第一批绿牌汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？

　　我开了3年比亚迪唐DM，奉劝想买新能源车的人要三思，想要免费换电池没有那么容易，只有明白新能源车的电池，才能保证不后悔。
　　新能车电池容易衰减？换个电池比买新车还贵？新能源车不如燃油车？
　　这就是很多人对新能源车的误区，始终认为新能源车换个电池成本太高了，实际上不如燃油车省钱。
　　接下来我将告诉大家新能源车的电池衰减速度，换个电池多少钱，开新能车和燃油车到底谁更划算、谁的保值率高。
　　别小看动力电池，没有那么容易衰减
　　2017年11月20日，全国开始分三批推广绿底黑字、6位数的新能源专用车牌，也就是大家通常说的绿牌。在2018年6月份，全国所有的新能源车统一启用绿牌，如今已经是2021年4月份，满打满算也才4年时间。
　　4年时间动力电池就需要更换了是吗？
　　这是绝大数人对动力电池的思想误区，显然是把手机的锂电池和新能源车的锂电池混为一谈了。
　　大家有这样的思想误区可以理解，毕竟身边的电子产品电池在3到5年以后就会出现明显的衰减，我的手机使用3年，电池就衰减到了85，使用时间明显下降，所以大家就容易联想到新能车电池在4年以后就会衰减。
　　既然大家对电池有误解，那我们就从了解锂电池出发，有一个专门研究电池的网站，名字叫电池大学，里面有一篇文章对锂电池做了详细的研究实验。
　　有几项数据可以让大家很好地了解锂电池
　　第一张表格的意思是：充放电量与电池循环次数的关系。可以明显地发现，电池越是轻度使用，电池的循环次数越多，也就是使用寿命越长。
　　我们可以发现，每次充放10的电量，电池可以循环600015000次；每次充放100的电量，电池只能循环300600次。
　　通过这张表，我们可以很直观地看见，电池的使用寿命不是一成不变的，它和每次充放电量有关。
　　电池每次充放10的电量，这样电池使用的寿命最长，可不具有实际意义，没有人愿意开巡航里程只有50公里的新能源车；电池每次充放100的电量，这样可以最大化增加新能源车的巡航里程，可是电池使用3年就衰减了，需要频繁更换电池的新能源车也没有人愿意购买。
　　为了让电池既耐用，又可以增加新能源车的续航里程，新能源车的工程师们就想到了2个决办法。
　　第一个办法，通过电控系统来控制电池充放，当电池还有20的电量时，电控系统就会停止电池工作，车主就会得到电量不足的提示，其实就是在牺牲巡航里程来延长电池使用寿命。
　　第二个办法，为了延长电池使用寿命，又要增加巡航里程，只能不断地通过最原始的办法增加电池容量，不断地增加电池体积。
　　现在电池技术在瓶颈期很久了，体积不变，电池容量并没有提升多少，所以很多巡航里程长的新能车都是超长和超宽车身，其实在设计之初就是为了装更多的电池。
　　目前主流舆论认为，三元锂电池可以循环充放1200次，磷酸铁锂电池可以循环充放2000次，可能很多人对于电池循环充放不太理解。
　　以三元锂电池电池为例，1200次循环充放是指从0的电量充到100，这才是一个完整的循环充放。如果每次都是从60的电量充到100，那么要充放3次才能算1次完整的循环充放。
　　大家不要小看了1200次的循环充放，以目前主流的新能源车来看，实际续航都在350公里左右，如果每天通勤里程在50公里，开车7天才需要循环充电一次，那么要23年的时间才能使电池衰减到低于正常水平。
　　如果每天通勤里程在100公里，开车3。5天才需要循环充电一次，那么要11年时间才能让电池衰减到低于正常水平
　　当然了，这只是在绝对理想状态下的电池的使用寿命，电池的具体使用寿命还受温度和使用工况所决定着。
　　三元锂电池和磷酸铁锂电池循环测试
　　这是一张三元锂电池和磷酸铁锂电池在1常温循环下的相对容量，我们可以发现两块电池在循环2000次后，依然有80的相对容量；当循环到达4000次时，磷酸铁锂电池依然有80的相对容量，而三元锂电池有60的相对容量；当循环到5000次时，磷酸铁锂电池依然保持80的相对容量。
　　这说明新能源车的动力电池比我们想象的要更耐用，想要让动力电池衰减到80的相对容量，真的没有那么容易。
　　这里要说上一句，比亚迪承诺的免费更换电池，需要让电池衰减到一定的程度，即使是衰减到85，我想绝大数人都无法做到，可能车都换了，电池还没有衰减到免费换电池的标准。
　　新能源出租车的行驶里程，让担心电池衰减的人吃下定心丸
　　深圳早在2011年就有了新能源出租车，是比亚迪旗下的e6车型，这款车使用的则是磷酸铁锂电池，到了2016年单车最高行驶里程已经达到了52。7万公里，在当年保持着公共交通领域全球最长行驶时间记录。
　　早期型号的比亚迪e6巡航里程为300公里，而比亚迪e6的实际巡航里程为226公里左右，按照磷酸铁锂电池可以循环充放2000次来计算，e6完全可以行驶45。2万公里，即使没有图中出租车的52。7万公里，这个行驶里程已经非常了不起了。
　　为了让我所说的更具有权威性，我们可以看下面这一张图
　　这是比亚迪的磷酸铁锂电池在北方汽车质量监督检验鉴定试验所进行的电池强制性检测中，200Ah的电池，经过测试规定的500次循环后，电池容量为18718Ah，容量保持93。5。
