快递员越来越难招，快递柜有望迎来第二春？

　　日前，有消息称小米智能快递柜关联公司完成首轮融资5000万元，投资方为小米集团和菜鸟集团，不过很快被各方否认了投资消息。
　　真假消息的背后，折射出末端最后一公里发展的不易。在快递小哥越来越难招的情况下，不少网点悄悄自己买起了快递柜， 曾经一度不被看好的快递柜行业，会不会迎来发展的第二个春天呢？
　　| 01快递企业低调中布局
　　放眼10年之前，快递柜遍地开会，伴随着一路狂飙的快递业务量，被各方寄予厚望。自三年前杭州东新园成为全国首个停用丰巢柜的小区以来，有关争议从未彻底平息，整个行业面临着吃力不讨好的盈利难题。
　　亿豹网发现，现在各地的普遍情况是，相比快递驿站内爆满的包裹，快递柜显得特别冷清。 但无论是快递柜还是驿站，目前都面临服务业态相对单一、投入成本较大的问题，盈利情况并不理想。
　　相比于加盟式的快递驿站，直营化的快递柜运营成本更高。相比于灵活机动性强的驿站，快递柜两大刚性成本无法降低，首先是硬件投入和场地建设等费用，其次是人员使用运营维护等费用无法降低。
　　此前安信证券调研报告指出，单套快递柜一年的投入成本合计为16788元， 而每年收入约在17800元左右，营收构成主要是快递员投柜、广告和消费者支付超时费或会员费收入三类。
　　其中，快递员投柜和广告分别贡献了大约9110元和6000元，占比分别为51.2%和33.7%，消费者支付超时费或会员费收入为2190元，占总收入的12.3%。
　　若单靠这些收入，在支付场地租金、折旧、维修费、电费、联网费和物业费等成本之后，毛利率仅剩6%。丰巢此前披露的数据来看，不到三年的时间，累计亏损超过25亿元。
　　快递柜是一项投资大、收益少的项目，在各路玩家纷纷撤退的情况下，丰巢先后收购了中集e栈和中邮智递，市占率一度扩大至69%，形成了一家独大的市场局面。
　　与此同时，包括中通、韵达、圆通在内的各家快递企业，也都在推广自己的快递柜，并吸引加盟商购买使用， 还有一些小型的快递柜制造公司，通过各种手段渗透到末端网点。
　　| 02移动快递柜有望推广
　　快递柜的投递率也是行业的一大问题。相比于快递驿站自己上门拉货，快递柜则需要小哥先从网点取货，然后逐个投入快递柜，尤其在旺季高峰，快递柜的效率劣势突出，且综合成本比驿站要高。
　　据国家邮政局公布的相关数据显示，目前整个行业箱递率仅达10%左右， 预计2025年将达到30%。
　　最为关键的是，快递柜商业模式还不清晰，主要依赖向快递员收取少则3角，多则1元的存放费用，收入来源相对单一。尽管试水开拓洗衣、广告、零售等其他业务，但收效甚微。
　　另外，随着送货上门的普遍推广，快递柜也面临着挑战。 两年前，菜鸟驿站宣布推出免费送货上门服务，由此产生的派费由淘宝天猫补贴。而包括三通一达、极兔在内的快递企业，也通过不同形式加码上门。
　　亿豹网发现，虽然丰巢快递柜遇冷，但网点对于快递柜的需求却长期存在，尤其在快递员难招的一二线城市，其最大的优势就是无需人工值守。有的网点自己购买快递柜后， 安装在小区内，仅供自己的快递员使用，降低投递成本与客户投诉。
　　网点对于快递柜的品牌并不重视，更在意价格方面，而各大快递企业也都有自己的末端系统，这方面无需担心。
　　甚至有的厂家研发了移动快递柜， 将柜体放在新能源汽车底盘上面，格口可达300个，汽车长期停在小区的停车位中，居民同样可以24小时取件。
　　北京的一位网点负责人告诉亿豹网，根据测试，移动快递柜采取按月付租的形式，一定程度上可以解决人手的短缺，并且能够降低运营成本。
　　每天早上，都会有专门的司机将装满快件的车开到固定停车位， 因此解放了小哥。但这样的场景并不是在每个小区都适用，需要综合考虑小哥派费、小区状况、车位情况等综合因素。
　　当前快递柜行业盈利不理想，主要受各种驿站冲击较大，但随着小哥招聘越来越困难的情况下，快递柜能否在产品与模式上加快迭代，迎来属于自己的第二春，还有待于观察。