笔者是第一个曝光奇瑞E03的，随后首曝了EH3第一组测试车谍照，写得非常明确，E03属于E0X平台，而EH3其实也是EOX平台的衍生车型，只不过两者的项目编号命名已经说明了问题，平台共享，车型不同。 E03是奇瑞高端品牌星途旗下的全新纯电品牌（定位更高端，可能会出现一个全新logo），而EH系列（轿车项目编号是EH3，SUV的项目编号是EHY）自然是华为智选车型系列，两者造型上的差异那是相当之大，一眼就能识别。 顺带说一嘴，目前知道的信息归属EH系列的就这两个项目编号，之后还有新项目出现是没跑的事，但截止目前出现的编号就这两个。 说得如此明白了，还是有一些自媒体不断的借助E03的一组外观谍照（清障车上拖运的那组）完全睁眼瞎的分析，硬说E03是华为智选的项目编号，这里再次重申一下，完全不是一回事；并且本文的重点就是将前期曝光的一些信息汇总重新捋一下。 上面这张图其实最具代表性，原因相当的简单，两台车型同框出现目前只有笔者拍摄到了，造型差异算得上是一目了然。 别看都是重度伪装状态，但是造型细节其实非常明确，前者是星途的E03测试车，紧随其后的则是EH3，两者就不说细节差异了，光是整车前端造型差异就非常显著，E03带有细长的前大灯，而EH3大灯是E03的两倍厚度，其实上图中外观轮廓差异性也同样明显，E03的侧窗轮廓接近一片树叶，而EH3侧窗底端几乎是一条直线，笔者都首曝EH3第一组实车谍照的情况下还能睁着眼瞎写，也是相当的佩服，关键还写一大串。 ▲上图为奇瑞一体压铸成型底盘实拍谍照 还跟问界相提并论，两者完全不是一个技术量级的，就不提钢铝混合车身结构层面了，光是一个一体压铸成型的底盘技术＂金康塞力斯＂就完全达不到这水准，截止目前国内涉足该技术的应该有不少，但是公开报道出来应用的是蔚来ET5，计划布局跟进的则有小鹏和华人运通，当然这是公开报道出来的信息，各家跟进几成定局，但是问界目前为止没有任何相关布局信息披露。 ▲上图为特斯拉Model Y一体压铸成型底板结构 而根据特斯拉Model Y的使用数据表明，后地板总成采用一体化压铸的Model Y重量降低了30%，制造成本相比原来下降了40%，前几日披露的借助星途揽月车壳测试的E0Y平台数据采集车表明，奇瑞连前机舱某些覆盖模块件都采用看来一体压铸成型技术，确切的说前后轮眉内支撑件都是，对于一台纯电车型而言，车身轻量化自然就是重中之重，任何全新技术的应用都是为了减重这一目标而定。 除了一体压铸成型技术的应用，其它如变厚度板件、激光拼焊、金属/FRP胶粘工艺等也悉数应用上了，完全不在一个技术层次上，目前问界旗下的车型不具备任何可比性，至于刚刚曝光的问界M9是否有所改进目前不得而知。 车身结构钢铝混合已经没有疑问了，而在前机舱结构层面，奇瑞也为E0X平台搭配了最新的专利结构技术，主要增强的就是主纵梁的强度，偏置碰不是主要的，毕竟这是纯电版车型，纯电车型机舱内没有发动机和变速箱，但会有控制设备在内，因此机舱强度本身也相当重要。 而外廓的轮罩总成加强结构强度，通过横梁连接到纵梁上不光是补强了纵梁强度，同时也能起到一定的抵御25%偏置碰增强的意图，最为关键的用词就是＂结构工艺简单＂，这也就意味着达到轻量化的前提下起到一定的补强作用，而纯电车型轻量化是最为重要的设计指标，电池组能量密度没有跨越式发展的前提下，整车轻量化自然也就成了重中之重了。 ▲ 上图为前悬结构图，带有空气悬架（专利申报） ▲上图为后悬五连杆铝合金悬架专利申报图 悬架结构层面，E0X平台已经明确是全系车型都是前双叉臂+后多连杆的结构框架，之前曝光多次，这里就不赘述了，除前端副车架目前看到的是钢制的外，粗壮的后端副车架是锻铝合金的，包括前后液压衬套都是锻铝合金的，提升强度的同时尽最大可能降低整车重量，空气悬架已经明确前后都会有，当然那会是高配版车型的。 动力方面E03还没有明确的信息披露，借助瑶光2025奇瑞科技DAY发布会上披露的一些纯电技术信息可以提供相应的参照，目前知晓的是E0X平台拥有两驱和四驱版车型，不出意外就是上图中单电机电驱和智能矢量控制双电机，具体的信息图片里展示的相当清晰了，这里就不做更多的赘述。 由于E03定位纯电轿跑，官方提及到的一个信息就是该车零百加速成绩是3秒级的，当然稳妥点的说法四秒以内问题不大，毕竟测试车本身出现也没多久。 电池方面奇瑞也会启用自产的动力电池包，当然电芯方面不出意外还是宁德时代为主，明年计划上市的版本最高续航里程版是700多公里的，最重要的就是十分钟充电，可以续航200公里（也有一说是10分钟充满80%，但是笔者对于电网能否提供相应的充电桩表示一定的担忧，综合下来充电十分钟开两百公里的说法更为靠谱一些）。 此外还有低电量动力无下降，满足热带和寒带车辆使用等信息，不过还是以前的那句话，看广告不如看疗效，有些品牌都敢喊出新电池技术从此杜绝自燃，结果一个夏日过来大家也有目共睹了，广告毕竟是广告，乐呵一下得了，关键还是要看实车表现。