氢燃料电池应用多点开花

　　氢燃料电池在船舶游轮、自行车、发电、热电联供等新兴细分领域的应用探索逐步增多，氢燃料电池应用范围进一步拓展，氢燃料电池有望打开应用新局面。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2022年12月，我国氢燃料电池汽车产销分别完成653辆和607辆，同比分别增长4。1和24。9。2022年全年，氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105。4和112。8。
　　值得注意的是，除客车、重卡、物流车等道路交通应用市场的加速发展外，氢燃料电池在船舶游轮、自行车、发电、热电联供等新兴细分领域的应用探索逐步增多，氢燃料电池应用范围进一步拓展，氢燃料电池有望打开应用新局面。
　　装机量攀升高工氢电董事长张小飞在共拓燃料电池应用新局面探讨会上指出，2022年111月，国内氢燃料电池系统装机功率为362兆瓦，同比增长156。6。其中客车氢燃料电池系统装机量为81兆瓦，专用车装机功率为263。82兆瓦。
　　基于此，2022年氢燃料电池汽车产销数据迎来大幅增长，氢燃料电池专用车成为市场主流。其中，卡车销量增长最为显著，18吨到49吨重卡所占数量最多，有1300多辆，4。5吨燃料电池轻卡截至2022年10月就已售出663辆，相比2021年只有3辆的销售数据增长了200多倍。张小飞称。
　　从市场端看，近年来，氢燃料电池汽车主要车型包括公交通勤、环卫车等，上述车型在发展初期均由政府采购，完全由政府主导。雄韬氢瑞销售总监林福认为，氢燃料电池汽车市场实现产销量的不断增长与突破，主要取决于两个方面，第一是氢燃料电池汽车示范城市群的政策补贴，帮助市场逐步摆脱政府政策性采购模式，转向政策性照顾，进一步降低燃料电池汽车的购置成本和运营成本。其次，氢能卡车等燃料电池专用车市场潜力大，逐步成为突破氢燃料电池汽车销量的主要车型。
　　目前来看，氢燃料电池卡车主要有三大应用场景。第一是港口城市，港口拖车以49吨卡车为主，且应用场景相对比较封闭，目前氢燃料电池汽车的发展受制于加氢站数量建设速度，因此在寻找市场应用方向时，比较封闭的场景更适合氢燃料电池汽车的加速推广应用；第二是干线物流，主要集中在冷藏、城际中型卡车等应用；此外，在内蒙古、新疆、陕西、山西等地有众多煤矿钢厂，其对短倒运输的大量需求将利好氢能重卡的发展。林福表示，由于适用于港口运输、干线物流、矿区作业等多个应用场景，氢燃料电池汽车发展前景向好。
　　亟待实现规模化产销上述专家强调，如何做到氢燃料电池汽车走向完全市场化的运营，实现健康循环发展，是未来氢能重卡包括氢能中型卡车、氢能轻卡等领域需要考虑的重要问题。
　　其中，寻求车辆成本下降最为关键与迫切。林福表示，以4。5吨氢燃料电池轻卡为例，在广东的补贴大概能覆盖到整个车价的3040左右，从整车厂拿车价格减去国家补贴及地方补贴后，购置成本较为合理，再加上当地的运营补贴，氢燃料电池轻卡或可率先实现规模化推广。而像49吨的氢能重卡，购置补贴只能覆盖到整个车价的30左右。
　　此外，由于氢燃料电池行业处于发展初期，产业仍面临部分技术难题。昇辉新能源董事长张毅透露，目前，燃料电池系统性能仍不稳定，刚生产出来的氢燃料电池汽车与已上路运营的旧车在氢耗数据上有明显差异，不稳定的氢耗将加大企业运营成本。
　　在雄韬氢雄研发总监唐廷江看来，氢耗上升问题一是由于电堆本身的运行效率在使用过程中不断下降，或是新电堆性能已实现更新迭代；同时，氢耗和发动机效率关联最为紧密，电堆和零部件的配合对燃料电池效率提升、降低氢耗而言非常重要。
　　对此，张小飞认为，要利用当前的补贴时期，快速突破氢燃料电池汽车市场渗透率，不断提升市场规模，在政府层面、供应链成本、产品技术等方面持续实现突破迭代。
　　多位专家一致认为，氢燃料电池汽车降本的关键在于能否实现规模化产销。雄韬氢雄研发总监唐廷江强调，现阶段2500元千瓦的系统平均价格，随着产业技术进步和规模化效应叠加，未来有可能降到1000元千瓦的水平，进而推动整车的降本。
　　拓宽应用场景高工产业研究院（GGII）最新数据显示，2022年国内氢发电系统装机量接近10兆瓦，同比增长186。目前国内氢发电单个项目装机功率向兆瓦级发展，预计到2025年，国内氢发电市场需求量约400兆瓦左右。同时，发电领域系统产生的热量通常回收利用，电效率通常在4050，热电效率在80左右。
　　唐廷江认为，目前来看，氢储能和氢发电领域有较大发展潜力。从氢储能角度来看，把光气电转化成氢气，适用场景很多，这意味着氢储能技术有丰富的应用场景支撑，例如我国西北地区有丰富的风光资源，是氢储能和氢发电的最佳应用场景之一。从技术角度来看，氢储能与氢发电在设备上和光伏发电设备有一定关联，因此无论从应用场景、技术门槛来讲，氢储能与发电将成为产业发展的重要方向之一。
　　鸿基创能副董事长兼首席技术官叶思宇提醒，氢能固定式发电对燃料电池性能有特定要求，如电堆效率提高、氢耗降低、长寿命、高稳定性等。此外，当前用氢燃料单纯地发电并不能带来足够的经济效益，最好与热电联供结合，以提高利用效率，未来逐步向市场化运营迈进。
　　与此同时，氢未来可能成为主流的零碳排放船舶动力替代燃料。叶思宇指出，氢能在轻型船舶，特别是湖泊和短距离的内河运行船舶上的应用，与锂电相比优势并不明显，而在重载远途船舶应用上，优势才更加明显。需要注意的是，重载远途船舶需要加注大量的氢燃料，储氢方式如何选择是氢能船舶领域探索的重要方向。现阶段，氢能船舶将持续进行示范性探索应用，液氢、氨、甲醇等储氢方式需要同步发展，储氢加燃料电池系统经济账算得过来，方可实现氢能船舶的规模化推广应用。
　　文本报记者仲蕊
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　　见习编辑李泽民