选车的时候，排量大好还是排量小好，是带T好还是带L的好？

　　追求汽车高性能的人，大都选用大排量的发动机，重视经济性的人，大都选用小排量的发动机。适中排量：动力、寿命能满足需要，油耗低；小排量：动力差，寿命短，油耗大；大排量：动力足，寿命长，油耗会稍大一点。所以我认为，排量适当大点，比小排量要好。请关注：容济点火器
　　一、适合你的排量最好
　　在汽车上，发动机和整车的适配性如何，对汽车的经济性影响十分大。如果小排量的发动机适配性不好，很可能并不比大排量的发动机省油，甚至会比大排量的发动机费油。特别是自重较重的汽车，如果发动机的排量过小，用小马拉大车，必然使发动机更多地在高速大负荷下运转，从而消耗了较多的汽油。
　　如果是大排量的发动机，由于扭矩较大，不必很深地踏下油门踏板，所以消耗的汽油量变化不大。相比之下的结果，很可能是小排量的发动机更为费油。
　　在国内轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。微型轿车的排量小于等于10L；普通级轿车的排量在1016L范围内；中级轿车的排量在1625L范围内；中高级轿车的排量在2。54。0L范围内；高级轿车的排量则大于40L。
　　二、有钱当然买带T和带L的
　　带T和带L是两种概念。
　　T是TURBO的缩写，意思是涡轮增压，如果车辆型号后缀带T，说明是带涡轮增压装置的。一般汽车表示排量只显示一个数字，比如2。0等等，也就是2。0升的发动机，后缀加t就代表带涡轮增压的2。0L发动机。
　　涡轮增压是利用排放废气的压力，带动涡轮，增加进气量，以达到使燃油充分燃烧的目的，表现出来的就是车辆更有劲儿。如果经常在拥堵的大城市用车，带涡轮增压基本上没什么用，因为涡轮主要是靠废气的压力驱动的，转速起不来，进气量就很小，对效率的提升影响基本可以忽略不计；如果经常中低速行驶，可以考虑使用涡轮增压，虽然效率提升不多，但长远来看，还是有一定帮助的；如果经常中高速行驶，买一台带T的车就非常合理，会比不带T的车更省油。
　　L是加长的意思，说明汽车在原有的标准型号基础上加长了轴距。标准车型只体现车型号，比如奥迪A4，如果是加长版的，就会改成A4L。有些人说L是代表排量单位升，其实很少有这种方式，一般加L后缀的就是表示加长，表示排量只用数字表示，比如上面说的2。0，极少数会在2。0后加L，如果有，就表示升的意思，像奥迪A4L，这种就只是表示加长的意思，注意区分。
　　汽车加长没有特殊的意义，最简单直接的改变就是提升了舒适性，当然价格会较标准车型要高一些，如果经济允许，可以选择加L的车。
　　感谢邀请！很高兴回答这个问题。
　　宁选大排量，不选小排量，宁选带T，不选L。
　　按照通常的说法，大排量一般是指1。8及以上的自吸式发动机的车型。
　　在以前，1。8排量的车型还是比较多的，但现在基本没有了，从现实生活中来看，大排量基本上是指2。0及以上的排量为大排量。
　　小排量一般是指1。6及以下的自吸式发动机的车型。这部分的群体还是最多的，排量越小意味着价格相对较低，对于大部分的人群来说，小排量汽车已经能绰绰有余的满足日常用车的需求了。
　　大排量一定会耗油吗？相对来说，大排量比小排量确实要耗油，但也并不是不可接受。用车需求决定排量大小
　　大排量的发动机，压缩比相对会比较高一点，基本去到10以上了，对油品要求比较高，一般情况下，排量越大，压缩比越高，使用的油品标号就越高。
　　油品标号越高就意味着价格越高，使用成本就会加大。就像我们92号汽油就比95或98号汽油价格要低，也许短时间内使用不会有多大的差别，但长年累月下来，这笔费用是不少的。
