网传某日系合资品牌即将退市，为什么都认为是广汽三菱？

　　红星资本局消息，3月20日，有汽车大V在社交平台上爆料称：某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。他透露，该品牌近期还会有一波大幅优惠清仓。网友们的猜测更倾向于广汽三菱。
　　3月21日，红星资本局致电多家广汽三菱经销商，对方均表示未得到相关信息，也没有传闻中的大幅优惠清仓。作为广汽三菱扛把子的全新欧蓝德，低配车型没有现车，全系仅优惠1万元左右，老欧蓝德终端优惠34万元，库存充足。
　　近几年颓势明显
　　广汽三菱负债总额超65亿元
　　为什么大家都认为是广汽三菱？这与其近几年在中国的颓势有关。
　　今年12月，广汽三菱累计销量同比下滑79。86至1498辆，2月销量同比暴跌90。91至330辆，其中欧蓝德为311辆，劲炫ASX为14辆，奕歌5辆。相比之下，同集团自主品牌广汽埃安发展势头强劲，2月销量超过3万辆，几乎是广汽三菱的100倍。
　　而日产英菲尼迪虽然也销量惨淡，12月只卖出了1079辆，但东风集团并没有如广汽埃安这样亟需扩充产能的自主品牌。
　　事实上，广汽三菱的销量从2019年开始一路下跌。数据显示，2019年2022年的销量分别为13。3万辆、7。5万辆、6。6万辆和3。36万辆，分别同比下滑7。64、43。62、11。99和49。13。
　　不仅是销量，广汽三菱的资产负债率也逼近警戒线。广汽集团公布的数据显示，截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65。74亿元，资产总额81。32亿元，资产负债率达到81。而前一个退出中国市场的广汽菲克，当时的资产负债率为107。
　　2022年9月，广汽集团紧急输血掉队的合资企业，15亿元的资金里划了10亿元给广汽三菱，以改善现金流。不过从最近的销量来看，广汽三菱的经营危机仍未解除。
　　不重视中国市场
　　新欧蓝德不及预期
　　三菱曾经是汽车行业中的技术实力派，机械性能出色，越野性和耐用性是其最大卖点。代表车型是欧蓝德，第一代于2001年在日本上市，至今已经是第四代，平均7年换代一次。尤其是第三代车型，从2012年推出至今，经历了整整10年。
　　与BBA、本田丰田不同，三菱在中国更换了多个合作伙伴。2012年，三菱与广汽集团（601238。SH）成立合资公司。2016年，广汽三菱宣布第三代欧蓝德国产，号称20万元以内唯一可以买到的4驱7座合资SUV，一度月销量近万，帮助广汽三菱在2017年2019年分别取得了11。73万辆、14。4万辆、13。3万辆的成绩。
　　但随着SUV市场的内卷，以及硬派越野的没落，三菱决定将其管理资源集中在核心地区和技术上。2020年中，三菱发布小而美计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。虽然三菱否认了退出中国市场的传闻，但在三菱的战略规划中，中国市场似乎并不被重视。
　　业内人士向红星资本局指出，广汽三菱逐渐被边缘化的主要原因是，新车更新换代慢、产品单一、缺乏重磅主力车型。广汽三菱产品线更新缓慢也反映出三菱并不重视中国市场。
　　官网显示，目前广汽三菱有四款车型在售，分别是欧蓝德、新劲炫、奕歌三款燃油车，以及纯电新能源阿图柯。
　　劲炫、奕歌分别于2010年、2018年在中国上市，因在同级别SUV中较低的性价比、不够亮眼的内饰外观，一直销量惨淡。
　　阿图柯是广汽三菱的首款纯电动SUV，被业内评价为换壳埃安，其外观、动力都与AIONV如出一辙，起步价却高了2。22万元，配置不升反降。去年3月上市以来，阿图柯的平均月销量只有两位数。
　　被寄予厚望的新一代欧蓝德于2022年11月上市，广汽三菱总经理山本贤一朗称其作为三菱汽车全球品牌战略的关键产品，它会为三菱品牌在中国乃至全球市场开创新纪元。然而这款20万元级别的燃油车的市场评价却是中庸。2022年12月，欧蓝德的销量为2456辆，今年12月为1926辆。
　　汽车分析师刘昊向红星资本局表示，三菱品牌已经称不上什么影响力，新欧蓝德的性价比也并不出众。面对快速变化的国内汽车市场，在新能源汽车崛起之际，想仅凭新欧蓝德力挽狂澜恐怕只是广汽三菱的一厢情愿。他认为，广汽集团不可能无限制地输血，极有可能会选择淘汰长期不见起色的不良资产。
　　红星新闻记者吴丹若
　　编辑肖子琦