理想蝉联新势力第一，不降价会坚持到底吗？

　　2月份的新能源市场交付量新鲜出炉，在经历了1月份的低谷和2月份各大厂商的价格战后，坚持不降价的理想，以16620辆成为榜单第三，新势力里继续超过蔚来、小鹏，蝉联第一。李想表示，未来抢占BBA市场，挑战千万营收。
　　1月份，因为头部企业特斯拉的降价开启了新能源市场的降价潮，先后比亚迪增配降价的销售策略，埃安等车企的购车优惠，小鹏等直接降价的促销政策。而理想似乎游离于混乱之外，仅在上海汽车消费节上有1万元的蓝牌换绿牌补贴之外，理想几乎没有价格的波动。但其二月份的交付量突破1万并达到16620辆成为榜单第三，2022年总销售量和23年前两个月的销售量均超过蔚来与小鹏。
　　3月2日，李想在交流会上表示，理想不会因为市场的降价潮受到影响，他表示一个中大型SUV的降价不会提高销量，反而会拉低。一辆中大型的SUV，又是一个还不错的品牌，不能卖到20多万，为什么？因为大家一定认为你的车卖20多万是有问题的，你大概率会偷工减料。
　　理想认为自己的价格曲线，特斯拉与比亚迪的降价的曲线不会过多影响到理想的市场，相反给理想让出了一定的空间。在坚持不降价的基础上，理想要继续在产品上提高，在智能驾驶方面超额表现，激光雷达、双Orin，将NOA变成每辆车的标配。理想表示，要加强后续产能的跟进，提供1015的现车，完成对BBA市场的占有量的争夺。
　　当然，这些未来的美好展望只是理论上的推演，纵向对比来看，从1月份特斯拉降价开始，比亚迪、小鹏、蔚来等厂商紧跟其后，所谓的价格战不过才开始不到3个月而已，各路厂商还没有实打实的交过手，价格战不会轻易结束。
　　纵向上看，新能源市场的两大头部企业尚未完全出手。比亚迪目前仅仅打出了新款秦DMi一张底牌，以增配降价、电车油车价卖，在市场销售上占据了先手。然后紧接着上市的是早已爆料过的低门槛的新款汉EV、宋PlusDMi、唐DMi，后两辆车型作为紧凑型、中大型SUV的有力竞争对手，后续很难说不会牵涉到理想汽车的发售。
　　特斯拉在近日的投资者日上也表示，后续新平台的生产成本降低，其产品价格还能有下降的空间。
　　理想对自己未来的发展定下了新目标，从百亿营收挑战千亿营收。2023年要挑战30万至50万元豪华SUV市场20份额。但随着新能源市场竞争的逐渐激烈，在绝对的价格优势下，理想坚持不降价的配置替代能否继续为消费者所接受，这会是后续考虑的重要问题。至于理想是否能够实现这一目标，从今年的表现就能见其分晓。
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