　　大排量汽车，动力充沛，加速和提速都要更强，无疑价格也会比较高。
　　通常情况下，这对于时常需要外出工作或者有自己事业的人群来说，拥有一部大排量的汽车是更好的选择。
　　虽说排量大小决定了油耗会高，使用成本会增加，但大排量的汽车对于自己的工作或事业会是一种提供帮助的工具。
　　大排量的汽车一般空间会更大，舒适感会更好，无论是驾乘感觉还是给人的印象分都会优于小排量汽车，这是不可否认的。
　　另外，大排量汽车也是一种实力和身份的象征。拥有一台大排量汽车，会有助于带来更多的人脉关系和更多的优质资源，让自己的工作或事业有更多发展的可能。
　　小排量看似省油，这只是看到了面上的现象，其实并不是我们想象中的那么好。
　　对于我们大多数人来说，自己有辆汽车，尽管是小排量的车，就心满意足了，能够解决不用风吹日晒，解决日常用车的需求就可以了。
　　我们大部分的人群用车基本上就是上下班，家庭代步用车，用车需求就家用代步而已，节省节俭好用就满意了，没有太多的其他要求。
　　正因为如此，对于我们大部分的人群而言，选择小排量更符合自己的用车需要。
　　实际上，拥有大排量汽车会给自己带来更多的希望，这种机会远强于油耗上的成本。经济条件决定带T或带L
　　近些年来，汽车工业得到了飞速发展，发动机技术也日新月异。
　　小排量带T的汽车日益丰富，很多汽车品牌都有小排量带涡轮增压发动机，
　　小排量带T，不仅解决了小排量可以拥有大动力的问题，也可以解决低油耗的问题。
　　现实生活中，小排量虽说确实油耗会低一些，但是动力弱，驾乘感觉并不好。不管是在高速上加速，还是在跟车和红绿灯起步时，就可以很明显的感觉出来。
　　但随着汽车技术的发展，已经可以解决小排量可以大动力的问题了，那就是增加一个涡轮增压器，就是我们常说的涡轮增压发动机，一般用T表示。
　　涡轮增压发动机虽说能够解决动力和油耗的问题，但这种涡轮增压发动机本身也有点缺陷，而且是目前没有办法解决的。
　　带T的车辆，只有发动机转速达到一定的转速后，排出的废气才能驱动涡轮介入工作，正常介入的转速在1500转分。
　　只有达到这个转速后，涡轮才开始工作，动力才会有明显的增强，才会有小排量大动力的感觉。
　　有人说，涡轮增压发动机会比较耗油，后期的使用成本也会加大，其实这都是伪命题，不成立的。
　　涡轮是利用发动机排出的废气带动的，不会额外的增加油耗。
　　现代汽车工业的技术，早已将涡轮增压器的使用寿命和发动机的使用寿命合二为一了。
　　当然了，小排量带T也很好的解决了价格的问题，从现在市面上的品牌车型来看，很多小排量带T的车型价格并不是很高，基本介于10万左右，比较适合大多数普通家庭的消费水平。
　　小排量带T能解决油耗、动力和消费能力问题，这也是我们最关注的焦点，这些都是小排量带T的优势。
　　综上所述，小排量带T明显优于带L的车型。说在最后
　　选车的时候，大排量优于小排量，带T的优于带L的。
　　选择大排量要看自己的用车需求，对于家用代步工具，小排量足以。
　　带T的小排量汽车既能解决动力、油耗和经济条件问题，明显优于选择带L。
　　我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。
　　排量适中涡轮增压是家用代步汽车的理想选项首台车尽量一步到位
　　内容概述：家用汽车排量选择建议涡轮增压优势全面解读
　　关于家用汽车排量选大还是选小以及TNA的选择标准，解析该问题需要一个前提，也就是准备多久换车。这是个必须考虑的问题，因为对于大部分汽车用户而言，汽车仍旧属于大宗消费品；购入车辆后的短期内应不会考虑换车，平均换车周期为68年，如果预计周期重合该标准则建议选车要接近一步到位。
