雾里看花，余承东正在如何推动华为造车？

　　2月25日，一项深化联合业务的协议，让华为与赛力斯的高管一同出现在深圳的一个签约仪式上
　　这次合作签约在外界看来，一方面是为了辟谣华为将与赛力斯分手的传言：
　　官方表示双方将继续深化智选车的合作；2023年双方合作的搭载高阶智能驾驶系统的新平台新车型将正式发布；到2026年实现新能源汽车产销100万辆的目标。
　　另一方面，不少业内人士猜测，可能还与AITO的商标归属有关。
　　公开资料显示，目前AITO的商标归赛力斯所有。
　　但未来如果奇瑞、江淮等陆续加入华为智选车生态，AITO作为这个生态共用的标识，商标归属权就会变得微妙且关键。
　　另一方面，也有华为内部人士向汽车产经透露：奇瑞和江淮的车上也想用AITO的标。从华为的角度来说，已经在这个品牌上投入了这么多钱，不可能废掉。
　　不管从哪个方面看，余承东想要实现打造问界华为汽车生态联盟的设想，第一步就必须把AITO的商标掌握在自己手里。
　　与此同时，如果华为的AITO生态圈成行，将产品定义设计、生产标准制定、营销销售、售后服务、商标权等都掌握在自己手里，那么就与蔚来、江淮的代工模式并没有太大区别。华为几乎实现了本质意义上的造车。
　　当然，对当初唯一投了华为造车一票的余承东来说，要推动华为实质性造车，还有一件事要做攘外先安内。
　　汽车产经获悉，不久前华为的菊花标首次出现在问界的海报上、宣传话术从华为深度赋能变成华为全面主导，这件事其实是华为智选车有意而为之：
　　一来是要把王军被停职的事压一压，二来是试探一下市场以及华为高层对华为造车这件事的反应。
　　2023年华为的造车禁令将失效，余承东步步为营，正在以自己的方式加速推动华为造车的落地。
　　NO。1
　　〔外拓圈、内进化的智选车模式〕
　　最近一段时间余承东每周都要去一趟芜湖，奇瑞的高新华（奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长）负责带队谈判。
　　日前，有业内人士向我们透露了奇瑞与华为的智选车合作进展。另一边，余承东在接受采访时也明确表示，江淮将成为继赛力斯之后，第二家与华为进行智选模式合作的车企。
　　总之，像上述华为业内人士所言，（智选车）老三，老四，包括老五、老六都在路上。智选车模式拓圈的同时，近日又有汽车博主透露，最近华为也在进行全面的渠道调整：
　　一方面，华为正在大规模接管问界门店的销售和售后交付，而此前问界的售后是赛力斯主管；
　　另一方面，华为终端店也在进一步规范，以提升销售质量为主：淘汰卖车不专业的门店。
　　据了解，北京已经有华为店把汽车产品全部撤掉了。如此看来，华为正在进一步加强对智选车的渠道控制权，也正在为接下来更多的产品进入华为渠道做更好的准备。
　　关于华为与赛力斯的合作模式，虽然余承东在采访中表示并非代工，代工模式是车厂挣小钱，我们（华为）挣大钱，现在是车厂挣大钱，我们挣小钱。但华为对智选车全链条的控制越来越强却是不争的事实。
　　其背后，有华为一贯的强势，另一方面也不乏客观因素的推动。
　　其实华为在最初开启智选车模式时，并没有想要介入过多。按照华为内部人士的说法，当初就是为了给手机缺货的经销商找一条出路。但在引入赛力斯SF5之后发现产品本身存在不少问题，只能慢慢全流程进行了介入。
　　尽管去年问界年销量8万辆，成为智能电动领域的一匹黑马，但关于质量、售后的吐槽从未停止过。
　　一位华为车BU员工对我们说，这其实是一种对华为品牌的消耗。不难想象，为保证华为的口碑和产品销量，未来华为对合作车企的要求可能还会越来越多。
　　NO。2
　　〔HI进店新模式，以及让渡的话语权〕
　　这边的智选模式发生变化的同时，另一边的HI模式也调整。近日，汽车产经探访了华为位于北京的银泰in01店。在这家店里，目前与华为深度合作的三个品牌问界、极狐、阿维塔均有车辆进行展示。有意思的是，这其中问界的产品得到了销售人员的热情推荐，而极狐与阿维塔则仅仅是在店内展示，并不提供试驾和下单服务，销售人员的推荐热情也明显不高。（详见文末视频）去年8月，在阿维塔11上市之后，关于渠道布局，阿维塔CEO谭本宏曾表示，虽然阿维塔会进入到华为渠道，但是只进行展示，销售还是由阿维塔自己管控。不过接下来，这种模式有可能要发生改变。这一变化，汽车产经得到了谭本宏（阿维塔科技CEO）本人的确认。具体怎么变，因为还有细节未谈妥，谭本宏没有给出正面答复。但据另一位业内人士透露，具体形式可能是：一部分华为体验店只卖问界，而另一部分体验店只卖阿维塔。以更为稳妥的方式，避免两个车型在同一家店面互相竞争。但该内部人士也直言，双方的谈判并没有那么容易，刚开始都谈好了，想要改变，是有代价的。究竟要付出什么代价？也不难猜测。小到卖车分成，大到品牌话语权、下一款产品的定义权不无可能。
　　甚至还有更多猜想。
　　在汽车产经探店的过程中，有阿维塔的销售提到了这样一个消息：华为可能会入股阿维塔，大概的股权分配比例是：长安汽车40、宁德时代25、华为重庆市国资委一共30。
　　不过，目前在阿维塔的股权结构中，长安汽车和宁德时代的股权占比分别是40。99和17。1。
　　所以这个消息的可信度有多少？不太好说。毕竟此前华为对外一直强调的也是：并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企。
　　华为将进一步以什么样的方式深度改造投入大、还见不到多少回头钱的HI模式，只能再等等看了。