网约车市场倾销严重急需监管

　　任何一个行业如果得不到相关监管部门的监管只会朝着盈利与暴利的方向越走越远，2014年是网约车行业起步的元年，到今年已经发展了九个年头。行业起步初期由于缺乏相关监管的约束众多资本蜂拥而至，低价倾销免费体验、一分钱打车、一元打车、各路优惠让老百姓眼花缭乱，相对出租车更高级别的车辆更好的乘车体验与司乘关系，让年轻人以及经常打车的人流连忘返，相关好评如潮水般的袭卷网络。
　　越来越多的乘客改用网约车出行，相比以往出租车出行既省钱，车况和服务都要远高于出租车，全国各地网约车热潮纷纷兴起，从南到北自东到西，越来越多的人放弃了原有的出行方式加入到网约车出行的行列中来，网约车的兴起不单单影响到了出租车行业，对于公交车、地铁、自驾出行等其他交通方式都有很大程度的冲击，网约车行业在2014年面市，在20152016年发展到鼎盛时期，行业中的龙头滴滴出行也在与快的、优步的两次交锋中率先把得头筹，通过资本融合坐稳了行业第一。
　　一段时间里滴滴在全国同行业市占率达到90以上，就是这样一艏巨轮也在中美贸易战中瞬间倾翻，由于2021年滴滴的美国纳斯达克上市之旅受到了上层的重视，在滴滴上市的一周里连续的重击让众多资本环绕的出行巨人摇摇欲坠。高德趁机发飙，在滴滴app下架的同时开展聚合平台打车业务，招揽众多小平台以竞价的倾销模式在下沉市场杀出一条血路。滴滴市场份额硬生生被高德聚合抢走两层以上的市场份额，滴滴仓促应战被逼抛弃了原有的定价模式，除了紧跟降价以外另建花小猪来抵御高德在下沉市场中的冲击，一轮又一轮的降价让网约车行业的师傅们叫苦不迭，原本两元的运价硬生生被降低到一元附近。新能源汽车免强可以生存，燃油车已经接近成本在运行，很多网约车从业者为了生活、为了车贷只有增加工作时长来维持，以往工作十个小时的利润需要增加三个小时甚至更多的时间出车才能得到，全国每天都有网约车司机猝死在工作岗位，相关劳动保障部门视而不见，灵活就业不应触及到运输行业，如果从业者得不到足够的休息与相匹配的收入，只能加剧乘客在营运途中的风险。全国范围内因为网约车驾驶员疲劳驾驶出意外的风险事件举不胜举，希望相关监管部门、人社部门、及各地方工会组织、网约车行业协会等部门能够认真研究网约车行业特点，规范相关工作流程，解决网约车驾驶员的不公平待遇，提供一个完善而友好的工作从业环境，为乘客提供一种更为安全、方便的乘坐体验。希望网约车行业以后会更好！