　　原因无需赘述，简而言之为随着用车时间的增加，对于车辆性能的要求会越来越高，对于油耗的包容度也会越来越高。
　　排量建议标准
　　（以涡轮增压发动机为基础）
　　【轿车】有两个标准，实际实用型应当为1。5T。动力储备在125kw270Nm的范围内就算够用，车身尺寸的极限是不超过平均490018201500mm，也就是小微型、紧凑级与中型轿车都可以，只是性能标准存在一定程度的差异。A00百公里加速7秒（微型）A08秒A8。5秒B10秒
　　这是不同尺寸标准与1。5T缸内直喷涡轮增压机匹配后的加速性能，一般认为能突破10秒就算代步汽车动力够用的标准了；中型小排量汽车的加速感是油门略有些迟滞，也就是急加速踩油门后会半半拍开始加速，不过转速拉升后的动力感受还是挺不错的，正常快速有效的超车没有问题。
　　该标准的车辆可以参考长安锐程CC，传祺GA6，迈锐宝XL和别克君威，这几款车的实际价格与技术品质匹配；性能水平与油耗表现也算可圈可点，适合驾驶风格比较保守的司机。
　　理想标准应为紧凑级与更小尺寸的轿车与1。5T发动机匹配，比如名爵MG6、逸动1。4T和秦Pro燃油版等10万以下的轿车，这些车都有挺不错的加速感受，装备涡轮增压机的轿车一定是性能越强油耗才能越低，原因第二节详解。
　　重点是这些小排量紧凑级轿车的价值其实只有这么高，合资品牌的小排量选项在配置更低、质量更差、车身钢材低标准的前提下，定出高价只是品牌溢价；然而外国品牌汽车的影响力必然越来越差，媚族是越来越令人鄙视的，随着这种认知的普及会逐渐拉低合资汽车的品牌定位，这些车会逐渐失去热度。
　　2。0T轿车属于一步到位的标准，但机型得是缸内直喷增压机，平均动力储备需要在160kw350Nm（15004000rpm）以上，低于该标准的车辆则不算高水平。1。5T的变速箱可以是湿式双离合或者6AT，2。0T的理想选项应当为910AT的后驱轿车，或者是七档湿式双离合或9AT级别的前驱轿车。
　　这些车会有充沛的动力，中型与中大型轿车实际的油耗实际也只是910L100km，相当于紧凑级SUV，用车成本远没有想象中的高。至于的变速箱的选项应当是尺寸相同的轿车，使用湿式双离合的选项性能如果强于AT选项则值得选择前者，反之在性能相同的前提下建议选择AT，毕竟合资品牌汽车的DCT（以DSG）为主的表现不如AT。
　　建议选项：15万级别传祺GA6amp；迈锐宝XL2。0T18万级别后驱凯迪拉克CT4amp；君越20万级别后驱捷豹XEL与凯迪拉克CT525万级别四驱比亚迪汉或CT630万以上的选项自己决定吧
　　轿车就是这个标准了，其他车型其实无需赘述，因为轿车是整备质量最小的车型。
　　紧凑级轿车与中型轿车差不多重，MPV也是相当；所以这两种车型的1。5T往往还是小马拉大车，动力算准够用但不会感觉到有什么驾驶乐趣，油耗也不会比2。0T选项低多少；那么这些车辆则只适合选择快销车的标准，也就是价格略低一些的选项，因为车辆的价值与性能应当是对等的，说白了就是价格超过13万级别的选项就应该是2。0T。
　　比如热销小排量SUV哈弗H6、长安CS75以及宋Pro等，这些车的1。5T版本更适合在813万的范围内；而超过13万版本就是以2。0Tamp；7DCT或8AT为主了，而且不足15万就有四驱2。0T选项，这就是价格定位与排量性能标准的关系。至于合资汽车当然还是品牌溢价作祟，不过也还有价格调整幅度较大的昂科威、探界者与凯迪拉克XT系列，以及福特锐际锐界等车可以考虑。
