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网传华为研发人员撤离赛力斯,公司紧急回应

  如果说互联网的上半场属于智能手机,那么下半场的主角一定是智能汽车。
  手机大厂造车,所有人都觉得顺理成章,苹果造车,小米造车。
  不过,华为却坚称绝不造车,是绝不亲自造车。
  三年之前,也就是2020年,华为的一份内部文件显示,华为坚决不造车,并强调谁再建言造车,调离岗位,另外寻找岗位。
  不过,华为不造车的声明并不是永久的,也有一个时间限制,是三年,今天是2023年2月14日,距离不造车的最后期限还有254天。
  华为虽然没有亲自造车,但早已和汽车厂商合作。
  华为联手北汽极狐和阿维塔推出了极狐阿尔法SHI版和阿维塔11两款新车,但效果并不理想。
  有失也有得。
  华为和赛力斯合作的问界2022年全年销量超7。5万辆,下半年开始每月的销量基本上都稳定在万辆以上,作为造车新势力的后来者,问界交出的成绩单可圈可点。
  不过,这可能也并不是华为想要的最好成绩,要知道,比亚迪一个月的销量就超过23万辆,比问界的年销量多三倍还有余。
  汽车是除了房子之外平均单价最高的常用消费品,汽车市场依然是浩瀚蓝海,特别是新能源车,智能汽车逐步取代传统燃油车。
  造车,成为了大公司的兵家必争之地。
  和其它公司合作造车与亲自造车还是有很大区别。华为亲自造车可以完全贯彻自己的理念和技术,也不会有意见分歧。
  随着距离不造车的最后期限越来越近,很多媒体都在猜想,华为到时有可能要亲自造车了。
  2月11日,AITO官博发布的海报中,右上角LOGO由AITO换成了华为品牌的LOGO,引发业界广泛热议。
  因为在此前的宣传中,一直用的都是AITO的LOGO。
  对于业内的疑惑,华为也给出了回应。
  华为继续重申:坚定不造车的思想,但即日起,AITO汽车品牌话术不再用:华为深度赋能,改为:华为全面主导,这就意味着华为将全面负责AITO汽车的产品研发设计、体验质量。。。等全流程。
  同时,网络也有传言说华为研发人员撤离赛力斯,赛力斯方面也很快做出了回应,称消息不属实。
  华为现在不造车并不表示以后永远都不会造车,再说,华为造车也不是什么不好的事,以华为的技术,智能技术,如果全面赋能到新能源汽车上,消费者又会多了一项很好的选择。

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