海权如何成就美国霸权

　　长久以来，对美国有一个偏见：这个国家没有历史。但我认为可以说美国国家史短暂，但不能说这个国家没有传承。
　　美国早期以欧洲移民为主流的人口建构决定了其文化心理来自于欧洲，美国也被归入为＂西方＂的一部分。西方文化对美利坚民族打上最深的思想烙印是海权论，也正是这个战略思想塑造了美国的全球霸权。
　　美国有一个著名的军事理论家名叫阿尔弗雷德·赛耶·马汉，这个人在美国人心目中的地位跟克劳塞维茨在德国人心目中的地位一样，他的海权理论至今指导着美国的军事外交政策。美国总统罗斯福称赞马汉是：＂美国生活中最伟大、最有影响力的人物之一。＂
　　（阿尔弗雷德·赛耶·马汉）
　　马汉担任过美国海军学院的院长，是研究海权理论的大师，一生写了很多关于海权战略思想的专著。其实他的理论基础最早可追溯到古希腊雅典海军统帅地米斯托克利和执政官伯里克利的思想，马汉也是在此基础上总结了大航海时代以来西方各国的海洋经营实践，对海权理论体系进一步完善发展。
　　首先，这里要回答一个最重要的问题：西方开拓海洋的动力是什么？
　　因为海洋的诱惑太大了。
　　要知道处于自然科学匮乏的黑暗时代，远航探索新大陆的风险是非常大的。在宗教思想尚处于统治的年代，人们普遍认为海的那一头是魔鬼撒旦的聚居地，会不断吞噬船只和水手。由于缺少新鲜蔬菜水果的保鲜技术，远航过程中因为缺乏维生素C引发的坏血病会痛苦而又漫长地折磨水手，水手们甚至在牙齿严重松动出血的情况下还要啃硬得像石头一样的饼干和肉干充饥。
　　比如像首次完成人类环球航行的麦哲伦，他本人在探险菲律宾一个岛屿的过程中被当地土著击杀，他的舰队在费尽限辛返回欧洲后，原来出发时的五艘舰船只剩下1艘，二百多名水手只活下18名幸存者，可以说是用生命来证明地球是圆的。
　　代价如此大的付出是冲着巨大的利益而去的。争夺海权有如下收益：
　　第一，海洋运输天然就比陆路运输有着巨大的成本运输。如果是走陆路贸易的方式，商队是一路贸易过来一路被收税，因为商道上的任何地方豪强都可以设卡收税。一旦某国在海洋上形成绝对的武力优势，那自身的海洋贸易就再不会有陆路关卡的限制。加上武力强占的殖民地作为原料供应地和商品倾销地，形成悬殊的价格差就可产生海量的利润。
　　马汉在阐述这一观点时带着美式的直白：＂海权存在于海洋的表面,海洋本身并没有什么产出，但作为主要的商业通道和交通场所，却有着独一无二的价值。海洋的价值体现在被运输的商品上，商品交换的利润促进了国家的繁荣发展。＂
　　第二，对于国土安全的保证。马汉认为海洋可保护国家免于在本土交战，拥有强大的海军可以采取积极的进攻态势，与敌决战于境外。英国就是利用英吉利海峡和海军优势与法国、德国这样的传统欧洲陆权强国周旋。
　　海权强国即可以保证自己贸易航道的安全，也可以随时切断对手的贸易航道，达到封锁对手经济的目的。所以，即使美国海军的11艘航空母舰是美国政府的烧钱黑洞，美国人也从不吝啬对其投入，因为美国的战斗机可以快速投送武力，无须借用他国机场，这是美国地缘权力的基石。
　　但一支强大海军的建立需要高额的投入和漫长的周期，英国人在大航海时代刚起步时和西班牙人、葡萄牙人没有任何优势，但盎格鲁撒克逊民族没有什么道德禁忌，直接利用海盗作为自己海上力量的补充。
　　英国官方直接给海盗发私掠许可证，海盗劫掠对手商船之后的财富要与自己分成。海盗也乐意得到官方的背书，因为可以拥有合法身份登陆港口销赃。著名的海盗头目弗朗西斯·德雷克就作为副指挥，率领手下参加了英国击败西班牙无敌舰队的海上大决战。当时的英国各港口简直就是产学研的大型基地，海上力量劫掠而来的财富被大量应用于弹道学、治金术、造船术的研发升级，拼了命也要拥有比对手更坚固的军舰和更强大的火炮。只有拥有强大的经济实力才能拥有强大的海军。
　　马汉的海权理论在美国强大经济实力的基础进一步发展，某种意义上可以将同为盎格鲁撒克逊民族为主体的美国可以看成是大一号的英国。马汉自已也承认了这一点，他认为＂美国的传统是在孤立的环境中从盎格鲁—萨克逊种族的古老家园中吸取养分，并衍生、保持、发展的＂。
　　虽然大航海时代最大的赢家就是日不落帝国英国，但英国有个致命的缺陷：本土面积狭小，进而导致人口有限，所以殖民时代的英国会特别在意人口大区印度的经营。
　　这一点马汉在自己的理论中专门提到了，他认为国土面积的大小必须与人口、资源及其他权力因素相配合。只有拥有充足的人口基数，才能为海上力量储备足够的后备人才。美国在西进运动获得北美广阔土地并吸纳大量移民人口之后，拥有了成为头号海权强国的基础。
　　所以，水手一直是海权国家开拓海权的主力。在未知前景的情况下还要挑战海洋的人多是凶悍且富有野心之人，可以说敢于挑战海洋的冒险冲劲是盎格鲁撒克逊人的民族性格。这一点是有历史沿袭的：1066年，来自法国的诺曼人入侵英国成为英国的统治集团。
　　而诺曼人的祖先就是鼎鼎大名的＂海盗民族＂维京人。