　　MPV则有小排量的宋max、嘉际、传祺GM6等选项，侧滑门中大型MPV的高标准选项为传祺GM8和大通G20，合资品牌值得考虑的有起售价不足28万的大型MPV威霆，或者是随大流的别克GL8（这款前驱MPV的价格虚高很多）。
　　关于车型、价格与排量的关系了解这些就好，但列举的车型中没有日韩系车和法系汽车，这是为什么呢？法系汽车因过于冷门且品控水平很差所以不值得讨论，日韩系汽车销量很好但是品质极低，这些车是成功营销的产物，对于汽车有高标准要求的消费者往往是不屑于选择它们的。
　　涡轮增压与自然吸气
　　详细的技术差异本篇不再赘述，简单说明相同排量与不同排量的两类机型的动力差异，了解扭矩功率马力与油耗的关系即可。（以下为各排量与机型的平均标准）1。5T125kw275Nm（15004000rpm）此为维持最大扭矩的转速范围2。0T170kw360Nm（15004000rpm）2。0NA（自然吸气）95kw195Nm（4000rpm）2。5NA125kw235Nm（4000rpm）3。0NA150kw280Nm（3800rpm）
　　这就是内燃式发动机用两种不同进气方式的动力差异，可以说目前量产的3。0V6自然吸取发动机绝对不如主流的1。5T直列四缸直喷增压机，因为后者的最大功率可以达到130千瓦以上，虽然低于六缸3。0T，但是最大扭矩却能达到300Nm，对于家用代步汽车和限速120kmh的公路而言，大扭矩远比高功率有价值，而且2。0T的功率还是比3。0NA高。
　　两组计算公式：扭矩转速9549功率功率1。36马力
　　公制马力1PS为75公斤力，能够把七十五公斤的物体驱动到每秒移动一米；对于整备质量不变的汽车而言，马力越大加速才会越快且车速才会越高（撇开变速箱速比不谈的结论）。
　　所以高功率等于高车速是可以认同的结论，但是最大功率50kw的微型汽车都可以超速，所以功率是够用就好不用太大，功率越高转速也会越高油耗是难以控制的。正常代步驾驶的转速在20004000rpm的转速区间，在中低转速范围内能以大扭矩转速得出大马力，这种状态才能保证以低转速获得理想的动力感受以满足正常驾驶需求。
　　自然吸气发动机的最大扭矩普遍在4000转以上才能达到峰值，在此之前是非常小则缓慢增长，之后又是稍纵即逝开始扭矩下滑，这种技术太落后了。因为涡轮增压发动机是主动压缩空气的双重进气系统，可以让最大扭矩从起步后的1500转左右达到同排量自然吸气发动机4000转的扭矩标准，动力感受当然会好太多。
　　转速指内燃机曲轴每分钟旋转次数，汽车用的四冲程机转两圈喷油做功一次，那么转速差值这么大的两种机器，是不是涡轮增压更加省油呢？
　　只要驾驶增压动力汽车以自然吸气汽车保守的风格驾驶则油耗更低，不过很多汽车用户在感受到驾驶乐趣后会养成拉高转速的习惯，这一阶段中会显得油耗略高一些调整好驾驶风格，按照上述标准选车吧，日系因主要使用自然吸气发动机所以不建议选择，韩系汽车车身结构用料水平太低，推荐这种车是不负责任的。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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　　这个事情我还是比较有发言权，因为我有一张1。6自吸的车和一张2。0涡轮增压的车。第一辆车是1。6L，确实省油，而且平路上开只要不是激烈驾驶动力也够。按照现在的油价每公里4毛5。当初买1。6排量就是为了省油。当然，缺点也是显而易见的，排量小自然动力就差。有时候坐满5个人上大一点的坡必须从坡底就要加油往上冲，如果中途遇到情况减速后再往上开就非常困难了；中途停下来再起步很有可能就起不了步，有两次很尴尬的经历就是让坐车的全部下车才起了步。跑长途、跑高速也是，坡道上速度不怎么提得起来，总之就是平路想超谁超谁，上坡谁想超我超我。