　　通过新能源车实际中的表现和质检的测试数据来看，动力电池比我们想象的要耐用，而且肯定比手机、平板电脑的电池要耐用，所以大家不要拿看待电子产品的眼光去看动力电池。
　　新能源车的电池贵吗？其实真的没有那么贵！
　　动力电池单价在1。11。3元wh，以最新的比亚迪汉EV为例，电池容量为77kwh，按照中间值1。2元wh计算，77kwh的价格在92400元，也就是说比亚迪汉要是换个电池，加上工费就要10万元以上了。
　　换个电池要10万块钱，光看金额大家肯定觉得多，但是大家忽视了电池的价格在逐年下降，随着新能源车的发展，动力电池的产能就会不断的增加，电池的价格就会不断的下降。
　　这是国外机构对动力电池价格的预测，每年电池单价下降15左右，不仅如此，随着动力电池的技术不断突破，电池的密度正在不断的变大。
　　以比亚迪汉EV为例，如果电池单价在92400元，6年以后就要更换电池，那么6年后电池价格将是今天电池价格的37。71，也就是34844元。
　　如果比亚迪汉EV在6年后换电池的价格为34844元，而且电池的巡航里程还大大的增加了，你还会觉得贵吗？
　　燃油车比新能源车省钱，换电池还不如买个新车？
　　我们可以来算一笔账，假设燃油车和新能源车每年行驶2万公里，6年以后，到底是燃油车油耗贵，还是新能源车换电池贵？
　　我们拿新能源车比亚迪汉EV和同级别的燃油车奥迪A4L做对比。
　　奥迪A4L百公里油耗10升，95号汽油每升7。02元，2万公里就需要14040元，6年12万公里就需要168480元。
　　比亚迪汉EV根据车主实测百公里耗电21。6度，公共充电桩每度电为1。56元，私人充电桩每度电为0。52元。
　　如果车主只在公共充电桩充电，2万公里需要6739元，6年12万公里需要80870元；如果车主只在私人充电桩充电，2万公里需要2246元，6年12万公里只需要26956元。
　　我们可以看见，奥迪A4L，6年跑完12万公里需要16。8万元的油费；汉EV，6年跑完12万公里，使用公共充电桩需要8万元的电费，而使用私人充电桩则只需要2。7万元的电费，油费已经是电费的2倍到4倍了。
　　假设6年以后，汉EV需要更换电池了，电池价格还是在9。2万元，那么汉EV电费加上电池费，最贵也就要17。2万元，而燃油车奥迪A4L光油费就要16。8万元了。
　　我完全忽略了电池成本不断下降，以及私人充电桩更便宜的事实，这么一对比，其实燃油车并没有比新能源车省钱，事实上新能源车更加的省钱！
　　燃油车保值，而新能源车不保值
　　有这种想法的人都是认为新能源车电池太贵导致的，上面我已经分析了，电池每年成本下降15，多年以后动力电池的巡航里程更远，价格更加便宜。
　　新能源车最大的优势除了动力强、电费低，还有就是保养便宜，故障率极低，没有了发动机和离合器，新能源车真的没有什么故障。
　　燃油车需要加机油、加防冻液、换空气滤芯、然后需要各种保养，燃油车平时的开销比新能源车大多了，所以燃油车所保值的钱，都在平时保养中花掉了。
　　事实上，燃油车并没有比新能源车要保值多少，只要大家仔细计算平时的开销，新能源车绝对是超级省钱的。
　　写在最后
　　我分析了动力电池衰减的速度，以及电池在未来的价格将更加便宜，实际上第一批绿牌车主的电池还没有衰减到更换电池的地步。
　　各大新能源车企都对三电承诺8年12公里的质保，所以根本不要担心电池会衰减或损坏，即使在质保期外损坏了，那么到时电池也没有那么贵了。
　　我认为第一批绿牌车主看见电池价格，依然会继续购买新能源车，因为电池价格越来越便宜，新能源车既省钱，驾驶体验又好，还是未来汽车的趋势，所以大家会依然坚定不移的支持新能源车。
　　在我看来，新能源车动力强劲，电费低，特别适合家用，我的第一辆车是比亚迪DM，下一辆车一定还是比亚迪的纯电车。
　　先说结论：10万元以内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程10000km，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到10万20万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程20000km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。
　　给各位看官一个参考，至于问我会不会买，那就从以下方面分析。当然如果各位客观觉得看这么多字累，那就看重点，跳过分析的具体过程。
　　1、电池使用寿命：目前新能源汽车所搭载的锂电池主要分为两类，一种是三元锂电池，另外一种是则是磷酸铁锂电池，三元电池寿命基本在58年或1000次循环，磷酸铁锂电池寿命基本在89年或2000次左右。
　　当然现在电池的技术也越来越成熟，近些年我们的国产电池厂商也在电池的技术上不断地做突破，在电池的使用寿命、电池的安全性等方面在不断努力。
　　2、换电池价格：一些厂家免费换电的条件非常苛刻，所以能享受厂家免费条件的人，可以不用为换电的问题可以考虑买。
