5月自主销量！比亚迪登顶，比长城多卖三万多，比吉利多卖两万多

　　文/磊磊
　　近日，各家自主品牌公布了今年5月中国市场销量数据。就数据来看，各自主品牌均有相当强势的销量表现。
　　今年5月，长城汽车实现销量80062台。而就各品牌销量配比来看，我们很欣喜地看到长城汽车发生的变化；长城品牌已一定程度摆脱了曾经的H6依赖症，并且一些全新高端车型的上市，也大大提升了长城品牌的成交均价。
　　大狗车型所取得的不错销量也一定程度说明＂轻越野＂概念的成功，大狗颇有野趣的产品设定既能帮助用户塑造不错的个人风格感，同时比在越野性能上比一般的城市SUV也会功能性更强一些，但同时，却也完全恪守着一台＂suv＂应有的大空间和舒适，这样头脑分清的打法，确实很值得其他厂商学习。
　　欧拉品牌方面，黑猫/白猫这两款车型的停止接单，确实很大程度消弭了欧拉全品牌的竞争实力，毕竟单好猫一款车型，确实很有独木难支之感。况且后于好猫车型上市的比亚迪海豚、大众ID.3等车型，也对这款车产生着愈发猛烈的威胁。
　　今年5月，吉利汽车实现销量89070辆。立足油车领域，吉利品牌已然保持着相当强势的发挥，基于CMA架构衍生的中国星系列车型销量颇为客观，相当强的市场认可与领跑同级的成交均价，都成为消费者们选择它们足够理性且恰当的理由。
　　随着之后吉利星越L 雷神Hi·X油电混动版车型的上市，也将为中国星系列品牌整体销量的扩张，输出充足的弹药。
　　近日，比亚迪汽车公布了今年5月全品牌销量情况；共计实现销量高达114183辆，同比增幅高达152.8%。其中纯电车型实现销量53349辆，DM车型实现销量60834辆。
　　以各款车型销量配比来说，王朝系列车型依然是比亚迪品牌当前颇为重要的销量倚仗，其中比亚迪宋家族共计售出31989辆。DM-i车型的引入，确实为宋家族两款车型提供了有恃无恐的倚仗。
　　DM-i系统绝大多数时间点所采用的串联自发电工作模式，的确解决了曾经困扰插电式混合动力车型的两大痛点。首先，自发电模式的引入，让这款车摆脱了对于充电桩的依赖，毕竟在北上广等限牌城市买得起十几万比亚迪的人，未必有能力再花50w+购置一个独立产权车位。
　　比亚迪汉车型则实现销量23934辆，全新推出的DM-i车型，也一举成为比亚迪品牌销量的有恃无恐。毕竟这套技术对应电池容量的＂弱绑定＂让它并未受到这波电池价格上涨的冲击，主力车型依然维持在25万以下的亲民售价。
　　比亚迪秦家族则实现销量20753辆，作为一款主力价格区间10-15万元的紧凑级纯电轿车，这款车确实在技术、性能、设计之间找到了那个相对优渥且微妙的平衡。