很多人不知道清朝的晚年过得不好多半和铁路建设有关

　　清朝的陨落，表面上看是武昌起义造成的，其实根本原因是铁路建设的管理混乱。
　　自19世纪以来，越来越多的有识之士认识到中国需要学习国外的先进技术，比如铁路和战舰。
　　就算是高铁满地跑，飞机满天飞的今天，我们也知道要想富先修路的道理。
　　但在19世纪的清朝，统治者们对此讳莫如深，谈及铁路，甚至会用到＂妖异＂来形容。
　　1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外修筑了一条一里长的铁路来刺激封闭排外的中国人。
　　英美商业集团在上海甚至用到了明修栈道，暗渡陈仓的方法来偷偷修筑铁路。
　　他们以买地修造马路的名义来操作铁路建设。
　　当火车在铁路上吭哧吭哧地滚动起来了，清廷的官员才发现，顿时将它当作妖物，指责这是非法行为。
　　很快铁路被清廷以高出建筑价格一倍的价格强行收回，并将拆除的所有设施拉去台湾，不久后便成了一堆废铁。
　　面对铁路，清廷统治者们除了感官上的巨大惊骇外，还有一些现实的考虑，比如铁路载客会造成大部分靠拖车载客的工人失业，再比如铁路会占据大量的农田，会迫使大量的民房拆迁。
　　在他们看来，建设铁路，一不小心便会出现民变。
　　然而当时的统治者慈禧最担心的还是铁路的怪异，她对此心生恐惧。
　　洋务大臣李鸿章为了解除慈禧心中的疑虑，在宫闱之中修建一条不长的铁路送给慈禧，而慈禧坚决不愿使用煤炭为动力的火车头，而让几十人拉着车厢移动。
　　感受到坐火车的乐趣后，慈禧终于松了一点口，允许李鸿章修建唐山到天津阶段的一部分铁路用于煤矿运输。
　　时间会让人做出选择，哪怕是逼不得已的选择。
　　1872年，俄军侵占新疆伊犁，清廷认为路途遥远，兵力运输困难，在出兵收复领土上犹豫不决，李鸿章借机提出改土车为铁路，清廷顽固派认为此人已疯。
　　1874年，日军侵略台湾，海疆战事告急，李鸿章再次提出修筑铁路的想法，清廷顽固派依然觉得李鸿章是年老智昏，口说诞言，令人喷饭。
　　1876年，也就是美国商人在上海偷着修筑铁路的时候，李鸿章主张在台湾修筑铁路，帮助军队防止列强去而复来，清廷顽固派对此无感。
　　1888年，俄开始修建中东铁路，试图入侵中国东北，李鸿章主张将唐山修筑至天津的铁路延伸至山海关，然后再延伸至吉林省内，慈禧为主的顽固派表面上同意了，但心里并不认同，他们认为李鸿章的淮军势力已然过大，心生忌惮，正好此时的张之洞主张修筑京汉铁路连通南北，出于压制李鸿章淮军势力的目的，于是就同意了张之洞的提议。
　　1894年甲午战争爆发的前夕，慈禧六十大寿，李鸿章修筑铁路的费用和北洋海军的军费大部分都被挪用给慈禧庆寿。
　　缺乏铁路运输的东北战事全线溃败，被挪用了军费的北洋海军在甲午战争中惨败异常，几乎所有主力战舰全部战损。
　　李鸿章被迫去和日本签订丧权辱国的马关条约，经此一事后，李鸿章心力交瘁，郁郁寡欢，不久吐血而死。
　　受打击多了，再顽固的人也会觉得不对劲，顽固派们似乎转醒了些。
　　慈禧同意了张之洞修建京汉铁路的建议，因为没有钱，只能借用外资来修建，也就是说铁路属于商用铁路，为外国资本家所有。
　　因为是修一段就运营一段，铁路的经营有着丰厚利润的消息被清廷知道，于是清廷又花高价将铁路收为国有，但铁路建设又拿不出钱，于是开始了官方监督，民间筹资修筑铁路的方式。
　　而这便是后来铁路建设引起民变的开始。
　　广州、湖北、湖南三地的商人在出资问题上都有自身的利益考量，矛盾冲突一直存在，很久，修筑铁路的经费都筹措不齐。
　　期间清廷又开始了借用外资修建铁路，民间商人团体开始抵制，清廷又以高出一倍的价格将铁路收了回来。
　　如此反复磋磨，36年后，粤汉铁路段才建成通车，这是后话。如今的美国要重新修建一条铁路需要10年时间，本质上来说也是各方利益牵扯造成的。对比一下，是不是有些相似。
　　看到每天在铁路上滚出的白花花的银子，清廷顽固派不再顽固而是一股脑支持铁路建设。
　　如此急遽的态度变化，必然会有条件不成熟的地方，就像开车，如果前头的拐弯过急，容易翻车一样，清廷没有任何准备的急拐弯也会摔跟头，事实证明确实如此，而且清廷这一摔便是粉身碎骨。
　　清廷缺钱，铁路运输能挣钱，投资铁路成为清廷和民间投资的一大热门，上至为官人员，下至商人和轿夫都踊跃投资铁路项目。
　　川汉铁路就是在这个背景下上马的。
　　一段时间后，大量民间人员持有川汉铁路的股份。
　　因为开工的资金依然不够，加上地方官员贪污成瘾，相关技术又不成熟，川汉铁路建设迟迟没有开始，民间怨气升天。
　　清廷派出邮传大臣盛宣怀去处理，并宣布＂铁路国有＂，因为没有对持有川汉铁路股份的民众任何补偿，一时造成民变，起义军不到三天便聚集到了20万人，其中有部分革命党人。
　　说不清是革命党人故意挑动，还是自然发生的民变，但这场保路运动之后会要了清廷的命。
　　清廷收到消息后，调动湖北新军入川镇压，潜伏在武昌的革命者伺机发动了武昌起义，不久清廷退出了政治舞台。
　　其兴也勃焉，其亡也忽焉，清廷的铁路建设高潮期里程数量是民国20年的总和，却在短短时间内因为铁路而失去了政治舞台。
　　李鸿章、张之洞为首的洋务运动倡导者们或许也想不到他们积极推进的铁路建设最后会要了清廷的命。
　　以慈禧为首的顽固派们也不会想到一直视为洪水猛兽的铁路后来能挣大钱，而且还能要自己的命。
　　其实铁路建设并没有错，但相关的政策在实施过程中走偏了，说到底铁路是工业，需要成熟的管理系统，不具备相应的处理机制，就是会出现混乱。
　　清廷倒在了这场铁路建设的混乱之中。
　　而铁路建设并不会因此停止脚步。
　　1936年，京汉铁路全线通车。
　　而今天的中国已经进入全面高速铁路建设期，未来的铁路又会是怎样的呢，我们一同期待吧。