　　那我们来考虑第二种自费换电的情况基本价格在2～10万不等，市场价格分别约为1500元kwh和1300元kwh，那按一块53KWH的电池换一快就需要53150079000或者53130068900。当然随着技术的升级，电池的生产成本也会降低，所以以后电池的价格在未来只会越来越便宜。
　　3、折旧率：新能源车折旧率高大家众所周知，比燃油车高很多，很多开了万把公里一两年的车子，折旧时候有时候只有一半甚至不到一半的价格
　　4、使用费用：买车几个必不可少的费用上有购车消费包括购置税和上牌费，年必要消费车船税和交强险、商业保险、能源费用（油费、电费）、保养。这些费用是买一个车必备的，总体上电车在购置税、能源费用、年必要消费、保养上是有优势，而且是挺大的。
　　5、使用场景：电车续航限制了行驶范围，没办法和油车一样便利，能长途行驶，没油几分钟了加一下就走。电车油电车的续航焦虑，需要车主对车辆电量有良好的把控能力。现在车辆的续航里程越做越大，十几万的车子都能跑到500KM，基本能满足大部分的实用场景。
　　分析了这么多，各位客观们看到这，不管买电车还是油车，都需要知道养一个车需要承担哪些费用了。有人就在问到底买还是不买，这里我就不搬具体得数据及详细信息过来了，但总结如下：
　　10万元内的车型，由于车身本身价格较低，折旧损失小。只要保证年行驶里程10000km，用车三年以上，电动车使用成本都会比燃油车的低一些。但来到10万20万元价位的车型，由于折旧损失较大，需要保证年行驶里程20000km，用车年限超过六年，才能使用车成本低于燃油车。
　　所以电车值不值得买，那就看各位看官各自的需求了。
　　我开了3年的model3，纯电动汽车的电池是它的核心，也是它的软肋。奉劝想买新能源纯电动车汽车的人要再三思考，只有了解纯电动车电池的原理，才能让你购买纯电动汽车之后不至于后悔。
　　很多劝你买新能源汽车的人都会拿着一堆数据、报告来告诉你：这个续航多么多么牛X，这个电池用5年都不会衰减，这个新能源车多么多么省钱。我就想问他们，他们真的有买新能源车吗？拿着一堆网上的新闻数据，就在那里给你胡吹，反正买了之后后悔的又不是他。
　　接下来，我就用我亲身经历来告诉大家，新能源汽车电池到底是怎么样，到底是不是像那些人说的那样，已经到了很成熟的地步了？最后告诉你，你到底适不适合买新能源汽车。
　　动力电池真的像网上那些人说的那样，已经非常经久耐用了吗？
　　电池好不好用，耐不耐用，不是靠数据的，数据都是基于实验室的，实际使用环境远比实验室复杂。下面就用我实际的3年纯电动车使用经验告诉大家，真实的情况是什么样的！
　　目前在新能源汽车上使用的动力电池主要分为三种：三元锂电池、钴酸锂电池、磷酸铁锂电池。无论上面哪一种类型的电池，都有一个使用寿命和衰减周期。影响动力电池寿命的因素有很多，我在下面将它们罗列出来。
　　一、动力电池的充放电次数越多，寿命越短
　　实验室数据显示，三元锂电池完全充放电次数在1000次以上，磷酸铁锂电池在2000次以上，所谓完全充放电，就是指从0到100的完整的一次循环。
　　这时候第一个论调来了：那么就有人给计算了，一般的家用车，一个充电循环大概能跑300公里左右，那么1000循环次也就能跑30万公里了，一年跑个23万公里，也够跑10几年了，所以没有必要纠结充电次数的影响。
　　好了，接下来我就告诉大家上面那句话为什么是谬论。所谓的充放电次数在1000次以上，意思说的是它从出产100用到80容量为止的充放电次数。国家规定，当新能源汽车动力电池衰减到出产时的80以下的时候，该电池寿命就终结了！电池组会随着你充放电次数的增加，导致电池电能的储存能力越来越差。理论上电池组的充放电次数在1000次以上，但是当它的充放次数达到一半之后，电池组的衰减急剧升高，升高到你可能都无法接受它的续航里程。
　　举个例子，2019年，央视报道过这样一则新闻，记者采访了一位新能源车主，车子开了有5年了，新车从续航能力300km到五年后大约120km，从一周充2次电变成了跟手机一样，每天晚上都要充电，然后再严重到去到哪里都要随时充电，就跟你手机天天都要带个充电宝一样。他说，我这完全充放电次数也没有达到一千次啊！电池组严重衰减，到最后直接就歇闭了。历时5年多一点，里程数不到15万公里，然后去4S店各种维权、投诉，有什么用？4S店只愿意出两万块钱进行回购。当初他买这辆车的时候，算上补贴，自己还掏了10万块钱。
　　这时候，又有人会说了，那你看，有的车主都开了四五十万公里啊。你好好想想，企业在宣传的时候，会拿反面消息来宣传吗？肯定是拿最突出它们质量好的例子来宣传啊，但关键是这种例子它多吗？最多的还不是像上面那位车主说的那种情况吗？
　　像我们普通车主，不可能时时刻刻都做到对电池的最佳充放电条件。你要能严格按照厂家的那种电池使用方式来用，你可能能做到开四五十万公里，可最关键的问题就是，环境是在变化的，人和车都是有突发性的，你能保证你一直能做到这么严格执行指导操作吗？你可能平时连自己手机电池都没办法做到这么到位吧？
　　二、动力电池在高温或者低温环境下，寿命会缩短
　　锂离子动力电池娇贵得很，气温高了不行，气温低了也不行。
　　我国绝大部分地区，冬天气温都会降低到零度以下，这个气温环境下，如果对动力电池充电，会造成锂离子电池负极形成锂枝晶，锂枝晶会刺破电池的隔膜，导致电池损坏，甚至起火自燃！
