通过校招进入铁路局的人，工作待遇怎么样？在铁路局需要做哪些工

　　好久没做头条回答了，看到跟自己本职业有关的话题，进来聊聊。
　　我们家，到我这，算是第四代铁路职工，我老爷爷那时候是在建国前，没有什么铁路工人身份啥的，那个年代，活着就挺好了，铁路职工基本就是一农民工！
　　我爷爷是1950年就业铁路，在机务段的外勤车间，那时的铁路职工收入很低的，但是由于时代背景的缘故，铁路的微薄收入却能够养活一大家子人。在1978年，我父亲顶替我爷爷入职铁路，也是在机务段，干了一辈子机车检修，今年65了，退休工资大概四千多一个月，我妈也是机务段检修车间退休，也是在1978年顶替我姥爷就业铁路的，由于工龄并不长（1978年就业，2006年退休），现在的退休工资也就三千多一个月左右。
　　我呢，受父辈的影响，于1996年考入铁路技校，1999年毕业后入职车辆系统，到现在工龄20年了，工资收入平均下来大概一个月六千左右吧，我对象也是铁路职工，工资收入跟我基本上差不多！
　　个人情况就简单介绍到这，来说说自己的感受吧。
　　1，工作稳定。入职铁路，最起码一个铁饭碗算是基本到手。只要在工作上别犯致命的错误（例如4。28大事故）之类的，基本都能平稳退休。
　　2，收入稳定。铁路职工每个月十七八号开工资，不用担心工资拖欠。收入虽然不高，但比上不足，比下有余，温饱还是没任何问题的。
　　3，医疗保障。铁路在职职工的医疗补贴很完善，医保目录内的费用，路局的二次报销和段的三次报销，基本覆盖了医疗花费，最终个人承担的，也就25之间。当然，视各路局情况不同。
　　4，五险一金。铁路的公积金是按年收取的12缴纳的，养老也是按照实际收入缴纳的。济南局1999年以后就业的，由于没能享受福利分房，所以有房租补贴。在此基础上，还有企业年金的储备，虽然不多，但也是一种福利。
　　总的来说，铁路职工的保障挺全面的，最基础的五险一金补充医疗直系亲属补充医疗大病补充医疗房租补贴企业年金。
　　再来说说缺点
　　1，晋升难度较大。铁路内部的人脉环境比较复杂，有关系的晋升会比较顺利，其他的，除了能力还要看你会不会做人！
　　2，基层职工工作压力太大。在工作期间会面对各种监控设备、录音笔、行车设备、GSM手机等，各种学习、考试、培训、检查等等数不胜数、应接不暇！
　　3，管理相对落后。在铁路，领导基本靠说、管理基本靠罚。其实，检查组的压力也很大，因为他们有扣款任务。所有的规章制度基本都是对应处理等级和罚款金额的！
　　4，工作时间不好。在铁路上班的，估计大多数都是倒班，有上24休24、有三班倒、有四班倒、有上三天休三天、或是上几天就休几天。大多数工种（特别是行车口）都面对熬夜的情况。
　　5，劣币驱逐良币的国企通病现象比较普遍且难以改善！
　　可能会有很多人说铁路这不好那不好的，其实，每个单位、每个工作，都有各自的利弊，适合自己就好。
　　我同事的儿子，本科毕业，通过校招到杭州铁路部，（也就是上海铁路局的分部）。
　　家里人都很开心，因为是国企单位，而且还是在上有天堂，下有苏杭的杭州。
　　杭州离义乌也不远，自己有车，休息日回家看父母，也很方便。
　　铁路局是国企单位，校招进去，就当了一个小领导，工作相对基层比较轻松，朝八晚五，每星期休息两天。
　　铁路局单位好，缴纳五险一金齐全，缴纳比例很大，这是铁路局工作的重要优势。
　　也就是说，缴纳高的养老金、公积金比例，在铁路局退休后，可以拿到比正常上班还要高的工资。
　　铁路局年底还有奖金发放，工作稳定而体面，不必担心失业，和经常找工作的烦恼。
　　其实在铁路局只要认真的工作，一定会爱上这个工作的。
　　俗话说得好：三百六十行，行行出状元。在铁路局好好工作，能得心应手的适应这份工作，就能成为铁路局的状元。
　　通过校招进铁路的主要是分为两类：一类是本科院校毕业的本科生以及研究生；另一类是大专院校毕业的专科生。
　　早几年，本科生以及研究生进铁路局工作的话，还有一个叫作干部令的东西，是干部身份，干几年就可以做个基层管理人员了。