　　2。0T的动力够用，超个车上个坡什么的轻松如喘气，前几天下乡满载5人走乡间山路，有一处坡道很大还是一个回头弯的泥石路，以前开1。6的那辆车走过，爬不上去，前进前进不了，后面是万丈深渊，倒车稍不留神就会发生危险，最后车上几个同事下车推上去的。2。0T的车则是轻松上去了。还有昨天十一放假回老岳父家，一路都是比较窄的三级路，在超一辆大货车的时候前方转弯处突然出现一辆大货车，并且以很快的速度向我驶来，这时我超车已经超了一半，如果我减速或者停车由于对方速度很快都有可能撞上我，我当机立断深踩油门，油门立马响应，速度起来一下子就超掉了大货车。听到后面大货车刹车后的排气声音我真想停下车跟他说声谢谢。当时我就想，如果开的是另外那张1。6的车可能就危险了，今后超车一定得注意阿。当然了，动力好，相应的肯定会费油，我2。0T的车平均油耗每公里8毛钱，差不多是1。6L的两倍。我一般每年跑两万公里，2。0T的车每年会比1。6的车多出6000元的油钱，但是一想，多就多点吧，毕竟动力好更安全些，毕竟血比油贵阿！
　　最后还要说的是涡轮增压比起自然吸气来说是个新事物，技术什么的都没有自然吸气的成熟。据说涡轮增压的发动机一般只能开10多万公里。当然，这只是据说，前几天我就看到一个涡轮增压的车主发了一张行驶里程20万公里的图片。
　　老十三说车为您解答欢迎关注选车的时候排气量大好还是排气量小好？好带t的好还是带l的好？哪个燃油经济性更好？
　　这个问题问的太过于笼统了，我们来细分一下。排气量大好还是排气量小好？不同的国情不一样
　　在美国4。0升V8的发动机比比皆是。因为美国幅员辽阔，城市与城市之间相距的比较远。再加上美国的油是真的便宜。以现在这个节点，2020年8月4号来说，美国已经石油暴跌已经至少13个州油价，跌到了1。83元每升。以矿泉水来讲，500cc的矿泉水大约售价12元。也就是说在美国的油价比中国的矿泉水都便宜。所以在美国选排气量大的比较好。
　　而在日本0。66T的kcar满街都有。日本国土狭小，资源少。所以国家更加推广kcar的车了。享受税收上的优惠，还有不用提供车位证明就可以买。
　　在中国最盛行的则是1。5t的车型。所以在中国小排量加T还是比较盛行。一来1。6升以下的车，车船税交的少。还有一个重要的原因，之前航天三菱发动机厂的1。5的发动机被逆向研发。很多车企在。制造发动机的开始是以4a91发动机为蓝本制作。是涡轮增压好还是自然吸气好？
　　如果说维修经济性的话，肯定是自然吸气好。涡轮增压的发动机后期的维修费用是非常昂贵。
　　而像大众和丰田的自然吸气的发动机开个几十万公里没问题。前几天打车的时候遇到过开报废了三辆车的出租车司机，目前这辆车行驶了20多万公里。第1辆车是老捷达，第2辆车是桑塔纳，第3辆车是桑塔纳志俊，现在这辆是新款的桑塔纳。平均前三辆车都跑了70万公里左右。他就说大众的自然吸气的发动机70万公里，大约修个两回左右。手动挡变速箱十分的耐用。
　　涡轮增压可以带来更强的马力和更大的扭矩。在驾驶体验方面肯定是涡轮增压好。大家都被大众的tsi加dsp吓得不轻。涡轮增压发展到现在，已经不再烧机油。故障率也比之前小了不少。
　　所以还是推荐涡轮增压的车型。总结