　　所以，如果你的城市冬天气温会降低到零度以下，那么请你在买新能源汽车的时候，一定要问清楚，这款车的动力电池是否有加热膜。加热膜的作用就是在充电的时候，会先将电池组加热到零度以上，融化锂枝晶，然后在再开始充电。
　　低温除了会损坏锂离子电池，还会严重地降低它的续航里程，也就影响它的放电。同样的北方新能源车主表示，他的车在夏秋季节能跑350km，而到了冬天就只能跑220km。我们先减去冬天开暖气的耗电量，然后再算来下，发现冬天动力电池的续航里程只有夏秋季节的70左右，也就是下降了30左右的续航里程。虽然低温不会影响电池的使用寿命，但是会让它的续航里程大打折扣！
　　再来就是高温环境。高温环境下，电解液会发生化学变化，造成电池容量不可逆地下降。动力电池都会配有散热系统，但是这仅限于驾驶状态下才会运行。夏天，如果你长期将新能源电动汽车放在裸露的太阳底下，那么当汽车温度超过45度的时候，电池里面电解液的化学反应就开始了，你的电池就在不知不觉中慢慢的降低了容量。
　　三、动力电池长期放置，会加快寿命衰减
　　去年疫情期间，我们单位一个无人驾驶测试用的新能源车，因为放置了几个月没有使用，等到复工回去之后使用它，发现续航里程明显的下降了。经过4S店的检查，才知道原来长期放置的锂离子电池会出现自放电现象，这种自放电现象对于电池来说，一部分是可逆的，而另一部分则是不可逆。也就是说，你长期不开它，那么电池的容量就会慢慢地降低。
　　所以最好避免长期放置新能源车，长期放置会导致BMS电量计算不准确，你可能看电量表是100满的，等你跑到半路，BMS会突然矫正SOC，你会发现电量突然从90掉到了50，不要意外，你长期放置的手机也会出现这种情况，这个时候你就要考虑能不能回得了家了。
　　如果实在没法避免长期放置新能源车，那么我教你一个方法，先把车开出去附近溜达几圈，然后开回充电桩来个慢充，等电池充的差不多快满的时候，再去使用。
　　四、动力电池故障率高达32
　　2018年，新能源汽车国家大数据联盟公布了，我国新能源车检测故障项目有20多项，其中纯电动车在动力电池相关方面的故障率高达32。这一连串触目惊心的数据告诉我们，你的电池可能坚持不到十年，它就坏了。动力电池便宜吗？其实它很贵！而且新能源车二手车保值率极低
　　新能源纯电动车，换一块电池动则就是大几万、数十万，本身价格就占据了车身价格的一半左右。
　　还是2019年央视采访的那位新能源车主，他5年前购买的新能源车，原价17万，在各种优惠政策和补贴之下，落地才10万多，当时看的话价格还是比较划算的。可以当他开了5之后，电池的续航里程降了快一半，现在面临报废。现在摆在他面前的只有两套路，要么花6万块钱换电池，要么卖给二手车商，可是人家只出1。5万块钱收。这就很尴尬了，他都不知道自己是换电池好，还是卖车好。
　　有的人会说，动力电池未来会越来越便宜的！那么来看看下面这张图吧，从2020年11月开始，锂辉石的价格在短短的9个月时间，翻了近一倍，现在还在继续疯涨。
　　即便我们人类已经开启了化石能源的替代之路，但是也同样面临新能源材料资源短缺的问题。动力电池的重要金属材料锂、铜、锰、钴、镍等，目前已经因为新能源车的爆发式增长而陷入了严重短缺之中，成为了扼住新能源产业咽喉的新石油！
　　国际能源署（IEA）预测，到2040年，全球锂的需求量将比2020年增长超过40多倍，钴、镍增长将超过20倍左右。今年以来，各种有色金属价格狂飙，原材料供不应求。
　　来看看下面国际能源署的数据预测图吧，2020年到2040年各个金属预计增长的倍数。看完之后，你还会说动力电池未来会越来越便宜吗？
　　换下来的动力电池怎么处理？它对环境污染极大
　　今年年初一则央视新闻报道称：我国今年将面临20万吨退役电池大量流入黑市，作为新能源汽车产业最核心的一环，退役动力电池的回收问题成为了重中之重。
　　北京理工大学吴锋教授说：1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。
　　一枚手机锂电池就能造成如此严重的环境污染，那么更大的动力电池呢？可想而知，将会对环境带来多大的影响！
　　新能源汽车比燃油车省钱吗？答案不一定！
　　首先我们来看看新能源车的价格。
　　我在对比了各种品牌厂商的同款燃油车和新能源车的价格，补贴完之后，新能源车仍比同款的燃油车贵5到8万元左右。
　　其次，我们来看看在充电桩充一度电要多少钱。
　　目前我们国内的公共充电桩都是由不同的公司在运营，充电费用一般是由电费和服务费两项组成，电费大约在1元1度电左右。服务费则根据各地物价局定价，会有些许差别，大部分的服务费都限制在1元1度电以内，平均每度电收取服务费约为0。8元，也就是总价约为1。8元至2。0元1度电，我们取平均值90。
　　另外交流电充电桩的充电效率在88左右，直流电充电桩的充电效率在93左右，我们取90平均值。
　　然后，再来看看动力电池的容量大小。
　　动力电池容量因品牌、产地等原因，导致有所不同，一般在20kwh至60kwh之间，少部分特别高续航的我们就不计算在内，我们取平均值40kwh，充满的话大概能跑300公里，扣除夏冬季节的空调2030的消耗，然后充放电次数我们以1000次为基准。
