请遵守游戏规则，参与or弃权？

　　2023年，中国，一个名为＂价格之战＂的游戏重新风靡汽车界，游戏规则只有两个选项：参与or弃权。随着时间的推进，游戏参与者愈来愈多，大有＂燎原＂之势。
　　1月6日，游戏的头号玩家＂特斯拉＂公开了自己的游戏战略，将其旗下畅销车型Model 3的起售价降至22.99万元，以及另一款主力车型Model Y起售价也大幅降至25.99万元，最高降幅达4.8万元。
　　这点＂星星之火＂点燃了＂价格之战＂的导火索，其他玩家诸如AITO问界、吉利、＂蔚小理＂等均按捺不住纷纷入局参与。近日，就连稳坐＂钓鱼台＂的老大哥比亚迪也派出＂老将＂参战，据传其中高端标杆产品＂汉EV＂将推出两款新车型，价格将直接与特斯拉Model 3对标。
　　局势紧张激烈的程度，让人一时竟分不清谁是游戏的＂制定者＂，谁是＂参与者＂。
　　保护期已过，淘汰赛已来
　　2023年，新能源的＂新手保护期＂结束，＂国补＂退出历史舞台，失去了保护伞的新能源汽车销量惨遭＂滑铁卢＂。数据显示，2023年1月，新能源车销量为40.8万辆，较2022年12月份的81.4万辆月销量，环比下降49.9%，同比下降6.3%。
　　由此看来，＂价格之战＂的背后，是疲软的新能源市场销量在作祟，当需求减弱，那就只能亮出＂降价＂这一底牌刺激销量。
　　于是特斯拉迅速出手，一连串的降价行为让特斯拉的门槛都要被＂踏烂＂了，根据特斯拉的数据统计，在降价后，1月份的订单大约翻了一番。
　　＂降价＂套路虽老，效果却是极好的，有新能源大佬特斯拉降价在前，作为特斯拉竞争者们的选择权突然只剩两个：参与或者弃权。
　　无论是参与或弃权，都是个艰难的抉择。对特斯拉、比亚迪、吉利、长安这些大牌车企来说，＂降价＂可能就是赚多赚少的问题，就像特斯拉。特斯拉敢一而再再而三地＂降价＂，就是因为他有＂高毛利润＂这一底气支撑着。对特斯拉来说，产品卖得多了，也会摊薄成本，这样就还能继续降价，直接形成一个良性循环。
　　但是对一些新势力以及小车企来说，比如威马、爱驰、天际等，他们并未有特斯拉的＂成本优势＂作为武器，还在＂卖一辆亏一辆＂的漩涡中挣扎。＂参与＂面临着高成本无利润的恶性循环，弃权则可能直接面临＂破产＂的风险。
　　从市场结果来看，大多数车企选择成为＂参与者＂。毕竟，在这场残酷的＂淘汰赛＂中，参与者才有＂渡劫＂的机会。
　　大浪淘沙之下必有＂金子＂
　　＂祸兮福所倚＂，从另一角度来说，能在＂价格之战＂屠刀存活下来的参与者身上是有实力傍身的。不止是车市，无论是哪个行业，＂降价＂一直都是试金石，因为在所有的营销手段背后，＂产品＂才是那个核心点。
　　适者生存，在＂淘汰赛＂游戏规则下，拼的不仅是价格，还有＂技术＂。价格战推着企业建立更大的技术壁垒，更完善地打磨自己的产品。大浪淘沙之下必有＂金子＂，对有含金量的车企来说，价格战就是＂试金石＂，能够助推企业加速发展。
　　擎动点评
　　如果说＂价格战＂之于车企是隆冬，那么之于消费者就是＂春暖花开＂，以更少的价格买到更好的产品，消费者喜闻乐见。
　　说到底，作为营销的一把武器，＂价格之战＂之所以无往不利，就是满足了消费者的＂占便宜＂心理，取得了消费者的＂芳心＂。简单粗暴点讲就是，谁能＂骗走＂消费者兜里的钱，谁就是赢家。
　　所以＂价格之战＂这个游戏规则的制定者是谁并不重要，重要的是＂遵守＂游戏规则，并且知道谁是＂裁判＂。