　　而专科生就只能是工人身份。不过通过运作，专科生也是能成为干部身份的，你们懂得。
　　在15、16年那会儿，全路开始逐渐取消本科生及以上的干部令了，再往后都要通过竞聘来。实际上，再往前两三年年，没有背景的本科生，在一线倒夜班岗位待上四五年都是非常普遍的。
　　我好多同学都在铁路工作，现在毕业第五年了，除了极小部分父母辈也是铁路管理层的，已经进入站段机关部门的，大部分依然在车务一线倒班熬夜。排列信号机，接发列车。
　　在铁路工作，一张白纸的你，很难施展拳脚的。不过也有一个机会，全路比武，如果你背书牛逼可以去试一试，或许可以拿到火车头奖，一飞冲天。
　　铁路的待遇，如果只是和所在城市平均工资做对比，那是不太差啦。在一线城市弱一点，在二三线城市还是可以过得舒服的。就普通省会城市来说，每一个大几千块，一年可能到手有个十万，平时生活日用品发一发，各种小奖金发一发。
　　儿子和我一个亲戚家的女儿都是就读于铁道职业技术学院，毕业后通过校招进入铁路局工作。儿子在昆明局，亲戚家的女儿在广州局。儿子做随车机械师，亲戚家的女儿做高铁动姐，儿子的工资在8000左右，亲戚家的女儿是6000左右。
　　铁路工作不是很累，但是熬人，时间长，事情烦锁。因为是服务行业，别人忙的时候他轻松，别人放假他们就忙不赢，所以熬夜是常有的事。
　　铁路局分为工务段、车务段、机务段、电务段，其它还有：客运段、车辆段、供电段。进入铁路局工作，首先不管你是什么文凭，都要在一线工作35年以上，因为铁路上缺的不是干部，而是一线生产工人，所以别指望进入铁路局工作就当一个干部。铁路局的一线生产工人，百分之八九十都要熬夜，这是因为铁路的性质决定了，白天火车都在线路上运行，夜晚停下来之后，机车车辆、线路轨道、电力供应、信号等都要进行检修，他们的工作百分之八九十都是在夜晚完成的。
　　铁路局的工作，种类有很多，在这里单说我儿子之前从事的机械师的工作，他们属于车辆段。儿子之前在动车所的地勤，下午五六点钟进班，做好准备等待高铁动车进所检修。进所的高铁要通过多道工序检验，以保证列车的安全运行，这其中包括车辆的探伤，车辆外表的清洗保洁，检查关键部位是否松动，电路气路是否畅通等等。别看一个机械师，他们也是有证的，需要经过铁路相关部门的培训认证，取得相关的资质，才能持证上岗，保证列车的安全运行，他们的责任这么大。随车机械师是在地勤机械师中选拔出来的，他们的责任更加重大，列车在运行当中他们随时要监控列车的运行状态，处理好列车运行当中的一切故障。这是高铁上的机械师应该做的工作，通过他们的工作，就能看出他们工作主要的是要保证列车的安全！
　　铁路工作的工资待遇普遍要比一般的企业要高一个等级，比普通的公务员的工资都要稍高一点，他们的福利也是相当不错的，比如说服装的发放，劳保用品，节假日的慰问物资等。
　　铁路局的工资待遇，要高于一般性地方企业，在这里可以以我们单位来做一个比较。
　　我们单位是中车集团的一家子公司，是真正的国企，一线生产工人的到手月工资，最高的不会超过5000，低的也有两三千，后勤辅助工种更低，具体数字我就不说了。如果是一线生产工人，拿到手5000的工资，基本上是没有什么休息时间了，加班加点是经常性的事情，这还是没有选择的事情，不由得你不加班。
　　再看看铁路部门的工资，高铁上的机械师，月工资应该是八千左右，据我了解，高铁上的动姐，月工资也在五六千左右。机械师和动姐，他们的上班时间，一般都是上二休二，或者是上三休三。别的工种我不了解，按他们的这种上班形式，还是挺舒服的。铁路局其他的工作，也有很辛苦的，在于自己的选择。选择工作在上学的时候就应该有所偏向，填报专业之前，多多的去咨询别人，多去了解他们的工作性质，选择自己理想的工作。
　　任何的一个工作，都没有十全十美的，想要一个好的工作环境，都要通过自己的努力去实现。在基层一线工作，就没有不辛苦的工作，要舍得吃苦，换来自己以后的不吃苦！以上就是我对这个问题的回答，根据儿子在铁路局工作的经验，要想选择一个不累不辛苦的工作，要在各个方面进行努力，都不是一蹴而就的事情。（图片来自网络，联系即可删除）