　　对于一些中型车，包括中型的轿车和中型的suv。如果采用1。5t的发动机，就有点儿小马拉大车的意思。例如本田冠道的1。5t发动机，动力参数还可以，但是油耗比较高，通常在11个左右。而采用2。0t的发动机则比它的油耗要低。
　　排气量大和排气量小，一定要根据自己的车重来。
　　大排气量加涡轮增压，如果是小车的话，那便是性能车。
　　大排气量加涡轮增压，如果是大车的话，那是相得益彰。
　　小排气量加涡轮增压，如果是小车的话，那是正常使用。
　　小排气量加波轮增压，如果是大车的话，那是小马拉大车。
　　非常荣幸回答您的问题。首先说明，我是一个性格直率的人，可能有的话会让您不太舒服。但是我保证我说的都是真诚的实在的心里话。选车，选什么样的车我认为一看您的经济实力，二看您的用车场景，三看您的个人喜好。不能没有约束条件只谈车。您这个问题有毛病，神仙也帮不了您，我试着跟你说说吧。
　　一、具体如何选车？
　　A、假如您平时只是上下班开。建议您选择日系自吸类车辆。丰田卡罗拉、雷凌、昂克赛拉3、咬咬牙可以凯美瑞2。0自吸低配。
　　B、假如您经常跑高速出差。建议您选择美系或德系大排量带涡轮增压的车子。凯迪拉克CT5、CT6、君越、迈腾、帕萨特等。经济条件够的话可以奥迪A4。
　　C、假如您喜欢郊游、爬山涉水。建议您还是买合资大排量越野吧。不跑长途就大排自吸，跑长途就大排加涡轮增压。
　　二、还有几条铁律：
　　1、相同的体量排量越大油耗越高，驾驶感受相对更好；
　　2、相同价位的轿车跟越野比，轿车更舒适，相对配置会更高，油耗相对会少一点。
　　3、相同价位的车，自吸比增压车保养成本相对要低。
　　4、如果恶劣的用车条件比如进藏、穿越雪山、沙漠等建议您租赁一辆车。
　　三、心得：
　　现在人买车特别是生意人，车已经不是交通工具了。车已经是财富、地位、实力、面子的载体和代名词。如果您是一个普普通通的上班一族。那就要稳稳的幸福。如果您做生意，那就要倔强一点。比预算翻一倍买车吧。生意场非常在意您的外在条件的。
　　李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
　　选车是排量大的好还是小的好，是自吸好还是涡轮好。理论上是排量越大越好，大排量自吸是最理想的一种组合形式，相反小排量涡轮则是最垃圾的。
　　在涡轮出现之前，提升动力的唯一方法就是增加排量，排量越大动力越强。随着排量法规越来越严格，大排量自吸逐渐趋于消亡状态，目前也只有少量越野车依然沿用大自吸。而中小排量涡轮增压正逐步占据汽车市场，像宝马7系，x5，奥迪q7这样的大家伙也开始使用起了2。0t，很多中级轿车和中级suv都用上了1。5t，最扯淡的是本田，国产雅阁全系使用1。5t，思域还用了1。0t。事实证明即使拥有超牛逼的发动机技术也不能违背自然规律，否则出问题是在所难免的，本田的机油门就是最好的例子。
　　涡轮增压确实能提升不少动力，而且增加的还不是一星半点，像1。5t已经完全超越了2。4l自吸，是垮几个级别的赶超。但问题也同样多多，排量越小的增压车型，涡轮迟滞现象就越明显，动力输出的突兀感也就越强。原因很简单，涡轮的转动靠的是气缸废气的推动，只有废气足够多，涡轮才会全速介入。在此之前发动机还是以自吸模式运转，也就是说雅阁，君越这些车在起步时相当于靠一台1。5l发动机推动，可想而知动力会有多弱。而当涡轮介入后动力陡增爆发出超过2。4l的能量，之间的衔接又会有多么的不顺畅。
　　涡轮增压工作时的缸内温度，压力都会远远超过自吸车型，无形中对发动机也会产生更大的磨损，减少发动机使用寿命是必然情况。而小排量本来承受恶劣工况环境的能力就弱，增压过后，故障率会比大排量增压更高。