　　再来，我们来算一下一辆电动汽车，它理论上一辈子能花多少电费。
　　一辆纯电动车，1000次充电的电费电池容量充电效率电价1000400。91。8100080000元。这还是没算上夏冬季节开空调的费用，算上的话还要增加20，也就是9。6万元。
　　再来，看看同样里程的燃油车，要用多少油费。
　　燃油车我们按油费0。5元每公里计算，那么30万公里就要15万元油费。
　　最后得出，新能源汽车比燃油车终身约节约5。4万元左右。
　　最后来算总账了，看下图
　　我拿的是两种车型同样都是入门版本来做对比，宝马5系新能源要比燃油版贵7。6万元，你这省下来的5。4万元，还不够你付车费的，还要经常折腾给车充电。所以想通过省油钱，来赚回购买新能源车的差价，是不现实的，更不要说省钱了。
　　这时候肯定有人会说，新能源还有混动车型，我可以短程用电，长途用油，完美解决以上问题。理想很美好，现实很骨感，请看下图，混动版车型，同样比燃油版要贵个3万块钱左右。
　　我很负责人的告诉各位，插电混动比纯电还要坑爹，插电混动不仅价格比同级别燃油车要贵，而且由于插电混动有两套动力系统，车身重量要比燃油车重很多。无论是用电，还是烧油，消耗都是非常大的。无论你怎么折腾，怎么合理驾驶，插电混动车你开到报废，也不可能把多出来的车钱，从油费里面省回来！写在最后
　　新能源汽车在媒体铺天盖地的宣传下，看似很美好，等你把这里面的账算清楚了，才知道是不是真的那么美好。
　　所以对于新能源汽车，我还是保留我的观点，你如果有特殊需求的可以购买新能源汽车，比如：城市限燃油车牌，逼不得已只能购买新能源汽车上绿牌；网约车营运人员，能把车很快开报废的那部分人，你可以购买新能源汽车；家里已经有燃油车了，想买个新能源车来体验体验的；工作、学习需要的，比如我们单位，要做无人驾驶算法的，只能买新能源电动汽车；家里有矿的，请无视我这篇文章。
　　除了以上的人之外，我是不建议大家购买新能源汽车的。如果想要省钱，还是老老实实开燃油车吧！
　　我开比亚迪唐新能源4S店免费帮换电池，朋友开特斯拉Model3换电池要12万人民币，想买新能源车的朋友一定要三思而后行。
　　虽然新能源汽车在一定程度上能帮我们节约不少油钱，但从后期更换成本考虑，电池方面是花钱如流水的地方，所以在选择新能源汽车时一定要会选，不能光看品牌和续航公里数。
　　1、比亚迪唐插电混动开了5年，4S店免费帮换整组电池模块，不花一分钱，朋友的特斯拉换电池要12万人民币。
　　我的比亚迪唐是油电混动版，一开始我是想选择纯电版本的车，家人极力反对，担心纯电汽车技术续航方面跟不上、后期更换电池费用昂贵等问题，一家人商量后，最终选择插电混动版比亚迪唐。
　　购车那会儿销售说比亚迪新能源汽车电芯终身质保，电芯以外元器件则实行8年或15万公里质保。
　　当时也没太理，以为这只是销售签单时安抚消费者内心的口头禅。
　　车买回去开了几年，直到2019年那会车充不进电，就开去4S店检测，检测结果出来确实是电池的问题，随后4S店帮忙预约更换电池。
　　当时还问更换电池需要多少钱，想着跟家里报备，销售直接跟我说质保期内更换电池不用钱。
　　随后叫我先开车回家，电池到店了在联系你。
　　几天后4S打电话跟我说电池到店了叫我开车过去更换，当时是直接更换完整组电池组，维修工忙活了几个小时，最后4S店没收我一分钱，包括工时在内。
　　说实话对比亚迪这个服务还挺满意，作为国产品牌能有这份心，比亚迪确实很不错。
　　去年下半年特斯拉降价，我朋友花了28万买了一辆特斯拉Model3，开了一年后明显感觉续航不是很给力，尽管Model3电池保修为8年或16万公里，但他还是担心。
　　向相关部门咨询后才知道Model3动力系统和车身设计像商用卡车一样，使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里（1500次充电循环）。其中电池模块（非整个电池组）的成本只需要5000到7000美元。折合人民币35万元。
　　值得注意的是，这里指的是非整个电池组，也就是说单个电池模块更换就需要35万元人民币，特斯拉Model3电池模块由4块电池模块组成，更换整个电池组就需要12万人民币，算下来真不便宜。
　　新能源汽车作为近年来比较热门的交通工具之一，具有节能省油、噪音低、绿色出行等多个优点与好处。
　　作为纯电驱动的新能源汽车，电池作为整辆汽车的驱动源，如果汽车厂家做不到终身质保，那么后期的维修更换成本和养一辆燃油车不差上下。
　　所以我们在挑选新能源汽车时，品牌和续航并不是关键，最关键的是售后如何、电池电芯有无终身质保、配件更换费用多少等方面。
　　对于新能源汽车品牌来说，国产或合资已经不在重要，换句话说大家在做电车这块都是刚刚起身，没有谁能称大哥。
　　谁的技术稳定、售后优、服务贴心、价格实在、口碑好，那么我们就可以选它。
　　2、燃油、混动、纯电，人生第一台车该如何选择？
　　目前市场上汽车动力技术主要分为三类，燃油技术、混合动力技术以及纯电动技术。
　　混合动力技术又分插电式混动和油电混动，插电式混动归类于新能源车，可以上绿牌；油电混动属于燃油车，只能上蓝牌。
