国产新能源很强，为啥干不动外国特斯拉？这个问题我也想了很久！

　　2023年，随着国内充电桩、磷酸铁锂、三元锂等电池续航能力的提升，相信选择新能源作为代步工具不会再被人当作是傻子了。而且新能源汽车也带来了很多好处：电费相比油费便宜多了，特斯拉modelY开一年2W公里，算上第三方充电桩大概只要2500块钱，平均1毛2公里，而油车（油价8块算）一年2W公里也要9000块。大城市好上牌，广州油车蓝牌摇3年都很难中签，绿牌新能源随便摇粤A，算是变相利好新能源。
　　但造车新势力这么多，为什么偏偏特斯拉这家车企在国内混得风生水起呢？
　　性价比还算不错：
　　有大佬做了特斯拉Model3的价格起伏表，model3是2016年发布的作品，亚洲地区交车是2019年，按照标准续航版的价格来看，从原始的32。8W22。99W，价格降低了很多，虽然跳水容易背刺老用户，但我了解到很多国内用户都是在2020年国庆节前后才购入的，也就亏了2W多的入手价。对比比亚迪汉和小鹏P7，车机流畅度也有明显优势，对比奥迪A4L等油车竞品，最大功率（KW）和零百加速、最大扭矩（Nm）都要更强。
　　（图源：知乎阿混）特斯拉三电系统绝绝子
　　新能源的核心技术就是三电系统，三电系统包括电动机，电池，电控。
　　电池方面：特斯拉之前采用的是松下和LG化学的电池，model3国产后，国产宁德时代也登场了，不过特斯拉也在发展自己的电池技术，LG2023年下半年就要为特斯拉生产出更强的4680电池了。BMS电池管理技术是特斯拉自主设计的。目前特斯拉用的是普通的1865和2170，4680据称功率会提升6倍，目前只有美国款可以预定交付，加拿大还没有4680电池车型。
　　需要注意的是，4680电池在ModelY标准版上，续航力少了快100km，我个人认为这款电池就是给特斯拉降成本的，但充电速度上更快，相当于是标准续航四驱5s加速，也许新电池落地国产款特斯拉，ModelY也会降价
　　电动机方面，国产特斯拉用的是台湾福田机电和中科三环，Model3后驱用的是149Kw单电机，双电机全驱动用的是357Kw双电机，零百加速是3。3s，这个加速度应该秒了大部分轿车和轿跑系列，电车系列了，离比亚迪仰望（我最爱的车）差不远了而且后轴同步电机让车的操控感更加灵敏，有利于提升续航。
　　电控就更不用说了，特斯拉对称式电机电控布置方式开了先河，从空间利用率，冷却效率等各方面来说优于目前国内传统的背负式的电控盒的设计。
　　（modelX）车机反应迅速
　　特斯拉2022年交付的汽车，用的都是AMD处理器，比老款的英伟达Tegra3芯片和英特尔A3950芯片香很多，重启打开马上就能用，滑动页面也很流畅，在日常打开软件、网页方面比2021款快了4倍多，
　　高速AP好用
　　15英寸的中控表L2。5级辅助驾驶开着确实很舒服，很多国产新能源标称L2级实际打折扣，但这确实已经是最靠谱的，车流量不大的高速和高架用AP确实轻松很多，但不安装激光雷达而单纯依靠摄像头，我认为安全性就降低了一些。
　　所以特斯拉这么火的最重要的原因，我认为多半得归功于它自研以及海外品牌带来的产品力，品牌就是面子！工业设计来说model3和modelY确实很帅，开出去有型，续航结合特斯拉超级快充，在城市当个买菜车也够了，不过悬挂过硬和座椅舒适性，以及这个天窗问题，我认为还有待解决。
　　特斯拉比亚迪