美军为什么炸不断鸭绿江大桥？志愿军是怎么对付美军的空中绞杀的

　　美军为什么炸不断志愿军的鸭绿江大桥？
　　最近这段时间，新闻里挺多炸桥的消息的。在不少简中自媒体的努力宣传之下，桥梁成了前方部队最重要的软肋，似乎后方桥梁一炸，前方部队就得乖乖等死，或者只能无奈撤军了。可是实际上，这只是个误解而已。
　　其实在战争中，双方桥梁被攻击是常态，军队也有各种办法来应对，仅凭炸桥就切断一支现代军队的后勤，那可是极其困难的。比如在抗美援朝时期，美国空军以绝对的空中优势，袭击了鸭绿江大桥无数次，也没炸断前线数十万志愿军的补给。下面小编陈天刑就给大家讲一下当年志愿军是如何对付美军炸桥的，让大家了解一下真实的战场：
　　一、被彻底炸断无法修复的桥梁
　　首先我们要确认，大桥都是非常坚固的。比如2008年汶川大地震后，建于1967年的四川简阳沱江大桥被专家们判定为危桥，需要爆破拆除。可是工程队在沱江大桥的桥身钻了2000个孔，用了760斤炸药，这座大桥仍然屹立不倒！所以用一般的155榴弹炮或者是火箭弹，是无法彻底破坏大桥的。
　　不过与此同时我们也必须要承认，美军当时的空中优势是很大的，其投掷的重磅炸弹威力也远非火炮可比。
　　在遭到志愿军的迎头痛击之后，美军恼羞成怒，当时的所谓联合国军总司令麦克阿瑟更是命令其侵朝空军全部出动，如果情况允许，作战飞机的飞行人员可以飞到油干力竭的时刻，以最大的力量摧毁在满州边界上的朝鲜一端的全部国际桥梁，以及鸭绿江以南地区所有交通工具、军事设施、工厂、城市和村庄。
　　在1950年11月8日，美国空军开始对鸭绿江上的桥梁，以及朝鲜北部的城市、村庄、交通干线等进行大规模地轰炸。8日上午9时，美军出动600余架飞机，对新义州市和鸭绿江大桥进行了连续轰炸。当时的新义州市区被炸成一片废墟，位于丹东的鸭绿江下桥被拦腰炸断，桥梁结构被完全破坏，其后一直没有得到修复，现在这里是旅游的必去打卡地。
　　而除了丹东鸭绿江下桥以外，当时还有一座大桥同样被美军炸断。那是在丹东东面50多公里的宽甸县长甸镇河口村，桥名青城桥，是日本帝国主义投降前夕所建。1951年11月至1952年春，美军实施以破坏我后方补给线为主要目标的绞杀战，大批B29飞机飞临河口公路桥上空，投下大量的炸弹和定时炸弹。当时青城桥的中间9孔约长200米被炸断，桥面落入江中，成为鸭绿江上的又一处断桥。
　　二、只炸了几个洞的桥几个小时就能修好
　　当然了，只要桥体结构没有被完全破坏，对原有桥梁的修复是最容易的。特别是桥墩没有被破坏，只有桥面损坏的话，那很快就能修复的。如果只是像安东诺夫大桥那样炸几个破洞，修复过程就更简单了只需要首先将断裂的钢筋重新焊接，然后用水泥填补破损处，几个小时后就可以通车。当年志愿军对付美军对桥梁的轰炸，首先用的就是修复的办法。
　　当时在丹东市区的鸭绿江上，有两座铁桥通往朝鲜。除了在1950年11月8号被炸断的下桥以外，当时的鸭绿江上桥也遭到轰炸，朝方一侧钢轨被炸断，枕木和桥板燃起大火。
　　在这危急时刻，丹东（安东）铁路局组织了200余名工人，冲上江桥救火，经过9个小时的奋力扑救，才扑灭了桥上的大火。其后工程兵部队、铁路抢修工程队于晚6时正式开始抢修。由于敌机不断轰炸，抢修工作一直是敌机来了隐蔽，敌机走了抢修，到9日凌晨3点，仅仅用了9个小时，该桥就已经修复通车！此后江桥仍不断遭到轰炸，仅11月1个月内，敌机就出动了2400余架次。但是由于我防空高炮部队的奋力还击，加上工程兵部队、铁路抢修队的不断抢修，大桥一直能够保证通车运输。
　　除此之外，在鸭绿江上的宽甸县长甸镇河口村上河口，当时还有一座铁路桥。该桥是水泥桥墩钢梁结构，相对比较坚固。该桥在抗美援朝战争中，一直是铁路运输的重要干线。由于地处深山，两岸地形复杂，加之志愿军在此处的防空力量较强，所以只在1952年3月23日被炸坏一次，并很快就得到了修复。在整个战争期间，该桥一直保障运输。
　　三、桥面桥墩被炸坏也能修
　　而如果桥面塌陷，桥体结构被破坏的话，那也是能够维修的，只是修复过程比较麻烦。这时候的修理工程比较大，首先需要拆除破损桥面，然后按照桥梁的尺寸重新制作主梁，再接着重新架设桥面，最后才能完全修复桥梁。