　　无论是小排量增压动力输出的顺畅度还是使用过程中的故障率都不容乐观，所以非常不值得推荐。
　　当然排量大小也要和车型相匹配的，紧凑级车有紧凑级所适用的排量，中型中大型也都有各自适合自己的排量。事实上过大或过小都是不可取的。像飞度装个3。0t也非常没必要，奔驰s弄个2。0t好像也不太合适吧。
　　李老猫总结：紧凑级用1。6自吸或1。4t，中级车用2。02。4自吸或1。82。0增压，中大型车用2。42。8自吸或2。0t，大型车用3。0t或3。5及以上自吸是非常合适的。
　　如今，车市竞争空前激烈，各个品牌都推出不同的车型来满足消费者的需求。然而对于消费者而言，面对琳琅满目的车型，如何能够做出正确的选择也成为了一大困扰。比如题主所提出的是选大排量还是小排量，是选涡轮增压还是自然吸气。今天，我们就借着题主的问题，来看下在众多车型中如何能够做出最佳选择。
　　首先，买车一定要符合自己需求，和自己的实际情况相符。比如自己在购车的目的是为了越野，那么大排量车型一定要优越于小排量，因为随着排量的增大，车辆的动力能猛，所以更适合用来玩。但若只是家庭用车的话，那么小排量无疑更为合适，因为小排量车型在燃油经济性上更有优势，也就是油耗更低，对于家用来说在满足动力需求的情况下，省油则是更佳的选择。
　　另外，对于涡轮增压和自然吸气这对冤家，如今也已经成为了人们在买车时重要考虑的因素。首先，涡轮增压由于其工作原理，使其在同排量的情况下动力更强，也就是我们说的更猛。另外，在一定条件下，涡轮增压发动机相比自然吸气要省油。而自然吸气在小排量的情况下没有涡轮增压动力足，但相对涡轮增压而言平顺性更好，而且结构相对简单，使其维修和保养费用更有优势。
　　总的来说，买车其实很有学问，但万变不离其宗，一定要符合自己的实际需求，建议题主在实际购车时，要充分考虑自己的实际用车需求，然后入手。
　　发动机有自然吸气和增压两种形式，尤其是目前涡轮增压当道的中国车市，用排量来关联动力和油耗已经没有意义了，油耗主要还是和动力性挂钩。总体来说，纯燃油车不管是增压还是自吸，肯定是大马力费油，小马力省油。
　　简单来说，如果进气形式相同，那么总体上小排量更省油；如果排量相同，涡轮增压比自然吸气费油，因为涡轮增强了马力，1。5L的最大功率通常只有110130马力，而1。5T则可以达到160200马力。更大的马力就意味着需要烧掉更多的油，而且涡轮增压为了避免爆震，压缩比往往比自吸要低，这就一定程度上牺牲了热效率。比如目前民用涡轮增压发动机热效率最高的是本田的L15B1。5T和大众EA888Gen3B2。0T低功率版，为37。1左右。而民用自吸发动机热效率最高的是丰田混动采用的A25B2。5L和本田混动的LFA2。0L，最大热效率41左右。在热效率方面，自吸是有优势的。
　　如果动力相当，小排量增压和大排量自吸哪个省油，就要看情况而定了。总体上，小排量增压在小油门时更省油，因为在小油门时，小排量增压发动机的增压值会比较低甚至无正压，此时相当于一台小排量自吸，自然省油。而中等油门以上，涡轮增压由于进气温度高、压缩比低，热效率的不足会体现出来，此时就是大排量自吸更省油了。
　　在出力特点上，涡轮增压是中低转速发力，低扭强劲，超过2000转就有不错的提速表现，但是如果不能协调好涡轮上正压的一瞬间扭矩暴增问题，会出现轻踩油门不走，深踩到某个点车子突然往前窜的情况，影响安全和平顺。而自然吸气只能靠高转速发力，开起来会感觉中低转速的动力不是很足，但是随着油门深踩和转速提高，动力的增强是循序渐进的，平顺性基础占优。