　　因为我本身就是铁路学院的学生，所以把我知道的一些分享给大家，下文内容是一位在铁路局工作的老前辈分享的经验，希望对大家有一定的帮助。
　　一。铁路工资
　　在电务段，在高铁工作，工资加奖金大概一个月70008000普通职工，副工长80009000，工长900010000。有一次看一年的工资条，工人一年10万，副工长13万个，工长15万。
　　二。铁路上班
　　铁路平时上班除了正常上班，还有值班。一这几年铁路严重人员短缺，但是就是不怎么大量招人，好多一线工区，工区都是单人值班，小工区三班倒，大工区四五班倒。二线工区工作相对电务来说还是比较轻松点，有人的找人去二线工区，比如车载，电子检修，检修或者去货场。
　　三。铁路一线工区线路种类
　　现在铁路线路分为高铁线路，老胶济线，京沪三四线，货场线。
　　高铁线和老胶济线都是天天夜班。
　　推荐去京沪三四线和货场线干活，都是白班。虽然挨晒，但是没有夜班身体好。
　　四。铁路未来发展和入路提醒
　　这几十年，中国铁路高速发展，大量高铁线路的建设使得中国铁路进入了史无前例的夜班时代，但是铁路的官僚主义使得没有重视到这一问题。随着铁路迅速高铁化，大多数岗位都将夜班化，这几年路局的新职工都分配到了新的高铁线路上。
　　个人觉得现在也就车务和通信段比较好，光鲜亮丽，不用干体力活。
　　我乐意回答这个问题。因为本身就是铁路工人。现在改制，各个路局都改名叫集团公司了。
　　校招进铁路局签劳动合同，五险一金都有，具体能拿到手的就看你是干部还是工人，是什么单位，什么工种。
　　本科毕业进铁路局如果能留在机关单位（铁路局、站、段）是最好的，朝九晚五，钱多事少，权利还大。在部门从小干部干起，一步步向上爬，和在政府机关单位差不多，得能力出众会办事，能得到领导赏识。
　　现在从上到下正在进行企业改革，以后得本科毕业能不能直接下干部令就不一定了。如果下的是工人令，建议辞职，不然你们会后悔死的。
　　专科毕业进入铁路局，你就是在扑腾，也是个工人，学历已经限制死你了。你能取得的最高成就就是班组长了，俗称的兵头将尾。
　　铁路是一个庞大的系统，各个系统之间分工合作，互不隶属，却又联系紧密。主要的行车工种分为车务、机务、工务、电务、供电，其他的还有车辆、通信、乘务、公安、生活、建筑、等等一些辅助性的单位。
　　车务负责行车调度，车务值班员按照行车调度要求，指挥列车运行，它们相当于交警。
　　机务负责牵引机车俗称的火车头的维修保养和使用，火车司机就是机务的，它们相当于运输公司的。
　　工务负责铁路线路的维修保养，是铁路单位真正的铁路人。相当于公路养路工。
　　电务负责铁路信号的正常传输和表示，是低调而又责任重大的单位。相当于通讯兵。
　　供电负责接触网，为机车提供牵引动力，相当于电工。
　　铁路的各个岗位责任细分，不需要你掌握很多，你只要掌握好本职工作，不出差错，然后就是年复一年的重复。好处是没什么压力，你可以过的很舒坦。
　　在如今的就业形势下能在铁路部门上班是不错的选择，
　　第一：铁路部门工作稳定，一旦进入铁路，一辈子不会被辞退，不会随便被炒掉！
　　第二：工资不会拖欠，即使铁路每年亏损几亿，铁路职工的工资都会一份不少的及时打到职工的工资卡上面。而且每年都会增长工资。
　　第三：在铁路上班不用那么辛苦，如果在车间上班有固定的上下班时间，有周末，各种节假日，婚假产假公休假探亲假等。第四：铁路是大国企，发展前景好！上升空间大！第五：小编希望你们都能来呀，一起工作有个伴啊。
　　中国铁路运输行业已有100多年的历史。目前正处于高速发展时期，前景是相当不错的。那么如何进入铁路呢？
　　第一种：大学毕业，各个铁路局去学校招人，你简历被看中了，签了合同，就算铁路正式员工了，本科生一般都是干部。
　　第二种：铁路职业技术院校毕业，这个得碰运气，运气好了整届都能进国铁。不过这些学校每年要往各大民营铁路和地方铁路输送毕业生。也算是进铁路上班了吧。