　　比如前文说过的丹东鸭绿江上桥，就曾经在1951年的4月遭受过这样的严重破坏。4月7日上午，美军出动B29轰炸机及F84战斗机500余架，对安东市及鸭绿江大桥再一次进行轰炸。朝鲜一侧第三孔、第四孔桥梁被炸坏40余米，钢梁、铁轨被炸断，桥的底梁移位，桥面起火。
　　为了修复严重受损的江桥，工程兵部队用装满砂石的沙袋，修筑了临时桥墩，上面搭建枕木桥垛，顶住了受损的底梁，最后终于将大桥修复。
　　当然了，志愿军这个修复办法，其实是受限于当时我国的技术水平，属于修得非常慢的。按照现在的技术条件，大约只需要45天就可完成主体钢梁的制造，再架设桥面，几个小时就能修复了。而且这种钢结构的桥面不怕普通轰炸，炮弹命中以后更是只会留下一个坑。
　　当年的美军，其实就已经采用了这种钢结构桥梁，在电影《长津湖之水门桥》中，美国人在桥梁被炸毁后，使用日本三菱重工提供的钢结构桥梁构件，快速的修复了水门桥。了解了这个，大家就明白单靠几门海马斯火箭炮，就想彻底炸断桥梁是多么搞笑的一件事了吧？
　　四、新建水下桥
　　除了修复已有桥梁之外，志愿军还架设了石木结构的新桥。而为了防止敌人的轰炸，新桥别出心裁地建得很低，落潮时浮出水面，而涨潮时淹没在水中，这样隐藏起来，可以避免美军的轰炸。
　　当时这座新修桥梁的位置，是在丹东市郊区九连城镇马市村，位于丹东市郊区，距鸭绿江大桥5公里。修桥的当时正是初冬，江边的气温已降到摄氏零度以下，施工难度很大。可官兵们无所畏惧！他们每个人喝上一大口烧酒，就跳进冰冷刺骨的江水中，直接整个人泡在冰水里干活。建国后石油战线著名的铁人王进喜，曾经跳进凝固的池中破冰。而类似的事情，早就发生过了。我们英勇的志愿军工兵战士，其实早就已经这样做过了。
　　在工兵们舍生忘死的努力之下，马市新桥于1950年10月建成，该桥全长500米，宽6米，有20座木结构桥墩，每座桥墩由20根直径在30至40公分的圆木立柱组成，周围的顶端以横木固定。部分桥墩还用石块堆积固定。战争期间，此桥也多次遭敌机轰炸，但都被及时修复。当时除部队从这里过江外，大批的支前队伍，民工队、担架队、大车队、牲畜骡马等都从此处过江。人们所熟悉的《跨过鸭绿江》这幅历史照片，就是当时的第64军战地记者黎民在这里拍摄的。
　　而在其后，水下桥这一创意也被推广开来，先是第14工兵团在辑安城南3公里处修建了一座，后来铁道兵二师副师长陈兆舟也指挥着铁道兵团，在距清川江正桥2公里的地方也同样修建了一座，保证了后方大动脉的畅通。
　　这种水下桥平时不用的时候，在岸上也看不见桥。车队通过时，在桥两边水面上拉两道绳子，绳子上绑上小红旗，指明水下桥的位置。车队沿两道绳子中间行进，就可以顺利通过了。而为了迷惑敌人，保护水下桥的安全，当时志愿军还在水下桥的附近，又架起了一座假浮桥，吸引敌机轰炸。隐真桥、示假桥，让敌人空军不停轰炸假桥，却无济于事。
　　五、架设舟桥
　　而除了固定式的桥梁，部队过河的办法还有临时搭建的浮桥、舟桥、渡桥和渡轮。在朝鲜战争期间，为了保障部队过江和军用物资及时运往前线，志愿军工程兵部队也组建了不少渡桥和舟桥。当时在下河口公路桥上游1公里处，和下游2公里处，就架设了两座灵活轻便的舟桥。
　　这种舟桥用铁浮舟并列排开，上面以横木固定，铺上木板，可供部队和车辆通过。为了防止敌机轰炸，舟桥每日黄昏时候进行架设，车辆及部队全部夜间通过，到了清晨天一亮就撤收。开始架设或撤收一次需两小时左右，在一个月后，志愿军工兵只需要半个小时，就可以架设或撤收完毕。
　　当时美军用70的轰炸机对我交通线狂轰滥炸，仅从1952年1月至1953年7月，就投下炸弹6万余枚。但是志愿军通过种种办法，始终保证了桥梁的安全，建立了一条打不烂、炸不毁的钢铁运输线，维持了前线最多时百万大军的补给！
　　而在美国空军绝对优势的空中绞杀之下，志愿军的前线补给不仅没有断绝，反而是越来越多的。在1952年上甘岭战役时，43天共消耗弹药5113吨，每天平均消耗118吨。到了1953年，志愿军平均每天消耗的弹药，则已经增加到168吨。而到了1953年夏季反击战中，仅60军一支部队在6月10日至15日五天时间里，平均每天消耗的弹药已经高达279。5吨，已经是上甘岭每天消耗量的近2。5倍了。
　　致敬伟大的中国人民志愿军！致敬伟大的志愿军工兵！
　　致敬先烈，治史铭记！