2023年该买新能源车吗？兼论2023新能源车市场前景

　　这是最好的时代；也是最坏的时代  —查尔斯·狄更斯
　　哈喽大家好，我是元叔，一个阅历和经验都很丰富的油腻大叔。
　　我喜欢财富，但我不喜欢＂虚幻＂的＂有毒＂的＂赌博＂式的财富，我喜欢切实可行的合理合法的财富。
　　财富路上，愿和大家交流。让我们一起发财致富。
　　2023年对于车市特别是新能源车市场注定是不平凡的一年，因为特斯拉这条＂鲶鱼＂大幅降价了，把市场搅动得＂风雨欲来＂。
　　特斯拉7天就卖了近9万辆，部分门店订单数环比增幅达500%，多位消费者退订比亚迪转购特斯拉。财报电话会议上，马斯克表示在特斯拉降价后订单量在2023年1月达到历史新高——几乎是工厂产能的两倍。
　　但这还没完，因为特斯拉还有降价空间。近日，特斯拉在社交平台表示：＂4680大型圆柱电池的量产，取得了重大突破，上周加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆Model Y装车。接下来可能会迎来批量化生产装机＂。
　　4680电池有何特别之处？这种电池相比上一代的2170电池，能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，并且成本降低了14%。
　　而根据去年3季度马斯克的说法是， 特斯拉汽车使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54% 。
　　那么，2023年该买新能源车吗？新能源车市场又将走向何方？
　　（一）2023年该买新能源车吗？
　　很多人对买新能源车的理由很简单：
　　1.国家给予的免购置税政策有一定诱惑力；
　　2.在一些限行限牌城市新能源车相比燃油车有＂出行特权＂；
　　3.新能源车用车成本低。
　　特别是用车成本，最省油的日系车每公里成本大概5毛钱，高功率2.0T或者大排量中大型车燃油成本基本都在1元钱每公里。相比之下，新能源车每公里一毛左右的成本，十倍差距是算得出来的账，每年跑的越多节省下来的成本都以万元计算。
　　乐意买新能源车的人认为，新能源车已经能满足我们心里买车的五要素——颜值、空间、配置、动力、续航。
　　但更多人对新能源车持观望态度，理由也很简单：
　　1.对特斯拉的降价预期以及带动新能源车整个市场的降价预期；
　　2.新能源车保险费用普遍比燃油车贵，隐性成本带来的顾虑让一些消费者望而却步。
　　3.充电焦虑。还有很多小区无法安装充电桩，或者安装充电桩成本较大，甚至有的达到万元；高速上的充电站存在排队；小城市的充电桩太难找。
　　4.续航焦虑。说好的600km续航，实际使用下来得打个七八折，跑高速车速较高的工况，或者冬天电池活性不佳，再加上开暖气比较频繁，那就更是折上折。
　　所以，持观望态度的人认为，在充电桩没遍地开花，不能像加油一样即加即走，续航没长到能在高速随便杀个七进七出之前，燃油车的地位不会被轻易撼动。
　　而且从宏观的行业角度来说，目前市场仍处在燃油车向新能源转型的进程中。占据市场份额70%的燃油车，依然是主流。从油到电的这个过程，不是一年两年就能实现的，按照国家的规划，大概还要再沉淀个10到15年。
　　（二）2023新能源车市场前景
　　2023年新能源车市场将进入燃油车时代的＂混战时代＂。对于国内新能源车企将是艰难的一年。国家补贴的离场，标志着新能源汽车产业从＂政策驱动＂跨越到＂市场驱动＂，意味着车企命运交还给市场的大幕彻底拉开。不仅要扛住供应链和原材料涨价的压力，还要与不断降价的特斯拉和合资车企贴身肉搏。一时半会恐怕难以摆脱＂赔本赚吆喝＂的阶段。到时，各路玩家纷纷下场混战的局面，路会更加艰辛。
　　但是好的一面是新能源车成本最大的一块——动力电池，终于要从高位开始回落了。EV视界预测，随着需求端新能源汽车在2023年增速放缓、上游原材料产能持续释放，以及中下游动力电池产业链不断地完善，电池级碳酸锂价格将会持续回落，新能源车企或许会摆脱动力电池成本所带来的＂束缚＂。
　　写在最后
　　燃油车时代，曾经存在着这样一条鄙视链：一线豪华品牌 > 二线豪华 > 一线合资品牌 > 二线合资 > 自主品牌。
　　从品牌来说则为：德系 > 日系 > 美系 > 韩系 > 法系 > 自主品牌。
　　新能源车市场也存在一条鄙视链：纯电 > 插混车型 > 增程式 > 燃油车。
　　混动技术分为多种路线，有串联式、并联式，还有串联/并联混合式。而增程式属于混动技术中最简单的串联式，可油可电，但油只能用来发电，再通过电机来驱动车辆，由于技术实现路径最为简单，能效比低，不省油，所以增程式在混动技术里面，属于被鄙视的。
　　但并不是说处于＂鄙视链＂底端的品牌就完全没有机会，增程式的理想ONE和华为的问界5就都取得了骄人的销量。
　　中国市场足够大，也足够宽容，只要想在中国市场深入发展，是能立足的 。
　　至于针对特斯拉降价，其围绕降成本不断减配，也有负面效应，一方面是拉低其本身的品牌溢价，定价很难往上走，高端市场难做。其次，减配带来的外观内饰的视觉观感与舒适感降低，也有可能 将注重内饰、外观等观感体验的用户推入国产电车阵营 。
　　国内新能源车企还可以从服务与模式的优化层面来降低购车成本，建立差异化亮点。比如此前有人建议通过普及车电分离、电池租赁的服务模式，降低用户的购车门槛；也可以为车辆匹配标准箱体且支持拓展的动力电池，用户可选择电量及加装，合理调配预算。
　　所以，对于2023年新能源车市场，也没有必要太悲观，中国有巨大的市场，足够有诚信的车企活下来。
　　那么，大家觉得2023年，该不该买新能源车？
　　大家对2023新能源车市场前景，又是如何看呢？
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