请遵守游戏规则，参与or弃权？

　　2023年，中国，一个名为价格之战的游戏重新风靡汽车界，游戏规则只有两个选项：参与or弃权。随着时间的推进，游戏参与者愈来愈多，大有燎原之势。
　　1月6日，游戏的头号玩家特斯拉公开了自己的游戏战略，将其旗下畅销车型Model3的起售价降至22。99万元，以及另一款主力车型ModelY起售价也大幅降至25。99万元，最高降幅达4。8万元。
　　这点星星之火点燃了价格之战的导火索，其他玩家诸如AITO问界、吉利、蔚小理等均按捺不住纷纷入局参与。近日，就连稳坐钓鱼台的老大哥比亚迪也派出老将参战，据传其中高端标杆产品汉EV将推出两款新车型，价格将直接与特斯拉Model3对标。
　　局势紧张激烈的程度，让人一时竟分不清谁是游戏的制定者，谁是参与者。
　　保护期已过，淘汰赛已来
　　2023年，新能源的新手保护期结束，国补退出历史舞台，失去了保护伞的新能源汽车销量惨遭滑铁卢。数据显示，2023年1月，新能源车销量为40。8万辆，较2022年12月份的81。4万辆月销量，环比下降49。9，同比下降6。3。
　　由此看来，价格之战的背后，是疲软的新能源市场销量在作祟，当需求减弱，那就只能亮出降价这一底牌刺激销量。
　　于是特斯拉迅速出手，一连串的降价行为让特斯拉的门槛都要被踏烂了，根据特斯拉的数据统计，在降价后，1月份的订单大约翻了一番。
　　降价套路虽老，效果却是极好的，有新能源大佬特斯拉降价在前，作为特斯拉竞争者们的选择权突然只剩两个：参与或者弃权。
　　无论是参与或弃权，都是个艰难的抉择。对特斯拉、比亚迪、吉利、长安这些大牌车企来说，降价可能就是赚多赚少的问题，就像特斯拉。特斯拉敢一而再再而三地降价，就是因为他有高毛利润这一底气支撑着。对特斯拉来说，产品卖得多了，也会摊薄成本，这样就还能继续降价，直接形成一个良性循环。
　　但是对一些新势力以及小车企来说，比如威马、爱驰、天际等，他们并未有特斯拉的成本优势作为武器，还在卖一辆亏一辆的漩涡中挣扎。参与面临着高成本无利润的恶性循环，弃权则可能直接面临破产的风险。
　　从市场结果来看，大多数车企选择成为参与者。毕竟，在这场残酷的淘汰赛中，参与者才有渡劫的机会。
　　大浪淘沙之下必有金子
　　祸兮福所倚，从另一角度来说，能在价格之战屠刀存活下来的参与者身上是有实力傍身的。不止是车市，无论是哪个行业，降价一直都是试金石，因为在所有的营销手段背后，产品才是那个核心点。
　　适者生存，在淘汰赛游戏规则下，拼的不仅是价格，还有技术。价格战推着企业建立更大的技术壁垒，更完善地打磨自己的产品。大浪淘沙之下必有金子，对有含金量的车企来说，价格战就是试金石，能够助推企业加速发展。
　　擎动点评
　　如果说价格战之于车企是隆冬，那么之于消费者就是春暖花开，以更少的价格买到更好的产品，消费者喜闻乐见。
　　说到底，作为营销的一把武器，价格之战之所以无往不利，就是满足了消费者的占便宜心理，取得了消费者的芳心。简单粗暴点讲就是，谁能骗走消费者兜里的钱，谁就是赢家。
　　所以价格之战这个游戏规则的制定者是谁并不重要，重要的是遵守游戏规则，并且知道谁是裁判。