2023年开年不久，特斯拉率先发起了价格竞争，宣布降价，此举引发汽车市场的一阵轰动，让很多想要买车的朋友心动，更让许多同行车企坐立不安。这场降价潮似乎昭然若揭的预示着，2023年我国的汽车市场在全球市场中的重要地位。
　　不仅是新能源车的价格一降要降，紧随其后，就算是传统燃油车的销售市场，从3月初到现在，很多车企也抢着时间降价，很多市场价也创下了历史新低。以至于很多人说以前20多万的C6一文不值，现如今12万的C6是真的香。
　　这轮汽车降价潮对特斯拉来说，仅仅只是减少市场价，一辆车少挣钱，但有利于做到走量的效果。但这对其他正处于生死边缘的车企来说，减价则意味着得鱼忘筌，忍痛割肉，但不减价更是举步维艰没有销量。
　　国内新能源车企中，比亚迪无疑是王者一般的存在，这还是在它没有释放产能、不推出更多车型的基础上。事实上，比亚迪今年还规划了更多强势车型，比如海洋系列和王朝系列还会有更多纯电动以及混合动力车型出现，这意味着在保证产能顺利运转的情况下，它的综合销量甚至会突破120万量级。2019年，特斯拉全面进入我国市场后强势崛起，以年36。8万辆的成绩拿到了冠军，比亚迪以22。9万辆的销量屈居第二。
　　就在去年，王传福宣布比亚迪将推出价格超百万的仰望U8和U9。只是在现在看来，面对如此内卷的汽车市场，如此高价还会不会有人买单，也难怪王总有这么大的怨言了。
　　对此，网友表示：特斯拉打的不是价格战，人家是成本降低了就降价，成本涨了就涨价，完全根据原材料的市场行情价格来制定最新的价格。
　　王总就别怪人家特斯拉了，人家卖一辆车纯利润6万多人民币，是去年所有品牌汽车单车利润最高的（宾利大劳之类的除外），比奔驰高出2万，所以人家本来就有大把的降价空间，别人降价有问题，随着技术线提升他还可以继续降价。这表面看是价格战，其实本质是科技工艺提高了生产力导致成本降低，真是如果没有特斯拉，国产新能源车的价格会起飞。

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