　　动力强，费油，动力弱，省油，省油好还是动力强好？一人一个标准，所以一定要从自己的需求出发，如果你开车比较佛系，那么你开动力弱一些的车肯定省油。但如果你开车比较激烈，选择动力强的车很可能不会比动力弱的车更费油。因为当你需要60马力的动力时，小马力车可能需要油门70，发动机4000转以上，而大马力车可能只需要40油门、2500转就能达到同样的动力。这种情况下，大马力车反而有可能比小马力车省油。
　　因此我的观点是，选择什么动力的车型，不要拘泥于排量和进气形式，而是要从自己的实际驾驶需求出发，并且到店试驾，找到动力最适合自己的车型。
　　选车时是排量大好、还是排量小好，是涡轮增压好、还是自然吸气好；这种问题是很有意思的，好是无止境的、但包里的银子则是有限的；大排量涡轮增压发动机最好，比如那些3。0T、4。0T等等，要功率有功率、要低扭有低扭，是不是很好？当然好、但重点是价格也很好！
　　请明白自身条件所承载不起的美好、是毫无意义的，也就算不上美好；可以看看市面上那些配3。0T、4。0T机器的车子都卖什么样的价格？所以在选车之前不要着急问大排量好或是小排量好，应把自己的承受能力先搞清楚，腰缠万贯的消费者会不知道什么排量更好？小学生都知道V12比L3更好，结合自己的消费能力来就是好！
　　结合预算选择排量
　　买车之前不要考虑排量、还不如去考虑自己想买哪款车，自己的预算有多少；比如准备买A3、但A3没有大排量，难道不买了？谈排量真的很空洞；什么时候可以谈排量？就是准备购买的车子有大排量、小排量选择，比如丰田的凯美瑞有2。0、2。5L，马自达Cx4也有2。0、2。5L，在这种确定车型的条件下、考虑排量才有意义；车型都没定下来，空喊要买大排量自吸、要买V8有用么？
　　因为配备V8的车型或许您不喜欢、或许您承受不起，但您喜欢的车型却没V8、这时候怎么办？大排量发动机肯定是好、在性能上碾压小排量（同自吸、或同涡轮增压），但售价高、油耗高、每年还有不菲车船费，这时候还是好坏的问题么？能承受起的不一定就是好、承受不起的一定不好！所以先看看自己的预算，自己预算购买2。5L、那就别买2。0L，预算充足2。5L、咬咬牙也要2。5L，预算实在吃紧的2。0L（比喻）！
　　涡轮增压好还是自然吸气好
　　自然吸气与涡轮增压的博弈已经持续了很多年，不过目前来看涡轮增压已经占据了理性的高地；过去涡轮增压机的三大劣根如涡轮迟滞、不耐用、保养费用高在现如今解决的还不错，要不然涡轮增压耶成为不了主流，现如今BBA、法系车、大众、本田等等都是以涡轮增压为主，当然还有一部分没有开过涡轮增压车的朋友在鼓吹自然吸气，不过显得很无力、市场说明一切！
　　所以同样的排量能上涡轮增压就上增压，比如1。5L不如1。5T，2。0L自吸不如1。5T、更不用提2。0T；道理很简单，涡轮增压可以让功率释放的更提前、让驾驶者可以更加直接的感受到动力、提速更快（注意提速快不等于超速，杠精自动略过）；功率扭矩转速，同样的转速范围、输出扭矩大等同于功率输出大，所以即便是功率一致、自然吸气输出的也靠后，所以要比驾驶感受、涡轮增压更加直接；置于自然吸气机器2。5L以下的都那么回事！
　　预算够2。5L的、买2。0T也够了，驾驶感受天差地别；2。5L以下的排量太孱弱、不如涡轮增压来的直接；3。0L以上的自吸当然开起来舒服、但拥有这个消费能力直接上3。0T岂不是更好，大排量自吸永远不如大排量涡轮增压；所以选车的时候当然是排量大好、具体多大看自身的承受能力；那么要不要选涡轮增压？其实鄙人想问为什么不选择涡轮增压呢？现在不是谁推荐涡轮增压的问题，而是市场中95以上的车子都是涡轮增压、可以选择的机会不多！