马鞍山有地铁吗？

　　马鞍山至少十年内都不会有地铁了！
　　地铁申报条件不符
　　2018年9月27日安徽省政府办公厅正式出台《加强城市轨道交通规划建设管理的实施意见》，要求申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上。
　　2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山至少十年内与地铁无缘啦！
　　符合轻轨申报条件
　　安徽省规定申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
　　2018年马鞍山财政收入为270.66亿元，GDP为1918.1亿元，市辖区常住人口98.1万，全市人口233.7万，也就是意味着马鞍山符合轻轨申报建设条件。
　　宁马城际铁路正在开展预可行性研究报告编制
　　2018年11月26日，宁马城际铁路（安徽段）项目预可行性研究报告编制服务最终由中铁第四勘察设计院集团有限公司来完成
　　宁马城际铁路起自规划的南京地铁8号线铜井站，向南引进入马鞍山市境内，经过慈湖高新区、马鞍山市主城区、市经济技术开发区，止于当涂县提署路。
　　线路全长约30km，其中马鞍山境内长约25km，南京境内约4.6km；全线拟采用高架敷设方式，马鞍山市境内拟设置站点8座，平均站间距不小于3公里，工程投资估算约75亿元。
　　具体路线走向可以参考之前的
　　《马鞍山市轨道交通线网规划》，
　　此次规划的宁马城际铁路应该是
　　按照原轨道交通1号线来调整。
　　马鞍山地铁估计是没戏了
　　那么这次的宁马城际是轻轨的可能性更大！
　　马鞍山目前还没有地铁，但是要修地铁的声音似乎一直可以听得到，网上也开始流传马鞍山地铁线路图的照片。
　　其实2012年的时候，《马鞍山地铁线网规划》官方发布，里面明确的指出我市将建设6条轨道交通线路，其中3条城区骨架线。接下来我们一起来看一下马鞍山地铁网线规划中的六条轨道交通线路。马鞍山第一条线路马鞍山地铁1号线预计于2020年正式运营。除了马鞍山本地的地铁规划以外，南京地铁也计划将南京地铁8号线通至马鞍山，称为南京地铁s2号线。使得马鞍山也能够融入到南京的地铁网络中。
　　如果马鞍山地铁建成，对于马鞍山这座城市的经济、居住环境、市民生活来说，将是巨大的飞跃和提升。地铁建成会进一步加快马鞍山城市经济发展，周边乡镇也会更加团结一致，出行更加方便，百姓生活也会越来越方便。不过是时间问题，未来的马鞍山一定会有地铁的。所以大家拭目以待，马鞍山会越来越好，大家的生活也会越来越便捷。
　　马鞍山暂时没有，但很快会有。
　　马鞍山从经济和人文，都与南京都有离不开的关系。
　　南京也视马鞍山为自己的经济圈。
　　马鞍山与南京通地铁的声音一直没停止，从仅仅直通8号线，到2号线和4号线的声音都有。
　　如果马鞍山能和南京通上地铁，南京上班的人住房有更多的选择。毕竟从马鞍山坐地铁到南京市中心，可能比江北近得多，时间也少得多。
　　我的一个老同事，儿子在南京大学当老师，他准备随儿子养老，但南京房价太贵，觉得自己养老花那么多钱住南京离孩子远，还不如马鞍山方便，听说马鞍山很快要与南京通地铁，就去马鞍山买了套房子等着。
　　马鞍山人很多认为自己跟南京亲，而且到南京就业的人也很多，而与安徽有点离心离德。对南京人不管是政策和好感都胜过对其它安徽地区。
　　南京人对马鞍山也很好，没有顾上苏北，对马鞍山却有许多想法。
　　马鞍山靠自己的力量 ，根据国家政策，十年也难有地铁的影子，毕竟地铁是个赔钱的行当，不但建设费用巨大，而且建成每年财政还要贴补好多银子，马鞍山靠自己的能力修地铁，难。
　　但有南京帮助就不同了，南京从自己的经济圈算账，向南辐射没人理它，现向西辐射好处多多，扩大了自己的经济圈，把地铁修到马鞍山，轻而易举，只是要说服上级主管部门就行了。
　　现在是南京马鞍山都有意，南京列了多次规划都有马鞍山的事儿，所以，只要一次成功实施，马鞍山通地铁是很快的事。
　　要是马鞍山划到南京，通地铁更是分分钟就能通过的事。
　　意愿有、计划有，就看什么时候实施了，马鞍山有地铁的日子不远。
　　马鞍山有地铁，我只能说是:一本正经的胡说八道。
　　第一问:你的gdp是多少
　　第二问:你的人口密度是多少
　　第三问:你的马鞍山连个立交桥都没有（用来缓解十字路口堵车压力）
　　第四问:你先吧马鞍山和当涂建设一条快速路吧，让马鞍山和当涂实现十分钟互通（现在是无论慈湖河路，红旗路，湖西南路都是限速四十六十）
