有这样的担忧？
　　问题：关于大众安徽是否有新的信息可以分享？
　　贝瑞德：首先，我们认为整个2023年我们会继续、持续地复苏，并实现稳步的增长和进步。考虑到疫情的潜在影响，包括新能源汽车补贴的退坡，1月份和2月份增长的数字不会很高。但整体而言，我们对2023年新能源汽车市场全年的表现是非常乐观的。2022年，每4辆销售的新车中就有一辆是新能源汽车，在2023年将有1/3的新售车辆为新能源汽车，虽然仍然会面临供应链瓶颈以及消费相对疲软的不确定因素，整体上是有着巨大机遇的。从大众汽车集团角度来说，我们也会采取一系列积极措施，来抓住这些增长机遇。
　　在电动出行方面，我们有着非常清晰的路线图，我在这里向大家介绍这个路线图当中的几个主要方面：
　　第一，到2024年，大众汽车集团和我们在华的合资伙伴会在电动出行领域共同投资150亿欧元。到2030年，我们在中国的产品阵容的电动化比例将达到40%。细分市场中新能源汽车的增长为我们提供了增长机会， 2023年我们会推出ID.7，进一步推动ID.销量的增涨。生产之外，我们对于推动在中国市场的创新方面也有着非常清晰的路线图，将会在产品方面不断地充实和丰富信息娱乐系统以及数字化方面的能力和解决方案。
　　第二，在自动驾驶领域我们已经和地平线结成了合作伙伴关系，也会推出更多针对中国市场的自动驾驶解决方案。
　　第三，在充电方面，我们充电领域的合资企业开迈斯计划到2025年实现充电终端数量翻番。
　　第四，我们也在中国的组织架构进行了调整，从而实现真正意义上的＂中国速度＂，并且更加深入和快速地融入到中国整个电动出行的生态系统当中。
　　对于大众汽车集团来说，在中国，我们是在强大的起点之上继续前进。在竞争面前，我们会走好自己的路。
　　快速地融入电动出行的生态系统，这个思路同样适用于大众安徽。大众安徽是集团在中国电动出行战略当中的核心环节之一，是我们在中国开发和生产智能网联汽车的重要基地。在大众安徽，我们用短短18个月时间建成了世界一流的MEB工厂，这是一项了不起的成就。去年年底，大众安徽的首款预量产车型已经在全新MEB工厂下线，并将在今年年底投产。除此之外，我们在大众安徽建立了围绕着新能源汽车的完整的价值链，从生产、研发、测试、销售和市场营销、到客户服务等等，使我们能够进一步地提升在中国新能源汽车的创新水平。
　　第二个问题，关于消费者对于大众汽车集团智能网联汽车的认知。大众汽车的产品在燃油车时代，特别是在量产车型细分市场当中是＂高品质＂和＂高可靠性＂的代名词。对于如何把这样的认知在智能网联汽车领域加以复制，我们会在2023年取得非常大的进步。我们看到ID. 系列车型的销量在增加，今年也会推出新的产品，会有越来越多的人，通过体验我们的车型产品，认识到大众在智能网联车领域是有非常有吸引力的产品的。
　　如果我们看A级SUV这样的细分市场 --- 这也是中国汽车市场中最大的细分市场，在这个市场当中，ID. 车型销量表现出色，这和大众品牌总体的平均市场份额基本上是一致的。我们知道，智能网联汽车技术是从更高的细分市场逐步下沉的，我们现在看到，在量产市场正在经历着巨大的转型，这也是我们的优势市场，会有越来越多的车主经历从燃油车到电动车的转变。
　　在这样的过程中，我们在不断丰富产品和创新。正如今年晚些时候我们会在中国市场推出ID.7，进入到此前燃油车通过帕萨特和迈腾取得很大成功的轿车市场。这毫无疑问将会提升广大中国消费者对于来自于大众汽车集团智能网联汽车的了解和认知，而大众汽车品牌在2023年也有计划进一步地推动对于ID.系列的宣传和认知。总体而言，2023年我们会保持良好的态势。
　　问题：CARIAD和地平线的合资公司现在推进到了什么程度？第三个问题，您对今年中国汽车市场的整体增长率是否有具体的预判？
　　贝瑞德：关于CARIAD和地平线之间的合作。首先，CARIAD和地平线的联合开发工作已经全面展开，处在快速推进的过程中，旨在把共同开发的自动驾驶解决方案融入到大众基于MEB平台的产品当中。与此同时，围绕着合资企业的建立，所有的工作都在按计划进行，选址也在评估当中，将会在不久后宣布。
　　关于第三个问题，对2023年整体车市，我们的判断是整个车市全年的增长率大约会在5%左右。第一季度增速可能会比较慢，一方面是疫情的影响仍在，另一方面新能源汽车购置税减免退出会带来一定的影响。一季度以后，我们会看到市场保持增长，尤其是新能源汽车会继续保持强劲的增长，像我刚才讲到的，渗透率预计将由去年的1/4增长到1/3，我们也为这场转型做好了准备。