　　作为人生中的第一辆车，我们在选择汽车的时候可根据不同使用场景出发进行选择。
　　如果作为家庭主力车，建议第一台车选择燃油车，特别是一些农村家庭，需要用车装拉卸帮忙干农活的，首先动力要够，其次是皮实耐用，所以选择燃油车比较适合。
　　对于经常出差、驾驶路程远的，可以选择油电混动车型，一方面油电混动车型在特定速度下可以持续用电力作为驱动力，能减少燃油损耗，一箱油能开更远的路程。
　　对于长居城市或已经有第一辆主力车的朋友，选择第二辆车的时候可以考虑新能源汽车，一方面新能源汽车养车用车划算，另一方面新能源车驾驶噪音小、响应速度快、节能环保。3、第一批绿牌汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗？
　　新能源汽车依然是未来主推趋势，作为电力驱动的新能源汽车，更换电池价格昂贵一直是大家吐槽的点，但大家可不用担心。
　　从现有政策和制度来看，很多车企已经推出电芯终身质保，电池8年或15万公里质保等服务，特别像国产车企比亚迪、蔚来等汽车。
　　电池在质保期内出现续航短、充不进电等问题，国内很多车企都支持质保期内免费换新服务，不用车主掏钱。
　　今年也有很多企业宣布加入造车计划，这就说明新能源汽车市场是未来的刚需，市场依然空旷，这使得很多企业看中了这块大蛋糕。
　　有人加入必定会有竞争，像智能手机市场一样，几百块就能买到一部不错的大屏手机，四五十块钱就能更换一块手机电池。
　　所以未来的新能源汽车和汽车电池，也会走现在智能手机的发展趋势，更换电池、置换新车只会越来越便宜，让所有老百姓都能享受新能源汽车带给我们的科技与快乐。写在最后：
　　现在国内上市的很多新能源汽车都支持8年或15万公里电池质保，但这还不够，我们买车时理应首选电芯终身质保的品牌车型购买。
　　一方面现在新能源汽车属于起步期，早期电池都比较贵，如果购车不带终身质保服务的情况下，无论维修还是更换电池都比较贵。
　　另一方面，电芯是电瓶的重要组成部分，如果购买新能源汽车厂家提供电芯终身质保服务，那么可以减少后期的维护成本，能帮车主剩不少钱。
　　你觉得呢？欢迎在评论区分享你的观点与看法。
　　本人目前开的是油车，原因在于我买车那会儿新能源汽车刚刚发展，想买都买不到。现在新能源汽车发展的越来越好，既有纯电动车，也有插电混动车，甚至油混车。
　　这些车我挨个试驾以后，被轻快有力的起步，顺滑的加速感受，良好的隔音效果，以及超低的用车成本深深吸引。但是在这些之外，新能源车也存在电池自燃自爆，电池衰减里程暴跌，电池寿命到期需要天价换电池的问题。这些问题，让我对新能源车存在诸多怀疑。
　　在看到绿牌汽车换电池的费用，以及了解的相关的知识之后，我得出的结论是：五年内，只有一台车的家庭，不差钱可以买混动车，差钱油车是首选，纯电动车千万不要买。如果家里有多台车，如果要买纯电动车，请买比亚迪这种不会倒闭，且有能力实现质保政策的老牌新能源车企。原因之一，新能源车换电池价格确实很高！
　　提到新能源车，很多人嗤之以鼻，原因就在于新能源车最贵的东西就是电池。而用过数码产品，如手机的人就会知道，电池这东西是会随着使用而衰减的。就会导致原本充满电用一天的电池，用了一二年变成了一天二冲，一天三冲。而车用电池，除了容量更大，使用的技术是差不多的，电池衰减不可避免。
　　新能源车的电池若是衰减到一定程度，不想变成老年代步车的话，电池是需要换新的。
　　按照2019年3月国轩高科给出的数据，方型磷酸铁锂电池的综合电铁锂全成本大为600kWh，方形三元（523）电芯全成本为782。62元kWh，方形三元（811）全成本为771。75元kWh。磷酸铁锂电池的成本较三元电低，全成本为558。99元kWh。
　　国轩高科是新能源市场比较出名的电池供应商，给的数据具有不错的参考价值，不过这算是超低价，比业界低不少。综合来说，三元锂大概是1100元kwh，也就是说一度电池要1100块。当然，这是成本价，车企肯定要加价卖，至少要卖1200～1300元wkh。而磷酸铁锂价格更低，大概是600元kwh，商业售价一度电需要800元左右。
　　这样算起来，普通混动车，以比亚迪为例。秦DMi55km版本，使用8。3kwh的磷酸铁锂电池，如果自费换电池，电池成本在10000块左右，加上工时费需要1。5W。秦DMi120km续航版本，使用18。3kwh电池，电池成本在二万块左右，加上工时费需要2。5万左右汉EV旗舰版，使用一块76。9kwh磷酸铁锂电池，电池成本为6万块钱左右，加上工时费跟杂费，大概需要七万块左右。如果是三元锂电池的新能源车，要在磷酸铁锂电池价格基础上，加上30的价格。
　　可以看到，如果自费换电池，自己掏多少钱，是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的，实际花费确实不菲，在电池价格高高在上的情况下，是非常不划算的。尤其是比亚迪之外的新能源车，大部分用的都是三元锂电池，换电池的价格更高。如果是纯电动车，一台五菱宏光，或者一代飞度就没了。如果是混动车，差不多就是一次大修发动机或者变速箱的钱。原因之二，在于混动车各方面更均衡