　　剩下的我就不问了，问多了伤心
　　近期建设的1号线一期、2号线一期工程，覆盖了马鞍山中心城区的南北向与东西向主要客流走廊，共同构成了马鞍山中心城区内的公共交通骨干客运线路，1号线一期与2号线一期在雨山路站进行无缝换乘，极大地提高了中心城区内公共交通的出行便捷性。此外，＂十字形＂轨道交通骨架网中的2号线一期与宁安城际铁路马鞍山东站相衔接，可通过宁安城际与沪宁城际快速到达南京与长三角其他城市。1号线在慈湖地区，还可与南京地铁实现无缝对接。届时，市民只需通过换乘，就可＂坐着地铁到南京＂。因此，修建轨道交通将有利于马鞍山城市交通与对外交通的高效快速衔接，加快融入长三角。
　　马鞍山市轨道交通线网规划方案，共规划了6条轨道交通线路。而根据马鞍山的城市布局、市民实际出行需求以及城市建设能力，近期重点将规划建设1、2号线一期工程，总里程40.55公里，总投资约219.50亿元。
　　其中，1号线一期工程(北环路站—提署路站)为南北走向，线路长度24.86km，设车站20座，预计建设工期5年。沿区域发展轴及城市发展轴布置，是马鞍山城市轨道交通线网的骨架线，向北连接了南京的轨道交通8号线，实现了与南京的大容量公共交通互通互延，衔接了慈湖物流园区、新老城接合部、解放路老商业中心、老体育中心、两山一湖主要风景区、安工大老校区、城市CBD中心—大华广场、马鞍山市经济开发区、银塘片区、当涂县城、姑孰副城等重要的功能中心，覆盖城市南北向主要客流走廊，主要沿湖东路商业街敷设，促进城市全面发展，引导中心城区南北向拓展。
　　2号线一期工程(滨江新区站—向霍路站)为东西走向，线路长度15.69km，设车站11座，预计建设工期4年。沿城市东西向主要发展轴布置，衔接了濮塘休闲度假区、秀山新区中心、城际马鞍山东站、城市CBD、滨江新区中心、江心洲绿核、郑蒲港新区等重要的功能中心，覆盖城市东西向主要客流走廊，是一条跨江线路，有助于促进一江两岸和谐发展，促进马鞍山市全面发展，串联马鞍山市中心城区与两个新区，可以加快新区建设，提升新区的开发密度与强度，串联马鞍山市主要的对外交通枢纽，方面市民交通出行，引导中心城区东西向拓展。
　　目前，各种规划设计方案已基本备齐，并已上报省发改委审批；届时，省发改委将委托相关专家，对设计方案进行预审查，然后，设计单位再根据专家的意见和建议，对设计方案进行修改完善。待省发改委审查通过后，上报国家发改委，并最终上报国务院批准。若能通过审批，正式开工建设，至少要在二三年以后。而每条线的建设周期大约需要四五年时间，不仅地铁轨道工程建设，相关配套建设也要到位，如配电房、地铁站场、车辆保养场、人员安全疏散场地建设等，所以，乐观估计，最快也要在6年以后才能基本建成。因而，马鞍山欲圆地铁梦，需要再耐心地等几年。
　　炒作地铁真的是没啥意思，虽然希望能有地铁方便大家出行，但是请大家算笔经济账，修建地铁所需的投入，以及所带来的社会效益之间的比例，其次，大家可以看看国务院于2003年发布的城市轨道交通建设方面的规定，其中有一项马鞍山就是无法达到的，即城区人口在300万以上，，，所以大家还是醒醒吧，除非小马和南京合并或者和芜湖合并，希望才有
　　马鞍山现在应该没有地铁。国家对地铁建设项目有规定，必须具备三个条件才可建设：一、城市总GDP超过3000亿元；二、城市公共预算收入超过300亿元；三、常驻人口超过300万。
　　马鞍山三项条件均未达到，难以投入建设。不过地铁建不成，可以考虑建设云轨交通，云轨交通建设国家没有硬性规定，只要地方有建设资金就可以申报开建。
　　宁夏银川、山东济宁都已建成并投入商业运营，安徽蚌埠也建有云轨交通，不知现在是否投入商业运营。云轨交通是一种新型交通运载工具，由比亚迪股份有限公司建造，它占地面积少、投资少、见效快，恐怕以后是三、四城市首选建设项目。
　　它主要采用永磁同步技术，对环境污染没有影响，属于清洁能源，是国家鼓励的低碳项目，低碳技术。
　　马鞍山不会有地铁。城市人口太少，面积不大，人们出行的频率不高。在马鞍山市修地铁就是浪费资源，修地铁带动不了经济，亏本运营就不划算了。马鞍山和邻近的芜湖不同，芜湖是仅次于合肥的安徽第二大城。当然，芜湖规划地铁修建方案早就得到国家批准，现在正在修建地铁，不久芜湖也就走进地铁时代了！马鞍山要想修地铁也行，只要能达到国家修地铁的标准线，马鞍山就可以走进地铁时代！
　　地铁暂时没有，通往南京的轻轨有的站点开始动工了，在九华西路的两侧开始打桩了。这两天在江东大道与健康路的交叉口有挖土机在路中间工作了。
　　现在提出来为时过早。现在的公交车都坐不满。