　　第三种：服兵役，复转军人包括干部、士兵，干部不太了解，士兵大多是父母就是铁路的，当兵以前就拿到了铁路安置卡，回来就能在铁路上班了，不过一般都是工人，但是现在好像没有了。干部这块不了解。
　　第四种：考公务员。考铁道部的公务员，这个霸气。
　　第五种：以上都不具备，但是有关系，很大的关系。呵呵，这个有点不好操作。现在好像很少听说了，花钱是没用的。
　　第六种：搞体育的，火车头体协的队员，可以转业回铁路。这个好像也比较少了。
　　第七种：搞文艺的，石富宽、郭德纲、陈寒柏、早期的冯巩、侯耀文、张国立、孟卫东、满文军，想不到吧，这些都是铁路的，走铁路文工团这条路的人也很多。
　　另附：开设院校（原铁道部部属高校）
　　就许多人关心专业选择，现就铁路系统相关专业及院校的简单情况进行了整理归纳，供考生家长高考志愿填报选择时参考。
　　铁路系统概况：
　　现在的中国铁路总公司（后文简称铁总）是国务院直属的国有独资企业，和其它特大型国有企业同样的身份。铁路局是铁总（原铁道部）在地方的基本组成单位，全国目前共有哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、西安、武汉、郑州、济南、上海、南昌、南宁、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐和广州铁路（集团）公司、青藏铁路公司共计18个铁路局，3个专业运输公司（例如中铁快运）。
　　铁路内部的主要分工：
　　车务系统：负责运输管理和客货运，主要管理车站。
　　机务系统：管理火车司机和机车（火车头）运用、维修。
　　工务系统：管理铁道线路，路基，轨道，也包括桥梁、隧道。
　　电务系统：管理铁路信号设备。
　　供电系统：管理电气化铁路的供电设备。
　　车辆系统：管理客货运铁路车辆（车厢），动车组运用、维修。
　　现列举部分铁路系统所需专业供大家参考。除了这些专业之外，还有很多专业可以进铁路系统工作。
　　1、轨道交通信号与控制
　　轨道交通信号与控制专业是教育部特设专业之一，主要为适应长三角地区轨道交通的快速发展，培养轨道交通发展过程中在规划、设计、建设、运营、管理等方面。
　　主要学习轨道交通信号与控制技术的基本知识和理论，受到本学科相关训练，具有城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造的能力。
　　2、电气工程及自动化
　　电气自动化专业既是新兴学科，又被广泛应用，就业和创业前景都相当可观。要有宽厚的技术理论基础和比较坚实的专业基础知识，具有较强的电气工程基本技能和较好的电气工程实践训练，具备一定适用市场经济的科学研究、科技开发和组织管理能力。
　　3、车辆工程
　　车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。
　　4、铁道工程技术
　　铁道工程技术专业主要培养能从为铁路行业或企业输送工作适应性较强的、能承担铁路、城市轨道交通、桥梁工程的勘测设计、铁路施工与管理、养护与维修等工作的复合性技能型人才。
　　5、道路桥梁工程技术
　　培养具有道路工程、桥梁工程、隧道工程施工与技术管理方面职业能力，能在交通土建行业、企业从事组织施工、技术管理等职业岗位的高端技能型人才。
　　6、铁道交通运营管理
　　本科层次：西南交通大学，北京交通大学，兰州交通大学，中南大学铁道院系，同济大学铁道院系，石家庄铁道大学等等
　　专科层次：南京铁道职业技术学院，郑州铁路职业技术学院，武汉铁路职业技术学院，湖南铁道职业技术学院，广州铁路职业技术学院等等