　　同为新能源车，可以上绿牌的插混车，是目前最好的选择。因为纯电动车有的绿牌，动力表现，隔音效果，驾驶感受，混动车都可以满足。除了油耗比纯电动车高那么一些，混动车是目前最好的新能源车。
　　就算需要换电池，混动车普遍用的是小容量电池，真的自费更换，价格也在二万块钱左右。哪怕不换电池，电池衰减过大，以混动车的技术来说，对于日常使用的影响并没有纯电动车那么大。同时还没有电动车的里程焦虑，哪都能去。原因之三，在于比亚迪的混动车，都能免费换电池
　　比如在某乎上用户分享自己的换电经历。一台比亚迪秦混动，标称可以跑70，结果因为续航暴跌，在16年，18年连续换了二次电池，关键是换电池是免费的。由此，可以知道第一批绿牌车换电池，价格是否触目惊心，还得看车企给出了什么质保政策，还得看自己开的哪个品牌的车。如果是自费换新电池，那真的够坑人的，一块电池几万块。
　　至于其他品牌的新能源车，是有强制标准的。按照国家标准，要求厂家对其搭载的动力电池必须满足8年12万公里的质保期，电池衰减必须满足500次充放衰减不超过10；1000次充放衰减不超过20。
　　在国家标准之外，很多新能源车企也给出了加码政策。比如：荣威8年或12万公里电池衰减不超过30承诺比亚迪的电芯终身质保吉利新能源电芯终身保修广汽新能源8年15万公里电池保修东风日产的3年55残值回购蔚来，威马，小鹏三电系统终身保修
　　从质保这块来说，现在的新能源车，其实并不怕换电池。因为8年时间足够换新车了，12万公里也是很多车开到卖掉也没开到的里程数。如果在这个期限内换了，也可以免费换新，顶多出点工时费。如果是比亚迪这种车企，连工时费都免了。
　　总的来说，新能源车换电池的费用确实很吓人，但是只要买的时候会挑会选，新能源车并非不可买。在现在的大环境下，比亚迪的DMi插混车，拥有纯电动车的诸多优点，还不用担心换电池的麻烦，是当前值得选择的新能源车。
　　回答电池，先了解电动车再说，评论中多数都是传说中的键盘侠没车而且连学习和研究都省了，纯粹的猜，这些评论应该没什么价值。
　　2015年提的比亚迪唐，也被称作唐80绿牌，确切的说，电动车分纯电动和混动，我家在东北纯电不适合，所以买的混动。
　　开车好多年，喜欢suv，而且一直对动力情有独钟，特别羡慕烧钱改装的发烧一族，15年提车之前一辆二手吉利优利欧一辆二手a6L，一辆二手汉兰达一辆一手江淮瑞鹰。提这个的时候，这个唐80，371kw，497匹马力，890扭矩，是当时世界上量产0100最快的的suv，顶住来自朋友、亲戚、家人各种不屑的眼光提回来这个20多万的比亚迪，所有人都傻了
　　言归正传，今年2021第六年年了，纯电行驶48900，混动行驶23980（去了趟西藏14000）
　　1，油耗混动行驶高速上也得10升，市区纯电一年9000公里880的电费，加上冬天预热和油混动行驶油费每年400800元
　　2，保养，整车质保六年，保养送4次免费是按混动里程3500110001850026000（72个月）前文提到混动公里数23980，目前保养还剩一次免费，时间和公里数都没到，所以
　　六年内保养费用0元
　　3，维修费
　　整车质保六年，升级变速箱电液模块（换的）；升级数不清的行车电脑；西藏大环线回家后换了2跟前液压减震；点烟器下边的小储物盒；排气管后段；车载充电器（据说小区遭雷劈损坏的）；轮胎两套（冬夏）所以胎纹都还不错，担心老化影响安全准备今年不到安全线也必须换掉（轮胎自费换只是还不用换〔捂脸〕）。
　　以上全免费
　　按我现在的用车习惯第一次自费保养应该在2023年也就是买车的8年半之后
　　4，电池
　　2020年就问过换电池，厂家、4s店回复检测再说，总是担心换的新电池不如原车电池所以一直没在意，今年六年整车质保最后一年，担心过保以后换电池麻烦，21年2月15日检测，居然顺便发现排气管有裂痕，直接申请电池，顺便申请的排气管，3月9号电池到本地4s店，2个半小时换了一个新的电池
　　以上费用0元
　　至于网传的过六年换电芯的工时费1000左右问题，我还没到时间（过保），不好盲目回答。不过比亚迪这家公司的承诺以及过往的表现（对我来说）
　　我选择相信
　　5，一口气写这些，奉劝那些守旧、思维固化的朋友。时代在发展，燃油车和电动车根本不在一个时代，好坏对比自己搜搜吧，10年前你看着买智能手机的人眼光，就是现在的你看电动车的你
　　6，不知道大多数人每年都赚多少钱，总理说中国有6亿人月工资1000左右，12。6亿人口月收入5000以下，奥迪a6L一次大保养8000左右（这个居然还有人不知道）。目前经济状况负债，省点是点，快揭不开锅了
　　醒醒吧键盘里没有面包牛奶
　　没工夫闲扯淡，看到评论里各种质疑，各种喷子，果然盛产键盘侠为此最后增一图，此车贴是本人操刀设计图案，
　　全球仅此一辆
　　全球仅此一辆
　　全球仅此一辆
　　自新能源汽车诞生以来，人们对它的争论仿佛就没有停歇过，在很早以前，可能谁也不会相信也不敢相信汽车不加汽油，一样可以在路上飞驰而过。然而随着科技的发展，新能源来到了我们面前，也逐渐的走进了千家万户，部分车主更是早在六七年前就已经提前享受到新能源带来的优势，但现今面临着带来的不足，那就是换电池，换容易但价格却是天价，有很多旁观者更是直言还不如买新车？那么为什么会这样，你还会买吗？
　　其实新能源在某些方面确实比燃油车有着过之而不及的优点，加速性能好，用电成本低噪音小，但对于大部分人可能觉得这些太过片面，怎么不说说它充电速度慢、续航里程短、电池寿命短的缺点了，确实这让很多车主和准车主都比较头疼，即使现在有车企以及国家的一系列政策扶持，譬如免征购置税、补贴、不限行等，但仍激励不起多数人的兴趣。
　　就更别说换电池带来的高昂费用了，前几天小编就看到件这样的事情，车主刘先生就是最早吃上螃蟹的人，由于电池能效下降，他打算去4S店换电池，但到店检查以后被告知需要5万块钱，这让刘先生傻眼了，整车也才10万左右，换电池就需要5万。对于这样的换电价格小编也感到十分惊讶。
　　这就好比你用了两年的手机，充电接口坏了可能很容易就修好，但如果告诉你主板或者基带坏了，那么你还有修的必要吗？直接换不来的更省心，本来全新的也才1000块，但换块主板却要1500。要知道，加上换电池这样整体使用下来新能源并无太多优势，反而从整体花费上来看，比燃油车的使用费用还略高，当准备买新能源的你看到这里，可能要开始打退堂鼓了。
　　目前新能源搭载的电池主要有两种，三元锂电池和磷酸铁锂电池，这两种电池各有优势，从密度上来讲，三元锂电池容电量更高，根据实验数据显示，如果按照家用车一年行驶2公里为例，可以充放电循环1000次，大约寿命在58年左右，而磷酸铁锂电池储电量相对较少，但根据数据显示寿命却更长，可以充放电循环2000次，寿命约在89年左右。
　　自费换电池到底有多贵
　　根据某数据显示为例，三星、松下等知名动力电池厂商，每千瓦时成本大概在1000元左右，假如换一块容量为60kwh的动力电池，60100060000元，这就是换一块52kwh电池的总价。而新能源汽车电池是整车最重要的组成部分，约占整车的45左右，也就是说花10万块钱，有45是用在买电池上了。
　　拿吉利帝豪EV500来说，纯电续航里程400公里的电池容量是52kwh，也就是说如果你换电池成本需要52000元，在加上15左右的人工费用，换下来总价就差不多在6万左右，帝豪EV500新车落地差不多在15万左右，这样一看，是不是觉得也没有坊间流传说，换一次电池的价格都超过车价了，明明还不到一半的价格嘛！
　　但要注意的是，你换电池的时候至少已经开了5年以上了，哪个时候也不能再和新车价格相比较，应该比较的对象是二手车，要知道，新能源汽车在二手行业可不是香饽饽，哪怕是你几十万的特斯拉，电动车在第3年的残值基本上就已经跌了一半50左右了，也就是说10万的新车，当你换电池的时候，你的车价可能就值4万了，电池一换，成本确确实实已经超过了二手车价，这下明白为什么说还不如直接换新车了吧！
　　也有人提出，还担心个毛线啊！新能源不是都有电池质保，可以直接免费更换的吗？
　　随着政策的完善，现在的新能源汽车在质保期内确实可以直接免费更换，绝大多数汽车厂商都可以，虽然政策都不一样，总而言之也是广大车主的福音吧！更有像比亚迪汉、蔚来这些新能源汽车，更是可以终身免费保修政策。
　　但并不是可以随意更换，限制条件必不可少，比如某新能源汽车的服务手册上，对动力电池的质保描述是电芯终身保修，而电芯以外的控制元件及其它核心部件质保期限是8年或15万公里，也就是说，在这个期限内要换整块电池是可以免费的，但超出的这个时间非电芯的话，还是会自费的。
　　不过虽说可以免费更换，但它也是限制在一定框架下的，例如非首任车主、不是家用车、没有按照用户手册进行保养或者没有去它们授权店保养、维修保养没用使用原厂件、有事故或者泡水、在或者电池容量正常衰减等，也就是说，只要触碰了这上面的任何一条，可能你就失去了质保的资格。
　　其实现在的新能源汽车各项政策都十分完善了，并且电池都提供了比较长的质保期限，对于一台家用车来说，810年的期限基本上就是它的生命节点，使用时间再长可能你都会有点厌倦了。如果你真的很念旧，一直想用这台车，你也完全不用太担心换电池贵了，时代在进步，新能源在发展，现在的生产成本高，材料贵，等到技术完全成熟的时候就降下来了，也许你现在买了，当该你换电池的成本已经降下来变得很便宜的。也许就像当初我们用手机一样，十个人中只有一个用智能机，到现在全民都是智能机是一个道理。
　　总结：说了这么多，总而言之，买与不买其实还是看自己的用途，换电池贵并不是现在最大的难题，充电设施的不完善，续航低我认为才是如今面临的最大问题。以前不卖不相信，不代表以后不买不相信，如果你每年行驶里程大于2万公里，我认为买新能源会更加有优势，如果小于2万公里且经常远行，我认为还是燃油车比较好！
　　本人2015年的纯电，绿牌还没出呢。平时上下班，一天20来公里，现在五年多，行驶里程下降5左右。不用刮风下雨到加油站排队加油，一周一次插上电源充电就可以了。也不用担心油价几连涨，不用担心路上出各种大小故障。按电池这样的衰减速度开20W公里基本没有压力。每公里电费大约4分，开20W公里也就8000元，油车开20万公里，至少也要10万吧，10万足够换两次电池了。总之，纯电车优点多多，以后没特殊情况，不会再买油车了。
　　换撒电池，直接换车！！！
　　如果真像他们网上说的那样，换次电池需要56万！我觉得吧，换车应该还发得来些！