　　大家好，我是走四方，我的孩子是在包头铁路职业学校毕业，被山西太原铁路局招聘，他被分配为货车的机车司机，一个车上有正副俩名司机，工作也很辛苦，不过比过去强多了，现在都是电器车了，不论干什么工作，你自己第一个就是有责任心，认真负责，有进取，才能成为一个合格的工人。工作方面单位制度比较严格，上班前通知你去公寓楼提前休息，公寓楼里有监控你必须休息，到时间在通知你在去哪里接班，每次跑车单位都会给你发餐费，伙食挺好也不算贵，二十四小时都可以吃到饭。工资还可以付出才有回报只要你不请假月工资在一万多点，福利都有比其他单位强。在法定节假日你没有上班都有你的加班费。五险一金各种都有，铁路局工种比较多这就看你被分配到哪里干什么工作了，工资高低不一，出勤不一样，这就看你自己的能力了，是金子在哪都会发光。如果你现在正在为自己前途迷茫，准备报名，想了解铁路学校，内蒙古有俩个铁路学校可以成为你的梦想如果有想了解更多的，请关注我，私信我。
　　感谢头条的邀请，对这个问题，我可以谈谈我的经历。
　　我是15年毕业，校招进入中铁港航局二公司，当时因为准备考研，错过了校园大招聘，后面发现这个公司最后的漏网之鱼。一下子通过了，因为是劳务派遣，挺容易的。
　　7月份去公司报道，在总公司参加了7天培训，后面我们有8个同事分到深茂铁路项目三分部（广东省江门市新会区小冈镇潭江边）。
　　去到项目第一天就想流眼泪，新装的集装箱板房，像个蒸笼，味道刺鼻。过一两天后就习惯了，有了空调，办公室配了电脑。非常喜欢那样的环境（江景房），很喜欢江边的感觉，白天大太阳，晚上风很大，一年有几次类似台风天气，黑云滚滚，感觉像科幻片，非常刺激。我特别喜欢这样的工作环境。
　　这个项目主要是修一座跨度1000多米的独塔刚混斜拉桥，非常壮观。当时非常庆幸，刚毕业就遇上百年一遇的大项目。工作前几天挺好玩，每天在工地游走，熟悉环境。后面开始跟着看技术员搞桩基施工管理。工作内容：从一根桩到结束，所以的资料，材料，过程把控，包括每次领导检查，各种杂事，都要做。工作任务不详细，每个人都得把那里当自己家，所有事都得待命。不忙的时候非常清闲，在办公室学习，熟悉设计图纸，熟悉材料，熟悉施工规范，学习CAD制图。总工比较严格，很看重我们的成长。虽然很压抑，也挺感谢这样的总工。
　　这个项目从围堰，桩基，承台，墩身，垫石，箱梁，全部做了一遍，还是学到很多经验。从一开始小心翼翼，到后面比较随意。对工人又爱（我也是农村出来的），又恨（投机取巧，乱搞）。
　　工资还行，每个项目都不一样，工资也得看绩效，绩效高工资就高，我们刚进去的，低的时候5000左右，高的时候9000多。高一级的技术负责人，低的时候8000多，高的时候12000左右。再高一级，主管级别（分部经理，副经理，各部门主管），15000左右。各部门油水也不一样。
　　工地挺好玩，再小的员工，也算一个领导。做事的时候可能比工人还累，劳心劳力。对于男人来说，工地没有女孩子，找对象可能会麻烦点。我就是因为年龄有点大了，又没有对象，不想这样被困一辈子，所以工作两年跳出来了。
　　自己看着办吧，能不去工地尽量不去吧。去锻炼几年也不错。有耐心，熬几年，有部分人还是能出头，熬不出头，也不会饿死，能存一些钱。
　　恭喜你通过校招进入运输龙头老大央企行业铁路系统，工作待遇钢钢的没得说。
　　我弟弟就是通过考试进入新疆铁道职业技术学院，毕业后分配在乌鲁木齐铁路局的一名动车司机，刚到动车组先从实习动车司机干起，一参加工作月工资大概5000元左右，经过56年的老司机帮带，从实习司机，副司机，熬到正司机月工资就过万了，他本人的衣，食、住、行，基本上铁路局都包了，过年过节还额外发福利，你的养老，医疗，工伤、失业，公积金，一上班单位都给你办的妥妥当当的，根本没有后顾之忧，这样的待遇打着灯笼都找不到。
　　至于在铁路局去了做那些工作，这个问题不是你本人考虑的问题，一是看你学的专业，二是看单位的需求。
　　铁路院校的毕业生，基本上都是按照你学的专业分配了，因为铁路局需要这样的人才，才面向社会招生的，普通铁路工人他们都是内招就够了。
　　工作累，经常熬夜，只要待遇好，我认为这些根本不是事，你在床上躺两天也感觉累，你在家玩游戏也不在熬夜吗？你学的是计算机专业，工作不会很累，在紧急情况下偶尔熬夜是免不了的，不会天天通宵达旦的熬夜，熬夜也是在人体能承受范围内。
　　再说，每个人的成绩都是干出来的，没有闲出来的。